La política ferroviaria, que pretende tejer al país con redes de hierro, ha sido uno de los pilares importantes del proceso de creación del mercado nacional. Los esfuerzos, que comenzaron con la reparación de las líneas destruidas durante la guerra y la operación de los ferrocarriles, aunque a baja capacidad, continuaron con determinación para establecer una red que conecte los importantes centros de asentamiento, producción y consumo del país.
¿Cuál es la primera línea ferroviaria de Turquía?
Cerca de 4000 kilómetros de las vías férreas construidas y operadas por varias empresas extranjeras durante el Imperio Otomano permanecen dentro de las fronteras nacionales trazadas con la proclamación de la República. El primer ferrocarril construido dentro de las fronteras de Turquía es la línea İzmir – Aydın de 23 kilómetros, que se completó en 1856 con la concesión otorgada a una empresa británica el 1866 de septiembre de 130.
La comprensión económica y política dominante en los primeros años de la República se manifiesta con los esfuerzos iniciados para garantizar la integridad nacional y expandir la red de transporte. En este contexto, la política ferroviaria es especialmente prominente. Se cree que la conexión de los principales asentamientos y centros de producción y consumo del país dará lugar a una reactivación en el mercado interno, lo que tendrá efectos positivos en la economía nacional.
La característica destacada de este período es 1932, que se preparó en los años 1936 y 1. y 2. Los planes quinquenales de industrialización dan prioridad a las industrias básicas como el acero, el carbón y la maquinaria. Esta orientación económica trae consigo el objetivo de transportar la carga necesaria para la industria por medios baratos y, por lo tanto, se enfatizan las inversiones ferroviarias. El objetivo de difundir las inversiones industriales en todo el país es efectivo en la selección de la red de transporte.
Con una ley publicada en 1923, las líneas son decididas a ser construidas y operadas por el estado. La primera licitación se realiza en 1927 y la segunda licitación se realiza en 1933. En la primera licitación, el productor es extranjero y el subcontratista es turco. En la segunda licitación, una empresa turca emprende la producción por primera vez.
Por lo tanto, la construcción y operación de los ferrocarriles se transfiere a la Dirección General de la Administración de Ferrocarriles y Puertos del Estado y se inicia el período de los Ferrocarriles del Estado.
A pesar de todas las imposibilidades, la construcción del ferrocarril continuó a gran velocidad hasta la Segunda Guerra Mundial, y el trabajo se ralentizó después de 1940 debido a la guerra. El kilómetro 1923 del ferrocarril kilómetro 1950 entre 3.578-3.208 se completa hasta 1940. En este período, las líneas ferroviarias en poder de empresas extranjeras se compran y nacionalizan. Dado que la mayoría de las líneas ferroviarias existentes se concentran en la parte occidental del país, su objetivo es conectar las regiones central y oriental con el centro y la costa y garantizar una estructura saludable por las líneas principales.
Las líneas principales construidas durante este período son las siguientes: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (línea de carbón Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (línea de cobre), Sivas-Cetinkaya (línea de hierro) .
Si bien el 70 por ciento de los ferrocarriles permaneció al oeste de la dirección Ankara-Konya antes de la República, el 78,6 por ciento de las carreteras se desplazó hacia el este durante el período republicano y se obtiene la distribución actual entre el oeste y el este (46 por ciento al oeste, 54 por ciento al este). El énfasis está en la construcción de líneas que conectan las líneas principales entre sí y extienden el ferrocarril al nivel del país, y las líneas se intentan fusionar entre 1935-45 años.
Los ferrocarriles de tipo red al comienzo de la República se convirtieron en dos bucles en 1935, a saber, Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon y Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Además, se obtienen los ciclos İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa y Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Se pretende reducir las distancias con los bucles realizados con las líneas combinadas.
Incluso durante los períodos de desarrollo planificados después de 1960, los objetivos para los ferrocarriles nunca se pueden lograr. Entre 1950-1980, solo se puede construir el kilometraje promedio de 30 por año.
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