El ministro de Medio Ambiente y Planificación Urbana, Murat Authority, el proceso de EIA más concurrido del Canal de Turquía para Estambul, dijo que fue uno de los procesos más transparentes.
El ministro de Medio Ambiente y Urbanización, Murat Kurum, realizó una conferencia de prensa sobre el Informe de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto del Canal de Estambul en el Edificio de Servicios Principales del Ministerio.
La institución explicó que han identificado los proyectos que deben realizarse en la región y dijo: "Hemos comenzado los proyectos que haremos con la ayuda de nuestro ministerio y algunos de nuestros municipios, algunos de los cuales tienen un valor de 100 millones de liras, tanto en términos de proyectos de agua de lluvia, plantas de tratamiento de aguas residuales y las heridas sufridas por nuestros ciudadanos". Espero que podamos curar las heridas de nuestros ciudadanos de Adana lo antes posible, y deseo volver a estar entre nosotros ”. habló.
PROCESO DE CANAL DE ESTAMBUL
Afirmando que quieren compartir el período de 2011 años del Proyecto Kanal Istanbul a partir de 8, el proceso de EIA, su sensibilidad durante este período y sus respuestas a las reclamaciones, la Agencia recordó que el archivo de solicitud de EIA se presentó al ministerio el 2 de febrero de 20.
Luego, este informe se abrió a las opiniones de todas las instituciones, organizaciones y el público, la Institución dijo:
“Todas las posibles medidas ambientales que se deben tomar de acuerdo con las opiniones recibidas se dirigieron a nuestro informe como una cadena de compromisos. El Informe de EIA, que se finalizó, se presentó a nuestro Ministerio. Nuestro Ministerio completó el Informe de EIA el 23 de este mes. Después de esta etapa, nuestro Ministerio y la Dirección Provincial de Medio Ambiente y Urbanización nos declaran en espera y lo abrimos a la opinión de nuestras instituciones, organizaciones y ciudadanos durante 10 días a través de Internet. Al final del período de anuncio, completaremos la situación final y la forma final del Informe de EIA completando la evaluación de las objeciones y la corrección de nuestras deficiencias. Especialmente me gustaría subrayar esto. El Informe de EIA del canal para el proceso participativo más grande de Estambul y Turquía ha sido uno de los más transparentes ".
La institución declaró que mantuvieron reuniones abiertas y transparentes con todas las instituciones y organizaciones públicas y que la última reunión se celebró el 28 de noviembre.
Al explicar que llevaron a cabo su sensibilidad ambiental al más alto nivel en el proceso de EIA, la Autoridad dijo: "Nos acercamos al aire, el agua, los bosques, el suelo, el verde, el lago, el mar, el equilibrio ecológico de nuestra Estambul, con el fin de proteger el medio ambiente y la naturaleza por completo y realizamos todos los detalles con esta sensibilidad". dijo.
En este proceso, la Institución explicó que mantuvieron reuniones muy extensas con municipalidades, académicos, expertos ambientales, instituciones y organizaciones y ONG. “El Informe EIA es un informe de 1595 páginas con sus anexos y 16 mil páginas. En este proceso de informe, me gustaría agradecer a nuestras 56 instituciones y organizaciones, municipios, universidades, 200 científicos, medios de comunicación y ciudadanos por sus ideas y apoyo ”. habló.
Al proporcionar información sobre la situación actual del Bósforo y por qué se construyó el Proyecto del Canal de Estambul, la Institución llamó la atención sobre la densidad de los buques y el tráfico marítimo que pasa por el Bósforo.
Al explicar que hay 2 barcos al día en el pasado, hoy un promedio de 150 barcos al día pasan por el Bósforo y 50 mil al año, la Institución dijo: "Como resultado de los desarrollos tecnológicos, el tamaño de los barcos, el aumento de las transiciones de buques que transportan mercancías peligrosas, una gran presión y amenaza sobre nuestro patrimonio mundial de Estambul. ". usó la expresión
Al explicar que observan este proceso, todo el movimiento en el Bósforo y el Mar de Mármara con 91 estaciones de 7 días y 24 horas como el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización, la Autoridad dijo: “Cuando observamos el tonelaje de barcos que pasan por el Bósforo, 2010 millones de toneladas brutas de barcos pasan por el Bósforo en 672. En 2018, pasan 849 millones de toneladas brutas de barcos. Esta imagen está aumentando exponencialmente con la creciente globalización y comercio en el mundo. En otras palabras, incluso si el barco disminuye, la cantidad de carga que transporta el barco aumenta ". Encontré la evaluación.
Observando que esta situación reduce la maniobrabilidad de los buques y aumenta significativamente el riesgo de accidentes en el Bósforo, la Autoridad llamó la atención sobre las amenazas que representan los buques que transportan combustible y mercancías peligrosas.
CAMINOS ALTERNATIVOS SEGUROS
Al explicar que un promedio de 8 accidentes ocurren anualmente en el Bósforo, la Autoridad señaló que considerando esta tabla, desde 2011, se han buscado rutas alternativas seguras que conectan el Mar Negro, el Mar de Mármara y el Mediterráneo.
Murat Kurum señaló: “Tanto la calidad del agua en el estrecho como la seguridad de la vida y la propiedad de los ciudadanos, ha surgido la necesidad de un proyecto que transferiremos a las generaciones futuras al proteger nuestra perla de Estambul, que es la perla mundial de los seres vivos que se alejarán de esa contaminación. Como resultado de este requisito, como resultado de las consultas realizadas con una amplia participación, se utiliza una ruta como si se hubiera determinado una ruta y se insistiera en esa ruta. Por el contrario, se han determinado 5 rutas alternativas diferentes para este proyecto. Hoy, estas rutas se han comparado entre sí y esta línea se ha determinado como la línea correcta para nuestra Estambul. Hoy se ha determinado la ruta del Canal Estambul de 45 kilómetros que conecta el lago Küçükçekme y el Mar Negro ”.
La Institución, que muestra otras rutas alternativas de la tabla, dijo: "Por el contrario, la más correcta de las 5 alternativas es que los corredores de estas rutas se han construido con la participación de casi 200 instituciones y organizaciones públicas, comparando los efectos ambientales generales, económicos y técnicos a la luz de los datos existentes y Se ha determinado la ruta del Canal de Estambul que utilizamos hoy. Se han iniciado estudios en este marco ". dijo.
El Ministro agregó que comenzaron los trabajos a partir de julio de 2017, presentaron ofertas para el proyecto de estudio y el proceso del proyecto comenzó a partir del 8 de agosto de 2017 para completar los procedimientos.
Esto dejará su huella en el futuro de Turquía, una preciosa independencia para los niños, y la Autoridad indicó que un proyecto futuro, siendo pronunciado por todas las partes en el Canal de Estambul, especialmente en la última semana, dijo que los hizo muy felices de discutir.
Tras señalar que Kanal Istanbul Project es un proyecto de protección, rescate y libertad, la Autoridad dijo que también es un proyecto de urbanismo ejemplar.
Recordando la afirmación de que el proyecto traerá sed a Estambul con la realización del proyecto, la Autoridad dijo: “La afirmación de que Estambul experimentará pérdida de agua no es en absoluto científica, es totalmente poco realista. El consumo anual de agua de Estambul es de aproximadamente mil millones 1 millones de metros cúbicos. Cuando examinamos cuidadosamente la reserva de agua en la ruta del canal, tenemos el lago Terkos y la presa Sazlıdere en esta ruta. La ruta del Canal de Estambul no cae en el área de conservación cercana del lago Terkos. El rendimiento actual del lago Terkos es de 60 millones de metros cúbicos por año. Con Kanal Istanbul, el rendimiento del lago disminuirá en 133,9 millones de metros cúbicos por año. Esto tiene poco efecto en Estambul en general, solo 2,7 por mil ”. dio información
Al afirmar que la eficiencia actual de la presa Sazlıdere es de 49 millones de metros cúbicos por año, la Autoridad dijo: “La eficiencia de la presa será de 19 millones de metros cúbicos junto con Kanal Istanbul. Cuanto es la diferencia 30 millones de metros cúbicos por año. El 61 por ciento de la presa Sazlıdere permanecerá en el Canal, pero protegeremos el 39 por ciento restante. El efecto de la pérdida de agua aquí en Estambul es de 2,8 por ciento. ¿Qué nos dicen estos números? El efecto del canal en la reserva total de agua está en el nivel del 3 por ciento ". dijo.
EL AGUA ESENCIAL SERÁ MELEN DAM
Al afirmar que cuando se complete el Proyecto Melen Dam, que es la principal fuente de agua de Estambul, 1,1 millones de metros cúbicos de agua llegarán a Estambul, la Institución Ministerial declaró que este valor es 34 veces la diferencia debido a Kanal Istanbul e incluso más que la reserva anual que Estambul necesita. .
La Institución también hizo una declaración sobre las aguas subterráneas y aéreas de Estambul, y agregó: “Todas las medidas especiales para proteger los recursos subterráneos y aéreos durante el período de construcción y operación del canal se establecieron en el Informe EIA. No esperamos una fuga o hinchamiento del agua subterránea debido a la diferencia de elevación. Sin embargo, aún cubriremos la superficie del canal con un material impermeable especial para evitar que nuestras reservas de agua subterráneas y Terkos se vean afectadas por el agua de mar, y haremos cortinas especiales, barreras, paredes elásticas en las superficies laterales. Además, la calidad actual del agua subterránea se demostrará mediante la perforación de pozos de observación. Estos análisis se realizarán en períodos mensuales. Por lo tanto, las afirmaciones sobre el agua subterránea y Terkos tampoco son realistas. Además, estamos haciendo una línea protectora entre el Mar Negro y Terkos con el área de relleno que haremos en la costa del Mar Negro, dejando que Terkos salga del agua. La demanda de agua de Estambul es de 1,60 mil millones de metros cúbicos. Agregamos mucho más para asegurar completamente la necesidad de agua ".
LA ALEGACIÓN DEL "CANAL ESTAMBUL DISPARARÁ EL TERREMOTO"
Recordando la afirmación de que "Kanal Estambul desencadenará el terremoto", la institución dio la siguiente información: "La línea de falla del norte de Anatolia está a 11 kilómetros de Kanal Estambul, y la línea de falla de Çınarcık está a 30 kilómetros de distancia. Hoy, nos estamos preparando para un terremoto con una profundidad de 20 kilómetros y más de 7 de magnitud en Estambul. Afirmar que un canal de 21 metros de profundidad que dispara una línea de falla de 20 y 7 kilómetros de profundidad es de hecho un discurso no científico. Entonces los aparcamientos que construimos son más de 21 metros; También están provocando. Al hacer un reclamo, usar expresiones que no tienen infraestructura y no se basan en un informe científico no es más que un malentendido con nuestros ciudadanos. También está este lado; En el proceso de EIA, preparamos informes no solo sobre el riesgo de terremotos sino también de tsunamis y todos los riesgos, incluidos los riesgos de desastres e inundaciones. Hemos establecido estándares de construcción de acuerdo con todo tipo de escenarios de desastre con respecto al área por donde pasará el canal, los puertos y los edificios que se construirán y los materiales que se utilizarán en estas estructuras. No nos conformamos con eso, en lugar de simulaciones que normalmente se remontan a 145 y 475 años para ver cómo el canal se verá afectado por un terremoto, realizamos pruebas basadas en terremotos que se han repetido durante exactamente 2 mil 475 años. Se examinaron los movimientos de tierra en esa región, y estos estudios se realizaron con geólogos y geólogos, y se determinó científicamente que Kanal Istanbul no tenía interés en desencadenar el terremoto de Estambul. Además, como se sabe, las fallas que producen o pueden producir terremotos en nuestro país son estudiadas y mapeadas por la institución pertinente, la Dirección General de la MTA. Cuando se actualizó el Mapa de fallas activas de Turquía en 2013, ninguna falla activa en Canal Istanbul causará terremotos a lo largo de la ruta. No hay absolutamente ninguna base científica para que las discusiones sobre los trabajos del canal que se mencionan desencadenen las fallas ”.
"LAS ALEGACIONES QUE SERÁ ESTAMBUL ES EL CALOR ESTÁ DESBLOQUEADO"
"La construcción alrededor del canal cambiará el régimen de temperatura-humedad-viento en poco tiempo y convertirá a Estambul en una isla de calor". La Institución también hizo una declaración sobre el alegato y dijo que estos alegatos eran completamente infundados.
Al afirmar que la autoridad en este asunto es la Dirección General de Meteorología, Murat Kurum dijo: “En pocas palabras, nuestra Dirección General de Meteorología refuta las afirmaciones de que Estambul será la isla del calor. Además, durante el proceso de EIA, examinamos cuidadosa y meticulosamente el lago Küçükçekmece, la presa Sazlıdere, el parque natural de Damasco y áreas similares. Hemos evaluado las condiciones meteorológicas y climáticas generales de la región y hemos presentado las medidas de protección relacionadas con esto ”. dijo.
Señalando que no hay construcción en la playa del lago Küçükçekmece, la Autoridad dijo:
“Esta área continuará protegida con el estado del sitio natural. Se proporcionará la continuidad de los hábitats y la vida natural a ambos lados del canal. Las actividades de monitoreo se implementarán en forma de acciones y actividades basadas en especies con el 'Plan de Acción de Biodiversidad' especificado en el Informe de EIA. Otra afirmación poco realista es que la Ciudad Antigua de Bathonea, las Cuevas Yarımburgaz, ubicadas a orillas del lago Küçükçekmece, serán tragadas por el proyecto. Es reclamado. Este reclamo es completamente infundado. Kanal Istanbul no tiene nada que ver con la antigua ciudad de Bathonea y las cuevas de Semiburgaz. Bathonea Ancient City está fuera del área de estudio del canal. Las cuevas de Yarimburgaz están fuera del espacio de trabajo de construcción de Kanal. El proyecto del canal no se trata de tragar la cueva Halfburgaz. Preparamos un informe de detección arqueológica. Hicimos todas nuestras determinaciones ".
La respuesta a la afirmación de que "se impondrán 23-35 mil millones de costos innecesarios a la espalda de IMM"
Otra afirmación es que "el costo innecesario de 23-35 mil millones se impondrá en la parte posterior del Municipio Metropolitano de Estambul (IMM)". El Ministro de Medio Ambiente y Urbanismo, quien declaró que estaba reclamando, dijo:
“Esta afirmación también es totalmente infundada, poco realista, deliberada. Según el protocolo, todas las instituciones y organizaciones interesadas deberían hacer su parte por la seguridad de los habitantes de Estambul. La declaración de costos de 23-35 mil millones de libras es completamente una exageración. Los costos de reconstrucción de las instalaciones de infraestructura que pertenecen a IMM, que deben construirse con el canal, no alcanzan los 10 mil millones de liras. Los estudios de costos sobre este tema se han llevado a cabo con instituciones relevantes de IMM. Además, ya sea que İBB esté o no involucrado en el proyecto, tenemos la voluntad y el poder de hacer el Proyecto Canal Istanbul de la misma manera, sin importar cómo hayamos hecho todos los proyectos que hemos hecho hasta ahora con nuestra nación. No esperamos la contribución de IMM a un proyecto, ni tiene la intención de contribuir porque recomiendo que el Presidente se concentre en los proyectos, ya que nuestro Presidente se dedica a todo tipo de trabajo, excepto el proyecto relacionado con el futuro de Estambul ".
Refiriéndose a la afirmación de que "se impondrá una nueva carga tributaria de al menos 82 mil millones de liras sobre 110 millones", dijo la Autoridad, "El proyecto es para la seguridad y el beneficio de nuestro país. Esto es demasiado valioso para medirlo con un tamaño monetario. El aumento en el comercio internacional y la importancia estratégica, que lograremos cuando se implementen, es igualmente demasiado grande para ser medido por el valor monetario. El proyecto se completará utilizando recursos públicos de la manera más eficiente, eficiente y apropiada. El costo del proyecto es de 110 mil millones, no 75 mil millones. Nuestro estado ha implementado muchos modelos de financiamiento antes. Utilizamos muchos métodos, tales como construir-operar, construir-alquilar, asociación de ganancias en proyectos. Turquía había aplicado previamente en muchos modelos. Todos son evaluados juntos. En el modelo de financiación, todos trabajarán y decidirán cuál será el resultado más exitoso, y se creará Kanal Istanbul ”. dijo.
Respondiendo a las críticas del proyecto, la Institución dijo: "Cuando los barcos tienen que pasar libremente por el Bósforo, ¿por qué pasar por el Canal de Estambul dando dinero?" Expresó que la pregunta estaba ocupada con absurdos.
Al afirmar que los barcos que pasan por el Bósforo actualmente están pagando linternas, rescate y atención médica, y servicios de remolcadores y pilotaje, la Autoridad dijo: “El pase gratuito no está en duda una vez. Cuando se consideran los tiempos de espera de los barcos en el Bósforo, es una ventaja importante para los barcos que prefieran la ruta Kanal Istanbul en lugar del Bósforo ”. dijo.
Teniendo en cuenta los últimos 3 años en el Bósforo, la Autoridad compartió las estadísticas de la suspensión del tráfico marítimo y, según los datos de este año, cada barco esperó aproximadamente 14 horas en el Bósforo, y hubo 30 horas de tiempo de espera cuando se examinaron los buques que transportan cargas peligrosas como los petroleros.
La institución dijo: “Si un barco pasará por el Bósforo, hay un tiempo de espera de 30 horas si es un buque tanque y de 14 a 15 horas si es otro barco. Según los datos de 2017, la pérdida económica resultante de la espera de los petroleros alcanza millones de dólares. La pérdida diaria de alquiler del petrolero de más de 200 metros de longitud alcanza los 120 mil dólares ". Encontré la evaluación.
Según estos datos, la Autoridad declaró que si un barco espera 30 horas, enfrenta un costo de espera de aproximadamente 300-350 mil dólares. "Por lo tanto, también vemos que hay un aumento serio en los costos de tránsito totales considerando los tiempos de espera en estas condiciones, y espero que Kanal Istanbul Con el proyecto, habremos llevado el proyecto a nuestro país y a Estambul, un proceso importante que conducirá a la preferencia y disminuirá los tiempos de espera ”. habló.
"RECLAMO DESCARGADO DE QUE TEM Y E5 ESTARÁN CERRADOS AL TRÁFICO"
Al afirmar que afirma que surgirán 2 mil millones de metros cúbicos de excavación a partir de la construcción del canal, la capacidad de excavación anual de Estambul es de 40 millones de metros cúbicos, y que la excavación afectará negativamente el tráfico en Estambul, la Autoridad declaró que la excavación es de 2 mil millones de metros cúbicos en lugar de 1,15 mil millones de metros cúbicos según la cuenta de llenado de excavación.
La institución dijo: “Los lugares donde se almacenará esta excavación no están dentro de los vertederos existentes en Estambul. No tiene relación con otras áreas de excavación que se construirán en sí mismas. Con la planificación realizada en la ruta del Canal de Estambul en el marco del proyecto, tomarán las cargas en los dos lados del canal con los transportadores, nuevamente con vehículos y máquinas de construcción, y descargarán las áreas que establecemos en la costa del Mar Negro y no entrarán ni saldrán de Estambul. Por lo tanto, la afirmación de que "TEM y E2 se cerrarán al tráfico con frecuencia" con el inicio de la construcción es una afirmación infundada ".
Otras acusaciones son completamente infundadas de que la Autoridad, el alcance del proyecto de los materiales de excavación dentro del área de trabajo será transportado a las áreas de almacenamiento, dijo.
La institución dijo: “Mire, hemos revelado un matiz con respecto a este tema. Para evitar riesgos que puedan surgir en caso de incumplimiento de las normas del proyecto relacionadas con el tráfico, tanto la empresa inversora como el inversor harán un seguimiento y este inversor será monitoreado instantáneamente. Esto también está escrito en el Informe EIA. Por lo tanto, está claramente determinado en el Informe de EIA que la carga de tráfico allí será examinada y monitoreada ”. Compartió su conocimiento.
“LA NUEVA CANTIDAD DE POBLACIÓN ES DE 500 MIL PERSONAS”
"La afirmación de que una nueva población de 1,2 millones vendrá a Estambul también es falsa". La institución dijo que la nueva población que permiten en esta región es de 500 mil personas.
Al afirmar que la ciudad que se establecerá en ambos lados de Kanal Estambul se diseñará de acuerdo con el concepto de vecindario, ciudad inteligente, la Autoridad continuó de la siguiente manera:
“Estambul será un proyecto muy importante que reflejará nuestra esencia, nuestros valores culturales, agregará valor a Estambul y consistirá en áreas donde un turista que viene a Estambul debe pasar algún tiempo allí, incluidos centros de I + D, áreas universitarias y centros financieros. Haremos este proyecto que se agregará a Estambul. Respiraremos con sus instalaciones sociales y espacios verdes, y presentaremos 2 ciudades inteligentes a nuestra nación ”.
Refiriéndose a las afirmaciones de que la cantidad de agua salada del Mar Negro aumentará y su equilibrio se deteriorará y las pesquerías terminarán en Mármara y el Mar Negro, la Autoridad dijo: “Como resultado de nuestros estudios y modelos científicos, se realizaron simulaciones y cálculos para los meses de verano e invierno. Como resultado de estos análisis, se observó que el oxígeno disuelto debido al canal en cualquier período del año no cayó por debajo del orden requerido para vivir. La continuidad de las condiciones de vida natural en Mármara y el Mar Negro se mantendrá dentro de este marco ". dijo.
Al afirmar que los estudios de flora y fauna marina y los valores de los ecosistemas también se incluyen en los informes dentro del alcance de los estudios de evaluación del estado ambiental del informe de EIA, la Autoridad dijo que se han preparado planes de monitoreo para la ecología y la calidad del agua.
2011 del presidente Recep Tayyip Erdogan "Estambul se está transformando en una ciudad con dos mares pasando, nos estamos arremangando las mangas para uno de los proyectos más grandes del siglo". Recordando que dio las buenas noticias del proyecto en sus palabras, la Institución Ministerial utilizó las siguientes declaraciones:
“Realizaremos nuestro sueño de Kanal Istanbul para nuestro país, nuestra nación, nuestros hijos para 2023, 2053 y 2071 de Estambul. Ya deseo que nuestro Proyecto Kanal Estambul sea beneficioso para nuestro país y nación, para nuestro Estambul ".
“UN PROYECTO FUERA DE MONTRÖ”
Sobre la cuestión de qué régimen se administrará el proyecto y si tendrá o no una ley privada, el Presidente declaró que el Presidente Erdogan no tiene ninguna relación con el contrato del Estrecho de Montreux de Kanal Istanbul.
“Tenemos un problema con Montreux, no tenemos problemas. Como declaró nuestro presidente, Kanal Istanbul Project es un proyecto fuera de Montreux. Nuestra República de Turquía, como lo hemos hecho para reducir el tiempo de espera debido a la densidad del tráfico de embarcaciones inducida por la garganta, estas criaturas marinas en el Bósforo, Estambul, es un proyecto para proteger la garganta. Por lo tanto, es un proyecto fuera de Montreux. Pase al que quiera pasar, pase considerando los tiempos de espera. Pero cuando observamos la carga de tráfico en otros países, el Canal de Panamá y el Canal de Suez, junto con rutas alternativas, son los pasos dados para acelerar este comercio. Es un proyecto construido en ese marco. Es un proyecto independiente, un proyecto gratuito, un proyecto de libertad del Bósforo. La ley está completamente separada, Montreux está separada, el proceso de Kanal Istanbul está separado. El Proyecto Kanal Istanbul se llevará a cabo de manera que no cause ningún daño a la ley en Montreux ".
"¿Entonces determinará la transición de Turquía misma?" En respuesta a la pregunta, la Autoridad dijo: “Por supuesto. Nuestra obligación en Montreux continuará, pero finalmente estamos haciendo nuestro propio proyecto con respecto a Kanal Istanbul, también tomaremos nuestras propias decisiones y operaremos ese proceso ”. dijo.
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