La UE es una ruta alternativa al comercio chino La Nueva Ruta de la Seda: a medida que el comercio entre Europa y China continúa aumentando, una alternativa al transporte marítimo convencional renace del pasado: la Nueva Ruta de la Seda. Se espera que la cooperación entre los países de habla turca y Turquía reduzca significativamente el tiempo de transporte entre la Unión Europea y el Lejano Oriente.
El secretario general del Consejo, Halil Akıncı, dijo a The Wall Street Journal.
WSJ: ¿Puedes presentar brevemente la nueva Ruta de la Seda?
Halil Akıncı: La Ruta de la Seda Histórica perdió su antigua importancia después del siglo XV con el descubrimiento de la vía marítima del Lejano Oriente. En el siglo XIX, la economía atlántica liderada por las economías europeas y americanas salió a la luz. Esta estructura comenzó a cambiar con la independencia de los países de la Unión Soviética en la última década del siglo XX. Hoy, Silk Road se ha convertido una vez más en una de las geografías efectivas de la economía mundial debido a los sorprendentes desarrollos económicos de las economías china, india y del sur de Asia, los vastos recursos energéticos en los países de Asia Central y su posición estratégica en el comercio Este-Oeste.
El aumento de las relaciones comerciales y económicas entre Europa y Asia Oriental ha aumentado la necesidad de un largo enlace terrestre que tenga acceso desde Europa a China y el sur de Asia. De hecho, la vieja percepción de que Europa y Asia son dos continentes diferentes está cambiando ahora. Este nuevo continente unido se llama Eurasia.
A partir de este momento, la idea de "Nueva Ruta de la Seda" se refiere a todas las conexiones que permitirán llegar a otro punto desde un pedazo de tierra entre Europa Occidental, China, Medio Oriente y el Subcontinente Indio, por tecnologías de transporte por carretera, ferrocarril y petróleo, gas e hidroelectricidad.
"El aumento de las relaciones comerciales y económicas entre Europa y Asia oriental ha aumentado la necesidad de un largo enlace terrestre que tenga acceso desde Europa a China y Asia meridional"
WSJ: ¿Cuánto acortará potencialmente la "Nueva Ruta de la Seda" al comercio entre China y Europa? ¿Cuánto será más barato?
HA: Consideremos un producto producido en el oeste de China. Para que este producto sea transportado a Europa occidental por mar, primero debe viajar 3000 kilómetros y llegar a los puertos en la costa este de China. Luego llegará a los puertos de Europa Occidental a través del Canal de Suez, por aproximadamente 20 kilómetros de mar. Este viaje puede tomar de 30 a 45 días dependiendo de la tasa de saturación de los puertos, la insuficiencia de las líneas de transporte que conectan los puertos con el país, las condiciones estacionales y las esperas en el paso del canal de Suez.
"Esta situación hace que la opción de transporte multimodal, que está dominada por el modo ferroviario en la ruta Este-Oeste, sea cada vez más en términos de tiempo y costo.
Sin embargo, las mismas mercancías que la Nueva Ruta de la Seda expresada como "Corredor Central de Transporte" a través del modo multimodo (China-Kazajstán-Mar Caspio-Azerbaiyán-Georgia-Turquía-Europa) solo pueden 8500 kilómetros en el mismo lugar después de un viaje cuando se transfieren a un modelo de transporte . La duración de este viaje actualmente está tomando 16 días, y se prevé que disminuya a 10-12 días después de la finalización del proyecto "Viento de seda" bajo el alcance de TRACECA. Con el Viento de Seda, Kazajstán no tendrá que viajar por el mar Caspio mientras cruza un ferrocarril nuevo y más corto. El tren que cruzará Caspian por mar estará conectado a Europa por Bakú-Tbilisi-Kars y Marmaray.
Sin embargo, la mayor parte del comercio europeo asiático todavía se realiza por mar. Esta tasa aumenta un 5,6% cada año. La razón principal de esto es que el transporte marítimo es relativamente barato en comparación con otros modos.
Sin embargo, se prevé que el transporte marítimo no podrá crecer tanto en términos de cantidad (cantidad de transporte) como de calidad (calidad y velocidad de transporte) a la velocidad del aumento de las relaciones económicas y comerciales entre Europa y Asia. Esta situación hace que la opción de transporte multimodal, que está dominada por el modo ferroviario en la ruta Este-Oeste, sea cada vez más en términos de tiempo y costo.
WSJ: ¿Cuáles son los principales riesgos que impedirán o retrasarán la realización de la Nueva Ruta de la Seda?
HA: Uno de los obstáculos para el Corredor Central de Transporte, que está destinado a operar en la ruta Este-Oeste, es una opción de transporte efectiva, y los países por los que pasa tienen diferentes infraestructuras de transporte físico y legal. Esta situación, que causa problemas en todo el mundo en términos de la eficacia del transporte internacional, sigue siendo válida en términos del transporte de la Nueva Ruta de la Seda. Para superar los problemas, la armonización de las regulaciones legales de los países en el campo del transporte, la estandarización de los modelos de transporte (OTIF-CIM / OSJD), la reducción de la burocracia, el final de las largas esperas en las fronteras, la reevaluación de los efectos negativos de las aplicaciones como el certificado / cuota de pase en el comercio internacional y moderno Las prácticas aduaneras deben ser implementadas.
“Uno de los obstáculos para que el corredor de transporte sea una opción de transporte efectiva es que los países por los que pasa tienen diferentes infraestructuras de transporte físicas y legales”
Los estudios en esta dirección continúan. Los países bajo el Corredor Central de Transporte están incluidos en el estudio bajo el liderazgo de la CEPE sobre "Ley Unificada de Ferrocarriles en Eurasia". Tiene sus firmas en la "Declinación conjunta". Del mismo modo, la operación de transporte dentro del alcance de los países miembros se lleva a cabo en el Corredor de Transporte Central del Consejo de Finanzas de Turquía (Azerbaiyán, Kazajstán, Kirguistán y Turquía) para que sean iniciativas que eliminen los obstáculos existentes a fin de activarse. Con este fin, el Grupo de Trabajo de Transporte se ha reunido 4 veces hasta la fecha e identificado puntos prácticos de problemas. Estas cuestiones se presentaron a los Ministros en la Reunión de Ministros de Transporte del Consejo de Turquía en julio de 2013 y se firmó un "Protocolo de Cooperación Conjunta". Además, bajo el liderazgo del Consejo Turco "Junta de Coordinación de Transporte" que consiste en Viceministros, desde el transporte hasta la aduana; Se preparará un “Acuerdo” integral de cuatro puntos, con el objetivo de eliminar los puntos problemáticos que impiden el transporte entre nuestros países desde las finanzas hasta los seguros. Se anticipa que estas iniciativas formarán la infraestructura de un modelo de transporte sin obstáculos entre los países de la Nueva Ruta de la Seda a lo largo del tiempo.
No sería un error decir que Rusia, que tiene un lugar privilegiado en ambos campos, no está muy dispuesta a que la nueva iniciativa de la Ruta de la Seda cree una línea alternativa como medio de transporte y transmisión de energía. Rusia quiere tanto el suministro de los recursos de hidrocarburos en el Caspio a los mercados mundiales como el movimiento de mercancías europeo-chino a través de los suyos. Sin embargo, en ambos aspectos, las opiniones de los países sobre las líneas de transporte, especialmente en Europa y China, superan las opciones.
WSJ: ¿Qué papel desempeñará la nueva Ruta de la Seda en la configuración del comercio mundial, mientras que el comercio mundial se está remodelando con el tratado de Comercio del Atlántico?
HA: Hoy, el 75% de la población mundial; Con un 60% del ingreso nacional global y un 75% de los recursos energéticos mundiales, Eurasia está aumentando gradualmente en la economía global. La tasa de crecimiento promedio de 17 países clasificados como países de la Ruta de la Seda entre 2004-2012 es del 6,9%. Estos países son los países de más rápido crecimiento después del grupo de países del FMI clasificado como "Asia en desarrollo". Cada vez se acepta más que la atracción económica se ha desplazado hacia el Este. En 2000, los países del G-7 lograron aproximadamente el 66% del bienestar mundial, mientras que en 2012 esta tasa disminuyó al 47%. Las economías emergentes y emergentes, por otro lado, recibieron una participación del 2000% del bienestar mundial en 20, mientras que esta tasa aumentó al 2012% en 37. En el mismo período, la participación de Asia en desarrollo en el bienestar mundial aumentó en un 10%.
“La historia del desarrollo económico en esta geografía trajo la Ruta de la Seda nuevamente a la agenda como una opción poderosa”
Por lo tanto, es esencial que el dinamismo económico y comercial, que ha aumentado en Asia, tenga las oportunidades de transporte que necesita. La historia del desarrollo económico en esta geografía devolvió a la Ruta de la Seda a la agenda como una opción poderosa.
WSJ: ¿Cuánto volumen de comercio se prevé a corto y largo plazo?
HA: Si se puede operar de manera efectiva, se anticipa que habrá cambios del transporte marítimo a la línea New Silk Road, donde se moverán los trenes de contenedores multimodo de alta velocidad. Porque, se sabe que muchos sectores utilizarán esta opción para una entrega rápida y segura dependiendo de la naturaleza del producto. Además, se proyecta que el volumen comercial de Euro-China crecerá en un promedio de 10% cada año (se proyecta que el comercio de Asia a Europa aumente en un 11% por año y el comercio de Europa a Asia aumentará en un 7% por año). Sin embargo, es necesario eliminar todo tipo de posibilidades que aumentan el costo, como esperar fronteras, manejar los bienes y los obstáculos burocráticos.
En el contexto del transporte chino y las líneas de transmisión de energía, concede gran importancia a las conexiones terrestres alternativas al mar por razones económicas y de seguridad. Es una fiesta en el Proyecto Viento de Seda que operará a través de Kazajstán. Después de la finalización del Proyecto Ferroviario Bakú-Tbilisi-Kars (BTK), que es uno de los elementos principales del proyecto, le ha otorgado al proyecto una garantía de 10 millones de toneladas de mercancías anualmente. Se espera que esta cifra aumente en los años siguientes. Por lo tanto, cuando se evalúa con el anuncio de China, se espera que la cantidad de carga que se transportará solo a través de BTK alcance los 10 millones de toneladas en los primeros 30 años.
Ulaş Solo se espera que la cantidad de carga que se transporte en el BTK alcance 10 millones de toneladas durante el primer año 30 "
Aparte de eso, China trabaja para una construcción ferroviaria separada entre sí mismo y Kirguistán y Uzbekistán. Se afirma que la línea tendrá una capacidad de 2 millones de toneladas cuando se complete este proyecto, que invierte 15 mil millones de dólares. La extensión de la línea a Turkmenistán está en la agenda. Si sucede, una línea alternativa con el cruce del Caspio desde China puede estar activa en la Ruta de la Seda.
Las importantes líneas de transmisión de energía en la Nueva Ruta de la Seda son el oleoducto Kazajstán-China; Gasoducto de Turkmenistán-Uzbekistán-Kazajstán-China; Oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan; Gasoducto Bakú-Tbilisi-Erzurum; Proyecto del Corredor Sur de Gas y Proyecto TANAP.
WSJ: Con los desarrollos como el gas de esquisto, ¿cuál será el papel y la posición de la Nueva Ruta de la Seda en el comercio de energía reformado en el mundo?
HA: en línea con el rápido crecimiento de la movilidad económica en todo el mundo, se espera que la demanda mundial de energía aumente entre un 2030% y un 40% para 60. 2013% de la demanda energética total de Europa en 45; Se espera que la demanda total de gas natural aumente en un 70%. Europa quiere satisfacer sus crecientes necesidades energéticas a través de líneas alternativas a Rusia, donde depende en un 70%. También considera la línea Sur (Norte de África), una de sus fuentes, como una línea arriesgada. A este respecto, brinda total apoyo a proyectos como el Southern Gas Corridor o TANAP, que transportará los recursos de Gas Natural del Caspio a Europa, ubicado en el centro del corredor New Silk Road.
Por otro lado, el gas de esquisto, que no tuvo un lugar especial en los mercados energéticos hasta 2004, es un candidato para afectar las relaciones energéticas. Según la Agencia Internacional de Energía, Estados Unidos superará a Rusia, líder mundial en gas natural en 2015, y Arabia Saudita, líder mundial en petróleo en 2017, y comenzará a exportar petróleo y gas en 2020. Algunos comentaristas dicen que esto es "el presagio de una nueva era"; "Terremoto geopolítico"; "energía rönesansYO"; o "el regreso de Estados Unidos a casa", refiriéndose a la dependencia estadounidense de los recursos energéticos de Oriente Medio. Se afirma que el gas de esquisto representa actualmente el 33% del mercado estadounidense.
Como resultado, la inclusión de Kaya Gas en la ecuación energética no es suficiente para satisfacer la necesidad de recursos energéticos en la Nueva Ruta de la Seda; Las necesidades energéticas de China e India, que se espera que se dupliquen casi en el margen 2030-2050, no pueden satisfacerse únicamente con el gas estadounidense. Los comentaristas afirman que después de 2020, el gas de roca, que puede inyectarse como un insumo alternativo a los mercados de energía, puede hacer que los precios del gas natural disminuyan relativamente, pero esto aumentará la movilidad energética en lugar de disminuirla.
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