23 La construcción de la línea ferroviaria İzmir-Aydın en septiembre 1856 fue el hito en la configuración de la geografía de Anatolia mediante la configuración del clima en forma social, cultural y económica.
De 1856 a 1923 4.136 kilómetros del Período Otomano se heredó del ferrocarril República. El Gran Líder, Mustafa Kemal Atatürk, comenzó la expedición ferroviaria y construyó un tren 80 km en 3.000 donde las condiciones geográficas eran duras. Se alcanzó un total de la red ferroviaria de kilometraje 1950 hasta 3.764. En este período, los ferrocarriles se consideraron como un proyecto de modernización con todos los aspectos sociales que abarcaban el desarrollo y el desarrollo. Entre 1950 y 2002 fue el período de olvido y abandono de nuestros ferrocarriles.
No es posible cambiar el pasado, pero estaba en nuestras manos borrar los malos rastros del pasado y construir nuestro futuro. Partimos con esta conciencia. Bajo el liderazgo de nuestro presidente, Recep Tayyip Erdogan, las políticas de transporte del primer ministro Binali Yildirim hasta el punto en que se restauró la puerta para ser cerrada a un punto de los ferrocarriles, 2003 se convirtió en una política estatal en el año.
En esta dirección, se determinaron los objetivos de 2023 y luego hubo desarrollos épicos en los rieles de acero. La asignación de TCDD se ha incrementado y los proyectos que se han deteriorado en estantes polvorientos se han eliminado de los estantes. Turquía ha aplicado repetidamente proyectos para avanzar hacia el futuro. Turquía, se reunió con el YHT 2009 en el servicio de apertura de la línea Ankara-Eskisehir, y el mundo 8, 6 mientras que en Europa. La tecnología YHT se ha convertido en un país que utiliza. En el último año 60 perdimos el tren que tomamos con el tren de alta velocidad.
Indicador de la cara brillante de Turquía
En primer lugar, el intento de conectar la capital con varios trenes de alta velocidad se llevó a cabo con éxito (Estambul-Eskisehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir) y en el otro lado, conectamos Asia a Europa con MARMARAY. El sueño anual de 150 se había realizado y los continentes eran una alfombra de seda bajo nuestros pies. Marmaray hasta Londres desde Beijing para asegurar el transporte ferroviario ininterrumpido, era indicativo del cambio y el desarrollo de la cara brillante de Turquía de todo el mundo.
Por un período, las canciones populares se quemaron, los poemas se alinearon, pero los que no regresaron pudieron llevar el tren de regreso a la agenda de nuestros ciudadanos. Hemos renovado caminos que no se han utilizado durante siglos y los hemos hecho señalizados y electrificados. Ahora, con los centros logísticos que hemos establecido, ofrecemos a nuestros industriales la posibilidad de transporte combinado por carretera, ferrocarril y mar.
Conectamos las zonas industriales organizadas, que llamamos Black Harbor, con las redes de hierro y añadimos fuerza a la competitividad de nuestros empresarios. Incrementamos la eficiencia del sistema ferroviario con MARMARAY en Estambul, Egeray en Izmir, Başkentray en Ankara y Gaziray en Gaziantep.
Turquía y Azerbaiyán y Georgia en cooperación con la 'Ruta de la Seda de Hierro' Estamos a punto de calificar como el proyecto Bakú-Tbilisi-Kars para completar el hierro vías. Los proyectos regionales e internacionales de ambos países ya no era una referencia a Turquía.
Como en todas las áreas de transporte, el gran cambio en los ferrocarriles nos muestra que la movilización ferroviaria que comenzó en los primeros años de la República, pero que comenzó desde 1950 hasta la plataforma, todavía estaba en la vía con el Tren de Alta Velocidad. Como en el pasado, ahora está cambiando la trágica fortuna de Anatolia, como el sol.
Serán los gritos de una locomotora que anunciará el evangelio del futuro del futuro a esta nación santa.
Fuente: Ahmet ARSLAN - Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones - me www.ostimgazetesi.co
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