El Programa de Carreteras de Nueve Años 1948-1957 ha sido reconocido como un punto de salto en términos de tecnología de construcción de carreteras en nuestro país, y al mismo tiempo, el programa ha llevado a la aparición de incentivos del sector privado. El éxito del programa ha atraído la atención de la Organización de las Naciones Unidas y la organización se ha postulado a nuestro país en 1954 para solicitar la apertura de un centro de capacitación vial y para transferir conocimientos y experiencias a los ingenieros de los países en desarrollo. Carreteras que evalúan la solicitud de la República de Turquía, organizaron un programa de entrenamiento de seis semanas, el programa se completa xnumx'inci en el total ingenieros entrenados end-1958 5 12 de países. Como resultado de estos desarrollos, los países del sudeste de Europa en el mismo año 70. La Conferencia Internacional de Carreteras se celebró en Estambul.
Historia y características
La importancia dada a las inversiones en los campos de la industria, la agricultura y el transporte para el desarrollo rápido y planificado en el período posterior a la República en nuestro país aseguró la fundación del sector de la construcción. Las primeras actividades de construcción de este período se vieron en el sector del transporte, especialmente las obras viales tuvieron un lugar importante. Fundada en 1923 4.000 kilómetros de la República de Turquía se hizo cargo de 18.350 kilómetros de la red de carreteras en buen estado.
En los primeros años de la República, la construcción de ferrocarriles, que se considera la tecnología más moderna de la época, ganó peso en el transporte, pero después de un tiempo se vio que el ferrocarril no era suficiente por sí solo y no cubría las necesidades de transporte del país y la construcción de carreteras se incluyó en la agenda.
En este contexto, una ley sobre la construcción de carreteras tuvo que ser adoptada y la Ley de Carreteras y Puentes fue adoptada en junio de 1929. Con esta ley, se abandonó la práctica de unificar las carreteras estatales y provinciales y se restableció el antiguo sistema: carreteras estatales, carreteras provinciales y carreteras de las aldeas.
Las dificultades económicas y sociales de la Segunda Guerra Mundial requirieron un nuevo avance para las obras viales. 1948 es el año que indica el avance de la carretera. El principio principal del avance se determinó que la finalización de la construcción de la carretera no era suficiente y lo importante era mantener las carreteras en mantenimiento. Turquía ha preparado el programa de nueve años carretera y agosto 8 1948 ha recibido la solicitud por el Consejo de Ministros de fecha. De acuerdo con este programa; Como resultado de la implementación del programa de tres años, se previó la construcción de la carretera estatal del kilómetro 22.548 y el asfaltado de la sección del kilómetro 18.000. Especialmente en Anatolia oriental y sudoriental, se incluyeron problemas y soluciones de transporte en el programa y se dio prioridad a la construcción de puertas de enlace para estas regiones.
Turquía ha asignado fondos enormes de su presupuesto para llevar a cabo este programa. En 1950, mientras que 3,6 se asignó a inversiones viales, este porcentaje aumentó a 1957 en 10,75. Después de nueve años de implementación, se construyó la carretera estatal 24.624 kilómetro.
Esto es 8 por ciento más alto de lo planeado. Solo el 92 por ciento de estos caminos se han tomado bajo mantenimiento, y el asfaltado ha hecho menos de 30d menos de lo planeado. Se intentó superar esta garganta estrecha con asfalto tipo MC4 en la refinería de Batman. El recurso asignado a TCK en nueve años ha sido 2.168.427.359 Lira. Durante la implementación del programa, TCK también participó en la construcción de carreteras provinciales y la lira 533.144.409 de este recurso se asignó a las carreteras provinciales. Se puede decir que el Programa de Autopistas de Nueve Años se ha implementado dentro de los costos previstos.
El Programa de carreteras de nueve años ha funcionado para mejorar la integridad del país, abrir economías locales aisladas a los mercados nacionales e internacionales y promover la especialización interregional. En nueve años, el número de pasajeros-km en las carreteras aumentó 10 y la cantidad de toneladas-km aumentó siete veces. Turquía, nueve años cuando terminó la ejecución del Programa anual de circulación no sólo ha hecho su camino solo, sino también la dignidad en el mundo
Ha creado un potencial de ingeniería vial aceptado. En nuestro país, que se compone de zonas económicas cerradas autónomas, el desarrollo del transporte ha proporcionado movilidad económica y, por lo tanto, la diferencia entre las regiones ha comenzado a disminuir.
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