¿Qué es la red ferroviaria en Turquía

¿En qué estado de la red ferroviaria en Turquía: Turquía situación de la red ferroviaria ¿Qué opinas? ¿Es adecuada la red ferroviaria existente?

El transporte se considera un indicador importante para determinar el nivel de desarrollo de un país. Si el transporte de mercancías y pasajeros se comparte de manera equilibrada entre la carretera y el ferrocarril, el país ha realizado y desarrollado la revolución industrial. Si el camino pesa mucho, ese país aún tiene que realizar la revolución industrial; La frase de uso común "evolución". El primer ejemplo Alemania, Francia, los países europeos como el Reino Unido, mientras que la segunda muestra dada Turquía.

Como resultado de una política de transporte no científicas últimos años 60, se siguieron las prácticas imperialistas Turquía. Como resultado de esto, al imponer una carretera en lugar de un ferrocarril, los sistemas de transporte se convirtieron en rivales entre sí. Sin embargo, los sistemas de transporte no son complementarios entre sí. situación completa se ha invertido en los países desarrollados, en Turquía como consecuencia de estas prácticas; la participación de los ferrocarriles y el transporte marítimo en el transporte se ha reducido de% 40 a% 5, mientras que la proporción de autopistas se ha incrementado a% 95.

Antes de la República, contamos con una red ferroviaria 4.559 km junto con la red 2012 km hasta fin de año. Sin embargo, la situación de la red ferroviaria en nuestro país es aterradora. 12.008% del transporte se proporciona en una sola línea. 75% de las líneas existentes no son líneas eléctricas y% 79 tiene señalización. Las curvas de las curvas en las líneas existentes están por debajo de los estándares mundiales (33 m). El radio de bordillo de% 2500 es menor que los medidores de 34. Mientras que la pendiente normal de clase mundial está por debajo de 2000 por millar, el 10% de la línea actual está por encima de 25 por mil. Cuando la pendiente es más de un milésimo 10, se reduce la velocidad de los trenes y se limita el peso de la carga a transportar.

La presión del eje del 63% de la carretera actual está por debajo de la presión del eje / 20. En estándares mundiales, esta relación es 20 ton / eje. La presión del eje, que representa la carga que pueden soportar los rieles, es proporcional a la fuerza de tracción de las locomotoras. Si la presión del eje de la línea es baja, no se pueden transportar cargas pesadas y no se puede aumentar la velocidad de los trenes. La antigüedad del 26% de los rieles ferroviarios existentes es superior a 20 año. El desgaste excesivo se produce en estos carriles que llenan su vida económica. Como resultado, se producen roturas y accidentes.

67% 49,05 kg / my 11% 46,303 kg / m de la línea existente están hechos de riel. Estos son largos carriles soldados de varias longitudes. Los rieles en los países europeos son 60,0 kg / my solo el 22% de los rieles en nuestro país pertenecen a esta clase. Al observar todos estos datos, se ve que la red ferroviaria existente no es técnicamente suficiente. También está claro que la red ferroviaria existente es insuficiente en longitud.

• 1. El primer ministro Recep Tayyip Erdogan por la frase "Tejimos con redes de hierro" en la Marcha del Aniversario: "¿Qué tejiste? No tejes nada. En Turquía con redes de hierro tejemos ". dijo. Bueno, después del período de la República, ¿ha habido un estudio importante sobre la red ferroviaria?

Antes de la República, el 4.559 km. Esta red ferroviaria aumentó 2012 km al final de 7.449, y el total de 12.008 km. El 90 km de este ferrocarril 7.449 km, que aumentó aproximadamente en el año 3.741, se construyó entre los años 1923 y 1950, es decir, 27 por año, y 3.708 km se construyó entre los años 1950 y 2012, es decir, 62. En otras palabras, después de la república, el año ferroviario 27 y el año ferroviario 62 son iguales. Podemos explicar esto de la siguiente manera; Después del asedio estadounidense de nuestro país, durante casi 60 años, el ferrocarril ha sido abandonado y la construcción de carreteras se ha centrado. Como resultado, los ferrocarriles fueron abandonados a su suerte. Hoy en día, debido a que los trenes y los ferrocarriles han llegado al final de su vida técnica, se puede alcanzar la velocidad promedio en kilómetros de 40 en el transporte de carga y la velocidad máxima en kilómetros de 60 en el transporte de pasajeros. Hoy en día, solo la red 888 km está disponible como línea de tren de alta velocidad (YHT). ¿Es esta la red de punto-Turquía, de los ferrocarriles? Además, solo se llama YHT, no de alta velocidad, solo rápido. Esta mentalidad de 22 En julio de 2004, experimentamos el “accidente acelerado de Sak en Sakarya Pamukova (esta frase no está disponible en la literatura y es imposible llamarlo tren rápido).

1. Además de las revoluciones sociales y sociales que se pretenden destacar en la Marcha Aniversario, se encuentran los planes de desarrollo, planes industriales, azucareras, imprentas, ferrocarriles, Sümerbank y Etibank. 1929 - La producción industrial en el mundo aumentó un 1939% entre 19, la República de Turquía aumentó un 96%. La tasa de crecimiento promedio en el mundo del 5%, fue del 10% en Turquía. Quienes están en desacuerdo con Mustafa Kemal Atatürk, sus principios y sus revoluciones no pueden entender nada de la Marcha del 10º Aniversario. Llevan 11 años intentando arrastrar a nuestro país hacia la oscuridad medieval tejiendo telas de araña. Las redes de hierro de la era de Atatürk simbolizaban la independencia total y el antiimperialismo. Las telarañas de hoy son los títeres del imperialismo y el freno de la oscuridad. Ignorando este pasado orgulloso, la gente desinteresada que quiera ajustar cuentas con la república laica y democrática se ahogará en la oscuridad.

• ¿Cuál es el proceso de privatización de TCDD ahora y qué significa la ley sobre la liberalización de los ferrocarriles?

TCDD tiene derecho a transportar mercancías y pasajeros en los ferrocarriles de nuestro país. Los estudios de privatización en ferrocarriles, que se iniciaron en 1995 con el informe Booz Allen & Hamilton, continuaron con el informe Canac, una empresa canadiense, durante este período, muchos de los servicios prestados por la institución comenzaron a ser llevados a cabo por el sector privado, se cerraron negocios, se descontinuaron trenes que operaban en líneas no rentables y muchos similares. se ha implementado la aplicación. TCDD, en 2005, emitió un reglamento que estipula que el sector privado opere en ferrocarriles. Sin embargo, el Consejo de Estado canceló este reglamento y afirmó que se trataba de una privatización. Advirtió que se debe promulgar una ley para que el sector privado pueda transportar pasajeros y carga.

24 adoptada por el Parlamento en abril 2013 y 1 mayo 2013 días en vigor tras su publicación en la Gaceta Oficial "Ley Turquía sobre la liberalización del transporte ferroviario", con todos estos procesos en la transferencia al sector privado del transporte ferroviario completado se llevará a cabo.

Con esta ley, TCDD se reestructurará como operador de infraestructura ferroviaria. Las unidades relacionadas con el tren de TCDD están separadas y TCDD Taşımacılık A.Ş. Será establecido. TCDD actuará como un “operador de infraestructura ferroviaria üzerinde por parte de la infraestructura ferroviaria estatal que se le transfiere dentro de la red nacional de infraestructura ferroviaria.

Con esta ley, las empresas privadas podrán acceder al transporte ferroviario. Entidades jurídicas públicas y empresas; El Ministerio estará autorizado por el Ministerio para construir su propia infraestructura ferroviaria, para ser un operador de infraestructura ferroviaria en esta infraestructura y para ser un operador de tren ferroviario en la red nacional de infraestructura ferroviaria. En caso de que las empresas quieran construir infraestructura ferroviaria; Las propiedades inmobiliarias requeridas por la infraestructura ferroviaria que se construirá serán expropiadas por el Ministerio después del precio de la expropiación y el derecho de servidumbre se establecerá a favor de la empresa relacionada por un período no mayor a 49 año.

El gobierno y los burócratas de TCDD argumentan que con la nueva ley, los ferrocarriles eliminarán la estructura incómoda y desarrollarán una estructura competitiva. Sin embargo, la engorrosa estructura de los ferrocarriles no tiene nada que ver con la ley; La seguridad es la prioridad del transporte público. Sin embargo, con la privatización, la idea de obtener los beneficios del segundo plan se transferirá al primer plan. La necesidad de los ferrocarriles no es la privatización, pero lo principal es renovar los raíles y los vehículos que han alcanzado su vida técnica.

No es posible renovar la línea ferroviaria, cuyas deficiencias técnicas se mencionaron anteriormente, mediante inversiones del sector privado con fines de lucro o para crear nuevas líneas sin recursos públicos. Es impensable proporcionar un servicio de transporte público calificado en un ferrocarril en este caso a través de empresas con fines de lucro. Entonces es posible venir a nuestra mente como sigue; El objetivo es eliminar parte de la insuficiente red ferroviaria existente, mantener un sistema basado en el transporte por carretera o abrir nuevas áreas de explotación a las empresas de los países imperialistas mediante el apoyo a empresas privadas del sector público. Está claro que ninguna de estas situaciones servirá para el desarrollo y la independencia de nuestro país. Un sistema de transporte basado en la carretera significa seguir dependiendo del petróleo extranjero, de esta manera los recursos de nuestro país se desperdiciarán y la explotación continuará.

La sociedad ha aprendido muy bien las consecuencias de la privatización. Hay muchos ejemplos de esto en el mundo. Con la privatización de los ferrocarriles, los pasajeros recibirán salarios más altos, se reducirá la calidad del servicio, se cerrarán algunas líneas y, lo que es peor, se incrementarán los accidentes como consecuencia del incumplimiento de la seguridad. La privatización de los ferrocarriles también significa la inseguridad de los empleados.

• especialmente el transporte sigue siendo un problema importante para Turquía. ¿Qué se debe hacer para resolver este problema y cuál es el papel de la red ferroviaria?

La República de Turquía se ha administrado mal nuestro gran líder después de la muerte de Ataturk. Especialmente en manos de los poderes correctos y superficiales, se convirtió en el juguete del imperialismo y se hicieron aplicaciones no científicas en todos los temas. El transporte es uno de ellos y sigue siendo uno de nuestros problemas más importantes. En Turquía, en primer lugar debe proporcionar un equilibrio entre ferrocarril y carretera. La diferencia entre 95% carretera y 3% ferroviario en el transporte actual debe mejorarse a favor del ferrocarril. Para esto, las inversiones deben estar bien planificadas, la infraestructura existente debe renovarse y debe evitarse el uso de combustible a base de petróleo. Con un enfoque científico real, es posible resolver tanto el transporte urbano como el suburbano. Con los proyectos nacionales, es posible lograr todo esto bajo el liderazgo de personas patriotas.

Es útil recordar; joven República de Turquía en Kayseri Aviones de fábrica se estableció en la historia octubre 6 1926. Akköprü en 1940 y Etimesgut Aircraft Factories se establecieron en 1944 y se produjeron muchos aviones diferentes. Algunos de ellos fueron vendidos a otros países. En el año 1961, la primera locomotora de vapor turca Karak Karakurt ünde se produjo en la planta ferroviaria de Eskişehir como el monumento de honor de los trabajadores e ingenieros turcos, con 1915, 97, peso y velocidad de 70 km por hora. En octubre, 1961, nuevamente como resultado de los esfuerzos desinteresados ​​de los trabajadores e ingenieros turcos en la Fábrica Ferroviaria de Eskişehir, el auto llamado "Revolución" se produjo como el primer automóvil nacional.

en el proceso de desarrollo en países como Turquía, que es una prioridad en el transporte por carretera carretera dividida o la moda hoy en día (el doble de ruta) en su lugar, sin duda se debe dar al ferrocarril. Como nuestro gran líder Mustafa Kemal Atatürk destacó en el discurso de apertura de la Gran Asamblea Nacional de Turquía en 1937; "Los ferrocarriles son una antorcha sagrada que ilumina un país con la luz de la modernización y la prosperidad".

• ¿Qué te gustaría decir al final?

% De la energía total de 22 consume en el sector del transporte en Turquía. De esto,% 82 pertenece a la carretera,% 2 pertenece al ferrocarril,% 2 pertenece al mar y% 14 pertenece a la línea aérea. Mientras que la proporción del transporte por carretera que consume 82% de la energía total en el transporte es 95, la proporción del transporte ferroviario que consume 2% de la energía total en el transporte es 4%. Cuando la dependencia de Turquía el combustible extranjero a tasas considerado como 90%, están emergiendo que requieren un cambio serio en la política de transporte. Hoy en día, sólo la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril es capaz de poner en 30%, será capaz de deshacerse de ahorro promedio del petróleo sobre 10 millones mxnumx que se puede lograr y Turquía 3 pérdida de mil millones de dólares.

Utilizando el paso Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, que se encuentra entre los proyectos nacionales prioritarios de nuestro país, se debe construir una línea doble, un ferrocarril eléctrico de 400 km entre Ankara y Estambul, y se debe incluir un proyecto real y científico de tren de alta velocidad en estas dos ciudades en 75 minutos. De lo contrario, nuestros vínculos con el imperialismo seguirán incrementándose con los proyectos que el poder político llama tren acelerado o tren de alta velocidad, que son acientíficos y llamativos. Esto significa pobreza constante y crisis económica.

Sería un sueño esperar proyectos nacionales de un país gobernado como el juguete del imperialismo. Como el imperialismo explotará, la industria nacional se opone a demandas como la producción doméstica. Si no hay patriotismo en los gobernantes del país, se sentará en el regazo del imperialismo y se convertirá en una sociedad que se explota constantemente, se empobrece constantemente y se valora cada vez más a nivel nacional. Los proyectos nacionales son muy importantes para esto.

fuente: http://www.avrupagazete.com