El Sindicato de Ingenieros y Arquitectos de Turquía (TMMOB) se afilió al Sindicato de Ingenieros y Arquitectos de Turquía (TMMOB) sobre el accidente que ocurrió cuando un tranvía que venía por detrás golpeó el tranvía que esperaba en la parada Eyüpsultan-Topçular el 13 de marzo y luego descarriló el tranvía que hacía su viaje en la línea de tranvía Topkapı-Habibler el 15 de marzo. La Cámara de Ingenieros Mecánicos (MMO) hizo un comunicado de prensa.
En la declaración escrita, se afirmó que "el motivo de los accidentes de tranvía es el deseo de llevar más pasajeros" con respecto al accidente de tranvía en el que resultaron heridos muchos ciudadanos.
Al afirmar que la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) no pudo explicar las causas de los accidentes de tranvía que se producían todos los días, MMO manifestó que la declaración realizada por la IMM no podía ir más allá de brindar información sobre las condiciones de salud de los heridos.
Al explicar las razones técnicas de estos dos accidentes e informar al público y tomar precauciones como resultado de esto, MMO dijo que era deber de las cámaras y del municipio compartir cierta información con el público.
Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB Secretario de la Junta Ejecutiva de la Sucursal de Estambul Ibrahim M. Tataroglu 4 en una declaración hecha por la información que se detalla a continuación:
1) Los tranvías no deben prestar atención a los intervalos de los vuelos y no deben caer por debajo de la aplicación de reloj pico. Los tranvías 90 tienen un rango de segundos. Esto significa que ningún tranvía debe acercarse a la parada bajo 90 segundos después de que el tranvía despegue antes. Cada tranvía que cae por debajo de 90 segundos puede descarrilarse o correr hacia el frente del tranvía. En este contexto, los tiempos de movimiento de los tranvías deben reorganizarse y convertirse en un formato que no ponga en peligro la vida humana. Ni la vida de los trabajadores ni la de los ciudadanos debe estar en peligro para llevar a cabo la publicidad en el estilo en que quieren transportar más pasajeros o transportar 'tantos pasajeros' antes de las elecciones.
Cada vehículo de tranvía tiene un total de tanques de arena 2 en la serie 4. La arena es vital para detener el frenado del vehículo con urgencia. En el momento del freno, la arena en el tanque se rocía entre el riel y la rueda por medio de bombas y se evita que el tren se deslice o patine. El control y monitoreo de tanques de arena es vital.
3) Cada tranvía tiene una computadora host 1 y una computadora de control de frenos 1. Los tranvías son independientes entre sí, solo la cabina utilizada por el conductor está activa y la otra cabina es pasiva. En otras palabras, la cabina que utiliza el conductor es el otro vehículo de tranvía que da órdenes. Hay una conexión mecánica llamada acoplamiento eléctrico que conecta los trolebuses y un equipo de conexión eléctrica.
El equipo de acoplamiento de conexión eléctrica debe considerarse aquí. Porque estos tranvías se gestionan desde dos hosts diferentes y son la conexión de acoplamiento eléctrico que proporciona la conexión entre ellos. Estos terminales están provistos de contactos de cobre. Los contactos de esta mezcla de cobre y hierro están oxidados, corroídos, rotos, el lodo y el polvo penetran entre ellos, y no hay conexión entre los dos trenes. Por ejemplo, el vagón delantero, es decir, la cabeza activa del conductor solicita el frenado de emergencia, mientras que los contactos de la cabeza trasera (cabina pasiva) no escucharán la orden porque no transmite datos, el vagón delantero no reducirá la velocidad del vagón trasero mientras frena y empujará el vagón delantero. Tales disfunciones se encuentran con frecuencia. Esta es la razón de los accidentes.
La distancia de frenado aumenta según la posición del vehículo, mientras que los vehículos de tranvía están cargados de pasajeros. Cuando se aplica el frenado de emergencia cuando un vehículo cargado de pasajeros conduce por la rampa, el tranvía está fuera de control y la distancia de frenado aumenta considerablemente (este es el caso en que explota el freno, el vehículo está completamente fuera del control del conductor). Esta es una falla grave del vehículo del tranvía.
4) Las pruebas dinámicas de los vehículos de tranvía deben llevarse a cabo regularmente cada año.
Los oficiales de transporte de la ciudad de Estambul deben trabajar con universidades y cámaras profesionales, especialmente planificadores de la ciudad. En el proceso de toma de decisiones de las inversiones públicas, es necesario actuar con un enfoque centrado en el ser humano, que no evalúa las opiniones de las cámaras profesionales, las universidades y la sociedad civil, descarta los enfoques de "búsqueda de rentas" que excluyen la ciencia.
En nombre de la Cámara de Ingenieros Mecánicos para prevenir accidentes, presentamos al público que cumpliremos con nuestra responsabilidad y cooperaremos con las instituciones y organizaciones en este campo.
Sé el primero en comentar