Advertido para el metro de Izmir pero no escuchado

Advirtió para el metro de Izmir, pero nadie escuchó: al ver las especificaciones de la línea de 9 kilómetros del metro, que se puede completar en 5,5 años, el director general del mundialmente famoso Yapı Merkezi advirtió: "Si haces este trabajo, serás deshonrado", pero el presidente Kocaoğlu no hizo caso. apareció

Se informó que los problemas en la línea Üçyol-Üçkuyular de 9 kilómetros, que solo pudo completarse en 5,5 años y llevó a la quiebra de muchos comerciantes de la región, fueron mencionados por expertos al comienzo de la carretera, pero el alcalde de la Municipalidad Metropolitana, Aziz Kocaoğlu, no tomó en consideración estas advertencias. Hanefi Caner, exjefe del departamento de sistemas ferroviarios de la Municipalidad Metropolitana de Izmir, explicó a Egeli Sabah antes que los túneles fueron recortados para asegurar el ancho de vía en la línea y que la señalización fue proporcionada por radio utilizando métodos extremadamente primitivos, agregando uno nuevo a sus sorprendentes revelaciones. Hanefi Caner declaró que Başar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) de Yapı Merkezi, el contratista de la línea Bornova-Üçyol, que tiene una reputación mundial en metro, llegó a İzmir antes de que comenzara el proceso y dio la siguiente información: “Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro '' Después de completarlo, completó y puso en servicio el metro más grande del mundo, el Metro de Dubai, por valor de 6.5 millones de dólares. Luego construyó una parte del Proyecto Marmaray. Por el momento, están haciendo la sección que los autos usarán en el paso del Bósforo. El director ejecutivo de esta empresa, Başar Arıoğlu, llegó a İzmir cuando el municipio metropolitano publicó las especificaciones de la licitación. Expresó su preocupación por la especificación. Les sugerí que hablaran con el presidente Kocaoğlu y compartieran estas preocupaciones con él. Basar Arıoğlu hizo una cita y se reunió con Kocaoğlu. Se advirtió a sí mismo sobre lo que podría suceder durante la reunión. Arıoğlu le dijo al presidente: “Todavía tenemos mucho trabajo en otros países. No queremos conseguir la licitación. Pero hicimos la primera parte del metro de Izmir. Amamos Esmirna. La licitación no se realizará con esta especificación de licitación con estos costos de descubrimiento. Si te vas, no podrás terminar este trabajo, serás deshonrado. Pero Kocaoğlu no escuchó ninguna de las advertencias. A pesar de ser una empresa tan competente y de renombre mundial, Yapı Merkezi ni siquiera participó en la licitación del área problemática en Izmir. Ninguno de los licitadores tenía experiencia en el metro. El resultado es obvio ". Al señalar que Burhan Özfatura, uno de los alcaldes de los ex alcaldes, no veía muy favorablemente el proyecto del metro al principio, diciendo que la licitación se llevó a cabo durante el período de Yüksel Çakmur, Caner dijo: “La parte más crítica y arriesgada del proyecto fue entre Konak y Basmane. La sección de 1700 metros de Üçyol a Konak se realizó con el método de perforación llamado 'Nuevo método austriaco'. Abrimos el túnel Nene Hatun de 1700 metros desde Halilrıfatpaşa hasta Konak. Después de eso, pasamos de Konak a Basmane con un tubo doble. En ese proceso, utilizamos un método aplicado incluso en el mundo por primera vez en Turquía. El contratista Yapı Merkezi hizo uno más grande en Marmaray con este método. Después de Basmane, construimos un metro muy bonito con 11 estaciones a un kilómetro de Bornova. Especialmente durante la transición de la mansión trabajamos completamente en el agua y la baba. La estación Konak se impartió como un curso en el departamento de ingeniería civil de la Universidad de Munich, Alemania. Esto es algo de lo que estar orgulloso. Las delegaciones de Alemania vinieron de Japón para examinar la estación de Konak. La estación Konak es un edificio que se construye con la técnica de paredes de diafragma, sin ningún tipo de anclaje, sin cimientos, y de pie con su propio peso en el agua. Un lugar extremadamente seguro en un terremoto. Hemos hecho tales construcciones. No encontrarás un gramo de agua en él. También puedes ver los nuevos túneles.

Nos mudamos al publico
La fase de construcción de la línea de Metro Üçyol-Üçkuyular, que Metropolitan inauguró en julio de 9 al final de la construcción que duró 2014 años, fue bastante aventurera. En 2005, cuya base fue colocada por el entonces presidente de CHP, Deniz Baykal, e incluso dos rescisiones de contrato, se encontraron muchas abolladuras y dificultades en 9 años. Cuando las obras se completaron en 9 años, tuvo lugar una gran prueba en la calle İnönü, por donde pasaba la ruta del metro. Los comerciantes, cuyos trabajos se vieron interrumpidos debido a la construcción, tuvieron que cerrar las contraventanas. Muchos comerciantes quebraron. Egeli Sabah anunció al público que el informe METU que revela las roturas del túnel e incluso el sistema de extinción de incendios no existía durante el tiempo que la línea estuvo en servicio.

EL TERCER MES 'GUMLED'
Al explicar que Bayındır İnşaat, que recibió la primera licitación, no es una empresa especializada en sistemas ferroviarios, Caner dijo: “Dado que estas empresas dan precios a la excavación, excavación y relleno, dijeron que no pensaremos en la parte electromecánica del trabajo y aumentaremos la exploración cuando se trata de la licitación. Los hombres vinieron y dieron un precio de 90 millones de liras. Luego se disparó en el tercer y cuarto mes ”, dijo.