Fiesta buenas noticias para la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul: La buena noticia festiva ha llegado a la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul, que comenzará a funcionar el 25 de julio. Se espera que el tren de alta velocidad sea gratuito hasta el 3 de julio, el tercer día de las vacaciones.
El tren de alta velocidad que correrá entre Ankara y Estambul ya ha terminado. Si bien se contuvo el aliento para el tren, que comenzará a funcionar el 25 de julio, una buena noticia llegó para Eid al-Fitr. Se espera que el primer ministro Recep Tayyip Erdogan dé las buenas noticias y haga una declaración para que el tren de alta velocidad esté libre en vacaciones. Después de la fiesta, se iniciará el precio normal en el tren de alta velocidad. Se afirma que el precio será más caro que el autobús y más barato que el avión.
DEVOLUCIÓN DEVOLUCIÓN SERÁ MÁS BARATO
Los porcentajes de 26 se otorgan a quienes compran boletos de ida y vuelta de acuerdo con la tarifa del pasajero para alentar el transporte en tren, a los pasajeros más jóvenes de 20, maestros, soldados y titulares de tarjetas de prensa amarilla; Se aplicarán los descuentos de 7-12 age y 60 age 50 percent. Por lo tanto, se espera que aumente el uso del transporte ferroviario.
HISTORIA DE TCDD
La historia del ferrocarril en el territorio otomano comienza con la concesión de la línea 1851 km-Cairo-Alexandria Railway en 211, y la historia de los ferrocarriles dentro de las fronteras nacionales actuales en 23 Septiembre 1856.
Los ferrocarriles otomanos estaban gobernados por el Departamento de Obras Públicas y Turuk y Meabir (Ministerio de Obras Públicas) durante un tiempo. 24 En septiembre 1872, la Administración de Ferrocarriles se estableció para realizar la construcción y operación del ferrocarril.
La sección de kilómetros 4.136 del período otomano se mantuvo dentro de nuestras fronteras nacionales. 2.404 kilómetros de estas líneas de compañías extranjeras, el kilómetro 1.377 fue operado por el estado.
Además, el "Plan Maestro de Transporte 72-36", que es el único plan nacional de transporte en nuestro país, que se considera un paso hacia la mejora de nuestro sistema de transporte, tiene como objetivo reducir la participación del transporte por carretera del 1983% al 1993%. Y fue eliminado de la aplicación después de 1986.
Incluso cuando hacemos una evaluación general de este plan, obtenemos resultados sorprendentes. Por ejemplo; Como resultado de aumentar la participación de los ferrocarriles solo en el transporte de carga, hay una disminución en la contaminación energética, accidentes de tráfico, número de heridos y muertos y la contaminación del aire. En caso de que la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías se incremente al 30%; Se estima que aproximadamente 1.500 personas serán salvadas de la muerte y 16.000 de heridas en un período de diez años.
Como resultado, como resultado de las políticas de transporte ponderado por carretera implementadas después de la década de 1950, la longitud de la carretera aumentó en un 1950% entre 1997-80, mientras que la longitud del ferrocarril aumentó solo en un 11%. Participaciones de inversión en los sectores del transporte; En la década de 1960, mientras que la carretera tenía una participación del 50% y el ferrocarril tenía una participación del 30%, la participación del ferrocarril se mantuvo por debajo del 1985% desde 10.
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