YOLDER Management visitó el jefe del departamento de mantenimiento de TCDD Yıldırım

YOLDER Management visitó Yıldırım, Jefe del Departamento de Mantenimiento de TCDD: Personal de Construcción y Operación de Ferrocarriles Solidarity and Solidarity Association (YOLDER) Presidente Özden Polat, Miembros de la Junta Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci y Muhittin Kavak y nuestro Coordinador de la Primera Región Kerim Pekacar, nuestros miembros Haşmet Türker, Hayati Şekerci y Ozan Kankaynar visitaron a Fahrettin Yıldırım, Jefe del Departamento de Mantenimiento de TCDD, en su oficina. Los jefes adjuntos del departamento de mantenimiento Mevlüt Özkara y Ali Öztürk y el gerente de la sucursal de personal Cengiz Süngü también asistieron a la reunión, donde se discutieron los problemas de nuestro personal de carreteras de todos los niveles y duró aproximadamente 1 horas.

Los miembros de la Junta de YOLDER, quienes informaron a Fahrettin Yıldırım, Jefe del Departamento de Atención, sobre los resultados de la investigación de campo realizada por la Asociación, dijeron que los sentimientos de satisfacción y pertenencia en la Institución disminuyeron gradualmente, especialmente en este período en el que continúan los esfuerzos de reestructuración, los enfoques actuales del Departamento de Atención, Departamento de Asuntos Financieros y Departamento de Recursos Humanos. querían que cambiaran y mostraran una perspectiva más positiva.

En la reunión, el archivo que contiene las demandas del personal de mantenimiento que lleva la carga como la columna vertebral de TCDD se presentó al Jefe del Departamento de Mantenimiento, Fahrettin Yıldırım. El expediente, que incluye evaluaciones integrales sobre derechos económicos, administrativos y sociales, incluyó los problemas causados ​​por las prácticas del Manual de Mantenimiento de Línea y el estado de las direcciones de mantenimiento y reparación después de la reestructuración.

Las siguientes vistas se incluyeron en el archivo preparado por YOLDER;
1. SOLICITUDES FINANCIERAS, ADMINISTRATIVAS Y SOCIALES
Prestación de servicio a los trenes de servicio 1.1
En el artículo de 399 del Decreto Ley n. 33, se dispuso que el personal que trabaja en el tren se beneficie del servicio de comida / catering gratuito, y el reglamento emitido sobre esta base también establece que el personal asignado en los trenes de servicio se beneficiará del servicio de comida / catering gratuito de acuerdo con las disposiciones del reglamento sobre la preparación y el tráfico de trenes.

74 de THTY. Está claro que los equipos de construcción de carreteras sujetos al sistema ferroviario están dentro del ámbito de la presente Directiva sobre la provisión de ayuda alimentaria al personal contratado que trabaja en el tren görev.

A pesar de ser contraria a la directiva, es una gran decepción para los trabajadores que trabajan en los mecánicos y los trabajadores de la construcción de trenes y, en el caso del personal de mantenimiento que lleva toda la carga de la infraestructura, y el hecho de que el personal del personal de carreteras expresado por 100 no se puede superar. Creemos que nuestro estado e instituciones capaces de abarcar a sus ciudadanos e incluso a millones de solicitantes de asilo que emigran de sus vecinos fronterizos no perdonan el derecho del personal que comienza a trabajar con la idea de no ampliar el alcance de la Directiva.

También se asigna un personal del Servicio de Carreteras como oficial de escolta en los trenes que se operan con un código de tren regular, pero que en realidad funcionan con la lógica del tren comercial. Mientras que otro personal del tren puede obtener su comida, el personal de carretera acompañante no puede beneficiarse de este derecho. Con el argumento de que los oficiales de escolta no tienen un deber en los trenes, el Departamento de Recursos Humanos emitió una orden de no dar comida. Sin embargo, este personal por el supervisor del lugar de trabajo; Estos trenes van acompañados de tareas como recibir lastre de la figura, llevar registros, dónde y cuánto lastre se descargará.

1.1.2. 4 Deducciones desleales en el distrito
Después de trabajar durante largos periodos en renovaciones de carreteras, es injusto reembolsar el costo de los alimentos que reciben en la región 4.
Creemos que esta revisión realizada en 4.Bölge no es profunda y no refleja la verdad. por ejemplo El hecho de que el desayuno 9 se escribiera a una persona el mismo día y que el resto del personal fuera aceptado en el 6.

Sobre la base de los ejemplos concretos mencionados anteriormente, solicitamos que se repita el examen en la región 4 y que se resuelvan las quejas de nuestros amigos y se devuelvan las deducciones injustificadas.

1.2. Compensación de Touring de mantenimiento de carreteras

Se solicita a los gerentes de mantenimiento y reparación de carreteras que trabajan en los lugares de trabajo que se transformaron en la Dirección de Mantenimiento y Reparación de Carreteras mientras eran jefes de sucursal, se les pague la compensación de viaje que recibieron cuando eran jefes de sucursal. Se adjunta la decisión adoptada por el Tribunal Administrativo de Zonguldak sobre este asunto. En esta decisión, el tribunal dictaminó que el acto de la administración no fue conforme a la ley. Se canceló la orden de la Dirección General emitida por el Tribunal Administrativo de Zonguldak de que no se pagaría a los encargados de mantenimiento y reparación de carreteras una compensación por viajes. Por tanto, si bien las decisiones del Tribunal Administrativo se consideran personales, la actuación de la Administración es contraria a la ley, tal y como consta claramente en la decisión correspondiente. Sobre la base de esta decisión, la compensación del viaje debe pagarse a los gerentes de mantenimiento y reparación de carreteras, incluidos los que no se han pagado hasta ahora.

Directiva de ayuda con el uso de los oficiales de 1.3 TCDD

A pesar del hecho de que las necesidades de equipos de protección personal de nuestros miembros que trabajan en los puestos de Oficial de Reparación de Mantenimiento de Carreteras, Jefe de Reparación de Carreteras, Cirujano y Técnico se han manejado varias veces en el Consejo Administrativo de la Autoridad en el ámbito del Reglamento de Asistencia de Ropa D a los oficiales de TCDD, desafortunadamente no se han tomado las medidas para resolver el problema. Hay problemas en términos de calidad y cantidad de trajes para el personal de la carretera. Cuando los problemas como la falta de distribución en el tiempo, las diferencias entre el cuerpo y el hecho de que la ropa no se distribuye de acuerdo con las diferentes condiciones climáticas de cada región, es necesario trabajar en las regulaciones y las especificaciones.
Mientras se entrega el suéter de punto al personal que trabaja en el interior, ningún trabajador de la carretera recibe el suéter de punto correcto. Debido al hecho de que los suéteres de lana no se entregan a los empleados en campo abierto, el personal puede encontrar frío y así sucesivamente. se enfrentan a riesgos.

La puntera de acero se entrega al personal de la carretera cada dos años, mientras que a algunos les dan cada año. Considerando la necesidad de trabajar en el balasto, sería apropiado realizar un cambio en la regulación de tal manera que este período no sea correcto y la duración se establezca como mínimo cada año.

Equipo de protección personal 1.4
Los problemas que surgen de las deficiencias numéricas y cualitativas de los materiales de protección que nuestros miembros que llevan a cabo en la construcción, mantenimiento y reparación de carreteras trabajan en la clase de trabajos muy peligrosos en todos los niveles para protegerlos de las consecuencias negativas de los riesgos laborales, están aumentando. En el artículo de 6 del Reglamento sobre el uso de materiales de protección personal en el lugar de trabajo; todo el equipo de protección personal debe estar diseñado y fabricado de acuerdo con las disposiciones de las Regulaciones de los Equipos de protección personal, y debe ser adecuado para las condiciones en el lugar de trabajo, las cuales deben ser apropiadas para las condiciones en el lugar de trabajo, y deben ser apropiadas para los requisitos ergonómicos y la salud del usuario; el grado de exposición, la frecuencia de exposición, las características del trabajo de cada empleado y el equipo de protección personal.

A pesar de que los supervisores del lugar de trabajo eran responsables de la provisión de equipo de protección personal para ser utilizado por el personal de la carretera de acuerdo con la legislación de OSH, no se otorgó ninguna autoridad a los supervisores principales para la compra. Normativa de licitaciones, provisión de fondos etc. El equipo y los materiales de protección personal todavía no están disponibles en muchas áreas. Los miembros del personal de nuestra asociación no han podido usar gafas o cascos de seguridad debido a la flexión del balasto, las rebabas, las salpicaduras de piedra, etc. durante las operaciones de esmerilado. Como resultado del hecho de que los zapatos de trabajo con puntera de acero 2 se entregan una vez al año, están expuestos a los riesgos de lesiones como resultado de pasar una parte significativa del período sin zapatos de protección, especialmente la quema de ropa de trabajo durante los trabajos de soldadura.

1.5. Supervisión de Agrimensores
Para realizar los arreglos necesarios para el pago de las diferencias salariales entre el Supervisor de Mantenimiento de Carreteras y los Supervisores de Mantenimiento de Carreteras, que actúan como Jefes de Reparación de Mantenimiento de Carreteras durante largos períodos de tiempo. De conformidad con la Ley de funcionarios públicos Núm. 399 y 657, se requiere que se pague una Prueba de Abogado o compensación equivalente a los Agrimensores de Carreteras que actúan como Supervisores de Mantenimiento en la Carretera. En los casos abiertos debido a la actitud resiliente de las regiones, las decisiones se toman contra la Institución y la institución está obligada a asumir los costos de los procedimientos. Sin embargo, los problemas no pueden superarse debido a que los Departamentos de Recursos Humanos y Asuntos Financieros no cambian sus artículos y órdenes ilegales. En este caso, la Institución enfrentará muchos casos nuevos, asumirá cargas innecesarias y el personal que no pueda encontrar el valor para presentar una demanda será privado del derecho legal. Una orden que se emitirá de conformidad con la legislación se resolverá teniendo en cuenta las decisiones judiciales.

1.6. La situación de las personas que atienden el trabajo de terceros

La adición de estos puntos a todas las licitaciones y adquisiciones directas para asegurar que el personal de la carretera de los terceros esté acompañado por los contratistas y sus devoluciones, subsistencia y provisiones a ser proporcionadas por los contratistas garantizará que se eviten las quejas.

Para lograr esto, la Institución anterior se incluyó en el orden del día de la reunión del Consejo de Administración, pero hasta ahora no se ha avanzado. Proporcionar una instrucción de este tipo a las direcciones de servicios de mantenimiento regionales por nuestro Departamento de Mantenimiento relajará tanto a los oficiales como a los contratistas.

1.7. Compensación de la tierra

En el Anexo a la Decisión sobre Aumentos y Cargos a Pagar a los Funcionarios Públicos belirlen, que fue puesto en vigencia por el Consejo de Ministros, en la Tabla II, se determinaron las tasas de compensación por servicios especiales que se pagarán a los funcionarios públicos. Durante el 6 de la sección de Servicios Técnicos de la Escala (II), el personal de la Clase de Servicios Técnicos recibió una compensación adicional por el servicio especial (compensación de tierras) a cambio de un trabajo real. Según dicho reglamento; oficinas, talleres, centrales térmicas, laboratorios, instalaciones (incluidas instalaciones sociales), operación, edificios de fábricas y servicios, siempre que el exterior del terreno, el sitio de construcción, la construcción, la presa, el parque, el jardín, la minería, las áreas abiertas de agricultura y las unidades de aplicación de ganado y las carreteras como carreteras Se paga una compensación de servicio especial para el personal técnico en los campos de ingenieros, técnicos y técnicos que trabajan en lugares de trabajo abiertos y en los servicios de control que se llevan a cabo en estos lugares.

Es un requisito legal que el personal técnico de servicio vial que trabaje en lugares de trabajo abiertos y servicios de supervisión en estos lugares se beneficie de los reclamos de servicios especiales dispuestos durante el 6 de la División de Servicios Técnicos del Anexo II de la Lista de Remuneraciones y Remuneraciones a Pagar a los Funcionarios Públicos. En este contexto, el último acuerdo de negociación colectiva entre el sindicato competente y el Gobierno, el técnico, el técnico y el ingeniero a quienes se otorgó la compensación de tierras otorgada al personal en este documento (personal técnico) no se paga en el título de los títulos de raíz. Los pagos no deben hacerse de acuerdo con el título de la institución, sino como se indica en el comunicado.

1.8. Compensación en la carretera
Aún no se han resuelto las solicitudes correctas de los acompañantes del inspector de carreteras con respecto a la compensación de las giras. 105 3 6 XNUMX y XNUMX. No se realizan pagos en muchas áreas, incluidas las regiones. Para eliminar las diferentes prácticas entre las regiones y evitar causar quejas del personal, se implementará un formulario / modelo organizado por la Autoridad.

1.9. Distinción de ingeniero de oficina / taller
La distinción entre los ingenieros que trabajan en el Departamento de Carreteras y las direcciones provinciales, como el Ingeniero de la Oficina y el Ingeniero Atelye, refuerza el entendimiento de que han sido agredidos en la Oficina de Ingenieros, quienes trabajan principalmente en servicios de supervisión y comisiones de aceptación. Todos los ingenieros que se consideran Ingenieros de Mesa en estas unidades deben cambiar sus títulos como Ingeniero Atelye.

1.10. Otra victimización
Nuestro personal, que está obligado a hacer negocios en muchos lugares de trabajo, se enfrenta a investigaciones en cualquier pregunta. En muchos casos en los que compartiremos solo uno de los ejemplos con usted, el personal que se defiende debido a las obligaciones fuera de la descripción del trabajo perderá su identidad corporativa. APÉNDICE: Compartimos un ejemplo concreto en 2.

1.11. Seminarios en los campamentos de TCDD
El personal no comprende el motivo de la separación de los seminarios sobre la base del título. En los últimos tres años, se ha observado que los oficiales de control de caminos y puertas y los oficiales de reparación de mantenimiento de línea que realizan los campamentos de TCDD causan la otredización y debilitan su sentido de pertenencia. Para evitar esto, se debe trabajar para llevar los seminarios a los hoteles.

1.12. Mejora de las estructuras físicas de los departamentos de mantenimiento y reparación.
En las estructuras físicas de los edificios utilizados como direcciones de mantenimiento, se debe establecer un estándar para los dispositivos y elementos que se utilizarán y todos deben ser iguales en la red. Se debe tener en cuenta que la reorganización de las áreas especiales de uso se debe tener en cuenta cuando el personal femenino comience a trabajar en los lugares de trabajo donde los hombres trabajan tan intensamente.

1.13. Reglamento sobre la ascensión
El Reglamento sobre promoción y cambio de título, que se publicó en 2011, es un obstáculo importante para que los empleados del Departamento de atención alcancen sus objetivos profesionales.
Aunque se dice que la planificación de la carrera se ha realizado durante mucho tiempo, el hecho de que la mayoría de los gerentes de servicio de carreteras en la actual dirección regional de 8 realice esta tarea por poder indica que la planificación no se ha realizado correctamente.

También es una desventaja que solo un tercio de los que hayan sido admitidos en el examen final de examen sean trabajadores de la carretera. Se establecerá en beneficio de la Autoridad la reorganización de la regulación pertinente, que allanará el camino para que los trabajadores de la carretera aumenten en las unidades en las que trabajan.

1.14. Actualización de los oficiales de control de carreteras y puertas a HBO
La cuestión de cambiar los títulos de los oficiales de control de caminos y puertas que han sido capacitados en los anteriores Consejos Administrativos de la Junta como oficiales de reparación de mantenimiento de línea se ha completado en gran medida. Sin embargo; por lo general 5. Los cambios inusuales en la cantidad de personal en la cantidad de lugares de trabajo alrededor de 10 en las oficinas del distrito causan inquietud. En esta región donde los controles de carretera se realizan al tomar los servicios, nos complacerá que los nombres de estos amigos se hagan independientemente del estado del personal de la norma.

1.15. Asignación de asignaciones
La asignación, las responsabilidades y los deberes del personal asignado no se establecen explícitamente en las asignaciones que no sean sus regiones y dentro de las regiones. Esta situación a menudo causa confusión e injusticia en términos administrativos y legales. APÉNDICE: El Departamento de Mantenimiento fortalecerá la forma ofrecida como ejemplo en 3 o en cualquier otra forma que se desarrolle para garantizar que se ordenen y amplíen todas las direcciones regionales de servicios de mantenimiento.

MANUAL DE MANTENIMIENTO 2.HAT

En línea con la medición y evaluación de las líneas ferroviarias y el mantenimiento del mantenimiento, la estandarización del mantenimiento de las aplicaciones del manual de mantenimiento de la línea se encuentra en toda la red y enfrenta serios problemas.

Nuestros hallazgos como la fuente de estos problemas son los siguientes;
• La información necesaria sobre cómo realizar los controles y mediciones no está disponible en HBEK.
Por ejemplo El hecho de que la forma en que se mide el calor del rayo no se escribe indica que la norma no alcanza el objetivo de la norma.

• No se da una capacitación adecuada sobre cómo se llevarán a cabo estos controles. En primer lugar, con la documentación que incluye las respuestas de la pregunta "¿cómo? A continuación, los capacitadores recibirán una capacitación y la capacitación e incluso la implementación de las capacitaciones se realizará de manera real.

• Las mediciones y controles se llevarán a cabo en este libro. Las personas que son responsables de la medición y la evaluación son también las responsables de los trabajos de mantenimiento y reparación y están en contra del flujo de trabajo habitual.

Se cree que la separación de las unidades de medición, control y evaluación del mantenimiento y la reparación conducirá a una mejor calidad y un mantenimiento adecuado.

3. SITUACIÓN DE LAS REPARACIONES DE MANTENIMIENTO DESPUÉS DE LA CONSTRUCCIÓN

En la reconstrucción, la infraestructura y la EST se combinan. Se prevé que habrá algunos obstáculos para conectar las unidades de mantenimiento de EST a las oficinas de mantenimiento y reparación de carreteras.

• Las áreas de responsabilidad de las unidades de EST y las áreas de responsabilidad para los departamentos de mantenimiento y reparación de carreteras no son las mismas en muchos lugares.

• La transferencia de los jefes de centralita telefónica que trabajan bajo la Dirección de Instalaciones de Pre-Fusión al departamento de mantenimiento y reparación es incompatible con la descripción de la infraestructura. La transferencia de estas unidades a los servicios de soporte reducirá la carga de trabajo.

• La continuación de las operaciones de entrada y salida de los trabajadores de tiempo fijo por parte de las oficinas de mantenimiento y reparación será una continuación de los problemas que ya están ocurriendo. Se piensa que estos problemas conducirán a la reducción de los posibles problemas con la asignación de las unidades de recursos humanos.

• No se comprende la lógica de transferir los accesorios de los equipos Dray a las oficinas de mantenimiento y reparación. La operación de estos equipos, que requieren una experiencia y capacitación completamente separadas, debe eliminarse de la responsabilidad de las direcciones de mantenimiento y reparación.

• La incorporación de las jefaturas de mantenimiento de EST en los departamentos existentes de mantenimiento y reparación de carreteras será inevitable en los departamentos de mantenimiento y reparación de carreteras donde la carga de trabajo ya es alta. Nuestra recomendación para la solución de este problema; La vinculación de las unidades de mantenimiento de carreteras y EST como unidades separadas a las direcciones del servicio de mantenimiento regional también evitará posibles problemas. Ya se sabe que esto se hace en el caso de DB en este estudio.