Cámara de Ingenieros Geológicos de TMMOB (JMO) Presidente de Adana Branch Mehmet Tatar, distrito de Çorlu, distrito de Sarılar, 8 July 2018 y 24 338 XNUMX que murieron en la fecha del accidente de tren que causó lesiones a los ciudadanos del XNUMX, por parte del equipo técnico de la Cámara de Investigación y Observación Geológica del lugar donde ocurrió el incidente. dijo que se preparó un informe.
INFORME DE LA SALA DE INGENIEROS GEOLOGICOS.
La Rama de la Cámara de Ingenieros Geológicos de Estambul de TMMOB establecida por el Comité Técnico en el sitio en el examen muestra que; Las correcciones en los procesos de control, monitoreo, mantenimiento y reparación han sido causadas por ignorar los parámetros de ingeniería tales como geológico-geotécnica, hidrología e hidrogeología.
Cámara de Ingenieros Geológicos de TMMOB en la historia de 08.07.2018 en la fecha de 24 en el distrito de Çorlu, distrito de Çilerlu de la provincia de Tekirdag y muerte del ciudadano de 338. A la luz de los primeros hallazgos, la geotécnica geológica del edificio y las características hidrogeológicas de la región y el hecho de que ignorar los parámetros de ingeniería han causado un desastre.
Inmediatamente después del accidente, el comité técnico que se formó dentro de la sucursal de Estambul preparó un informe y se llevó a cabo un estudio observando y observando el lugar donde ocurrió el incidente.
Como resultado de la revisión, se alcanzan los resultados que se presentan a continuación.
El accidente del tren se produjo como resultado del desbordamiento de una corriente lateral (Incirli Creek), que fluye paralela a la vía del tren y fluye hacia el arroyo Çorlu y pasa a través de un orificio debajo del ferrocarril.
La cuenca en la que se encuentra esta corriente, la capa superior del suelo de arcilla y limo está poco cubierta de formación geológica, que se compone de tierras desnudas, excepto los cultivos agrícolas y las comunidades de pastos, y por lo tanto es extremadamente sensible a la abrasión en las fuertes lluvias.
El día del incidente, el arroyo Incirli estaba en el arroyo con el denso lodo que trajo al arroyo. Con la presión del agua en la parte posterior de la carretera, el relleno de la carretera se erosionó y los rieles del tren quedaron vacíos y causaron que los rieles del tren se colgaran.
Además de la necesidad de construir puentes y alcantarillas en las rutas de carreteras y ferrocarriles de acuerdo con los caudales de las inundaciones, también se observó que las características geológicas y la cobertura del suelo y la carga de sedimentos también eran importantes a tener en cuenta. Además, no importa qué tan alto sea el flujo y la carga de sedimentos, se observa que la construcción del terraplén de la carretera, el agua acumulada detrás de ella, e incluso el terreno blando de grano fino bajo el relleno no debe erosionarse para que no se obedezca.
Se producen rellenos de infraestructura del sistema ferroviario; alta resistencia al cizallamiento del sellador debe ser controlada, por esto, por supuesto, estar equipado carga baja, la capacidad de carga admisible y debe ser inspeccionado para vivir y después de la prueba de llenado cualificada debe ser utilizado en su lugar. En el campo, se debe realizar la compresión necesaria, si las tensiones laterales y verticales se producen en el caso de una pérdida de estabilidad, la construcción de la superestructura se debe realizar después de completar estas aplicaciones.
Sin embargo, debido al hecho de que los rellenos de la infraestructura ferroviaria que causaron el desastre del tren Çorlu no se fabricaron de acuerdo con lo anterior, se determinó que el agua debajo de las travesías se fluía o se lavaba por el efecto del agua formada como resultado de la inundación. Debido al efecto dinámico causado por el tren que pasa sobre el riel colgante y los durmientes después del desgaste de los rellenos debajo del riel y los durmientes, se piensa que los vagones después de la locomotora pasan a través de los rieles y causan el desastre de la mano.
En la privatización 2013 Ferrocarril de los servicios ferroviarios entró en vigor en Turquía con la Ley de la Liberalización del Transporte a ajustes estructurales significativos a la fuente de los problemas actuales, ha llevado a la falta de personal especializado y mantenimiento. Por otro lado, como resultado de la separación de los departamentos de transporte de TCDD y TCDD en 14 June 2016; ha revelado una situación en la que los planes y objetivos de construcción y transporte no se evalúan juntos, los criterios de construcción se dejan a merced de las empresas contratistas en construcción y se realizan cambios continuos a favor de los contratistas. Por un lado, esto condujo a que los proyectos no cumplieran con los criterios técnicos científicos y también al mal uso de una cantidad significativa de recursos públicos.
Como TMMOB Cámara de Ingenieros Geológicos; tenemos el deber de enfatizar lo que se debe hacer para prevenir desastres similares.
En los estudios de rutas ferroviarias, los estudios geológico-geotécnicos e hidrogeológicos se ignoran continuamente; Esta negatividad también se observa en la ruta ferroviaria de alta velocidad Ankara-Estambul, como en el accidente ferroviario de Çorlu, y la línea entre Bozüyük y Arifiye no funciona a plena capacidad debido a problemas geológico-geotécnicos. Los proyectos iniciados sin las investigaciones geológico-geotécnicas adecuadas causan altos costos debido a factores geológico-geotécnicos e hidrogeológicos. Por ejemplo, debido a razones geológicas y geotécnicas, se hizo un aumento del cuarenta por ciento del precio de la licitación con la decisión del Consejo de Ministros en el proyecto del tren de alta velocidad de Estambul Ankara.
Los servicios de investigación en rutas ferroviarias no deben ignorarse, y no se deben preparar planes y proyectos que no se basen en estudios geológico-geotécnicos e hidrogeológicos e informes de evaluación de ingeniería, especialmente en las áreas donde se ubican estructuras artísticas como alcantarillas, túneles, pasos subterráneos, pasos elevados y puentes. Los hallazgos de la investigación se prepararán utilizando los parámetros de ingeniería. La solicitud debe verificarse en el campo y la aplicación no debe completarse a menos que se proporcionen los límites de especificación.
De acuerdo con los resultados de estudios geológicos, geotécnicos, hidrológicos e hidrogeológicos, aberturas (ancho, altura). , la altura debe ser determinada).
El choque del tren de Çorlu ha demostrado que los caminos que se llenan, especialmente a lo largo de las carreteras interurbanas y las vías ferroviarias, crean un sedimento para el drenaje natural, lo que aumenta el riesgo de inundaciones. Por lo tanto, no es suficiente determinar las aberturas de la alcantarilla y el puente de acuerdo con los parámetros hidrometeorológicos en los pasajes del arroyo, la estructura geológica en la cuenca de precipitación y el potencial de desgaste debido a las características de la cubierta del suelo y, por consiguiente, la carga de sedimentos de los ríos debe tenerse en cuenta.
Se producen rellenos de infraestructura del sistema ferroviario; Las propiedades del material de relleno deben investigarse en términos de la resistencia al corte del relleno, el terreno natural donde se va a colocar el relleno, la capacidad de carga y el asiento permitido.
Como en todas las estructuras de ingeniería, debe instalarse un sistema de monitoreo y control para estructuras de ingeniería lineal tipo ferrocarril. El hecho de que los anuncios de guardias viales que están a cargo del monitoreo y control en los ferrocarriles hasta 2013 se considera como un elemento de costo, y el monitoreo y control diario de rutina no se considera, es otra razón importante de nuestro accidente. Se ve que la eliminación del sistema antiguo sin establecer un sistema electrónico o nuevo de monitoreo y control en lugar del sistema de monitoreo y control de guardias de carreteras ha causado importantes deficiencias en el sistema de monitoreo y control de los ferrocarriles.
Se debe seguir una política ferroviaria basada en la perspectiva de la administración pública y del servicio público, se debe abandonar el desembolso y el desarme de TCDD y la privatización de los servicios.
Los ciudadanos de 24 que murieron, 338 lesionó a nuestros ciudadanos en este caso, quienes han descuidado el accidente deben ser revelados de inmediato, el sujeto; debe ser discutido por una comisión neutral y compartido con el público.
como la Cámara de Geológicas Ingenieros, a partir de la selección de la ruta de los proyectos de ferrocarril, túneles, puentes, caminos largos, tales como alcantarillas en grandes o pequeñas todas las estructuras de ingeniería de la ciencia, a partir de la ciencia geológica y la práctica y el cumplimiento de la ingeniería debemos expresar una vez más que era vital.
Nuestras habitaciones por evento y lugar, morfológicos, geológicos, meteorológicos, hidrológicos que examinó; Mediante el análisis de los datos obtenidos por las observaciones de campo pone adelante los factores que causan Corlu desastre ferroviario, accidentes similares y pérdidas económicas a ser necesario y soluciones para evitar cualquier público el informe del desarrollo y ofrece el conocimiento de los tomadores de decisiones, no deseamos vivir en un más recursos humanos y económicos perdidos.
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