Demandas y Agenda del Clúster del Sistema Ferroviario

Demandas y Agenda del Clúster del Sistema Ferroviario: OSTIM es una cooperativa establecida con el objetivo de “dar espacio” a quienes producen bienes y servicios. Hoy en día, es un área de producción en el corazón de Ankara donde se producen y se prestan muchos equipos diferentes. La dirección de OSTIM ha entendido que no solo el desarrollo del espacio es suficiente, sino también la importancia y el valor de desarrollar la calidad y cantidad de las obras en conjunto. Hizo la idea de que no basta con incrementar la capacidad intelectual en el plan individual, que es necesario mejorar la capacidad del sistema, y ​​se buscó el amor.

Las ciudades se están desarrollando rápidamente en nuestro país. Las administraciones locales realizan "inversiones en sistemas ferroviarios" (tranvía, tren ligero y metro) en ciudades con una población de más de 500 mil habitantes. Se ha iniciado un estudio para destacar las "oportunidades de contribución nacional" en la producción de equipos para sistemas ferroviarios. Se creó un "Clúster de Sistemas Ferroviarios"… Se realizó una "reunión de evaluación" con la participación de fabricantes de diferentes áreas que pudieron aportar insumos al sistema. Algunos pensamientos salieron a la luz en la reunión:

• “En tecnologías estándar, podemos aumentar la tasa de contribución nacional por encima del 70 por ciento.
• “Nuestro país tiene potencial en software, podemos producir todo tipo de software en muy poco tiempo.
• “Existen serias deficiencias en la adaptación a equipos y herramientas electrónicos; Podemos superarlo con una política y una práctica coherentes.
• “Considerando la demanda creada por la urbanización en nuestro país, la aceleración de la urbanización en todo el mundo y la creciente necesidad de transporte urbano, nos enfrentamos a una demanda muy seria.
• En primer lugar, se requiere una "legislación dinámica" para nuestro país. En este contexto, las licitaciones públicas y los contratos de adquisiciones deben reordenarse en función del análisis de costo / beneficio nacional.
• “Actualmente avanza rápidamente un proceso en el que se importan aproximadamente 33 tipos de vehículos y nuestro país se ha convertido en un completo“ basurero de vehículos ”.
• "Motor y sistemas de tracción de accionamiento" área de producción crítica "Para tener éxito en este sentido, se requieren avances para llevar las ganancias existentes a un nivel superior.
• “Existe la necesidad de un diseño e implementación de políticas que aumenten la tasa de“ contribución nacional ”en la producción del sistema ferroviario con una“ Política de Estado ”que tenga en cuenta todas las posibilidades y limitaciones.
• “También es necesario rediseñar los soportes de I + D + i en función de los nuevos objetivos a determinar, para determinar las prioridades y calcular el nivel de impacto.

Los comentarios detallados tuvieron lugar en las noticias del periódico Dünya… Rail Systems parece ser una de las áreas de producción donde podemos “crear una ventaja competitiva” ya que es un campo tradicional orientado a la producción.
El "Clúster de Sistemas Ferroviarios" debe determinar su área de responsabilidad y prioridades de misión ... Nuestra sugerencia es tomar los siguientes pasos rápidamente:

1. Revisemos nuestra forma de hacer negocios: Nuestra observación en las profundidades de nuestro país demuestra que no cuestionamos mucho nuestro "método de hacer negocios". No hemos llegado a la etapa de hacer negocios con "archivos" que se basan en una investigación, informe, documentación e información, hacen "justificaciones convincentes" por escrito, materializan información e ideas mediante análisis de costo / beneficio. Esta actitud nos pone en la trampa del "enfoque gradual". Los enfoques que toman en consideración el “conjunto” del problema también sufren de una percepción reduccionista. Por esta razón, el "Clúster de sistemas ferroviarios" debería cuestionar en primer lugar la "forma de hacer negocios". Deberíamos tener un desglose de lo que hemos hecho hasta ahora.

2. Hay una falta neta de información: El segundo paso para que Rail System Cluster tenga éxito es satisfacer rápidamente la necesidad de información clara. ¿En qué área de producción tenemos el rendimiento para competir? Para responder a la pregunta, necesitamos información clara sobre los recursos que tenemos a nuestra disposición. Decimos y escribimos mucho: hay tres pasos para proteger nuestra existencia en el mundo de hoy. Disponer de información clara, coordinar los recursos de forma eficaz y centrarse en determinadas áreas.

Para que el Clúster del Sistema Ferroviario sea exitoso, primero se debe preparar un “inventario dinámico” relacionado con el sector ... Se debe hacer un desglose de todos los lugares de trabajo que proporcionarán insumos y contribuciones al sector. Nuestro conocimiento sobre la experiencia, el know-how, la capacidad y las posibilidades técnicas de estos lugares de trabajo debería ser suficiente ... De una manera más técnica, si nuestro conocimiento sobre el “capital físico existente” no es suficiente, se pueden realizar inversiones innecesarias y crear nuevas capacidades y oportunidades técnicas. La herramienta más básica para evitar compras innecesarias de máquinas e inversiones en tecnología es tener "información clara".

3. Creación de lenguaje común: Rail System Cluster es un paso muy importante. El hecho de que los profesionales del sector actúen junto con una organización con experiencia como ÖSTİM brinda la oportunidad de utilizar la experiencia, el conocimiento y la perspectiva de muchos años. Este subsector necesita "crear un lenguaje común" para dar el paso dado bajo el liderazgo de OSTİM un paso más arriba… Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara, etc. Nuestras regiones con acumulación de sistemas ferroviarios no deberían actuar por separado. Lo importante es movilizar los conocimientos de nuestro país sobre el sistema ferroviario; En este sentido, uno no debe caer en la trampa de la "cultura del pueblo, no la tengo con nadie más". Deben presentarse propuestas basadas en la voluntad política y la burocracia para actuar juntos, agrandar el pastel y ganar juntos.

Tan importante como la “información objetiva sobre nuestras posibilidades y limitaciones” se basa en un inventario dinámico, lo más importante son los valores comunes, la voluntad común, los beneficios comunes, los proyectos comunes y las instituciones comunes. El “lenguaje común” es la base de la explicación, comprensión, difusión, profundización, diversificación, coloración y enriquecimiento de todos estos esfuerzos conjuntos que crean unidad de poder y eficacia.

Rail System Cluster realiza el esfuerzo necesario en "lenguaje común"; Si obtiene resultados efectivos, aumenta especialmente la contribución de los medios. El medio de comunicación cumple adecuadamente su finalidad cuando informa su función en la recopilación, empaquetado y distribución de información en un lenguaje común.

4. La necesidad de una legislación dinámica: La "legislación dinámica" es otro paso muy importante para elevar el coeficiente de producción nacional en los sistemas ferroviarios, satisfacer las necesidades internas y aprovechar el potencial que surge en todo el mundo. hay necesidad. Por ejemplo, los “contratos” de contratación pública son objeto de quejas constantes ... Estamos hablando de contratos que determinan direcciones ... Preguntémonos: En la etapa de hoy, ¿hemos llevado las propuestas legislativas sobre todo el sistema ferroviario, incluidos los contratos, a la burocracia y la voluntad política? ¿Hemos transmitido las similitudes de la legislación aplicada en un mismo sector a nivel mundial, las posibilidades y limitaciones de nuestro país, los “borradores de textos” que maximizan el beneficio de nuestro país y minimizan los costos?

De vez en cuando decimos y nos quejamos de que la burocracia y los políticos no examinan y conocen suficientemente las condiciones reales del país. Como dice la gente de Kayseri, el principio de "queja, unidad" no nos viene a la mente. Ahora bien, una de las principales responsabilidades del Clúster del Sistema Ferroviario es que debemos poner por escrito las propuestas legislativas que se van a preparar junto con los abogados y profesionales y transmitirlas a las autoridades competentes ... Si partimos con una percepción "exigente", volveremos a estancarnos en el estancamiento del que no hemos podido salir desde hace unos 70 años.

Vigilancia e inspección empresarial: Las comunidades que tienen instituciones operativas y que reducen las desviaciones de los principios y las reglas por la supervisión y el control institucional, participan en la caravana de desarrollo. El Clúster del Sistema Ferroviario también debe aclarar el diseño de la organización para lograr los objetivos establecidos. Lo que se requiere para crear instituciones comunes. ¿Cuáles serán los poderes de supervisión y supervisión de estas instituciones? ¿Cómo se determinarán los límites de las autoridades y las responsabilidades para corregir las desviaciones y asegurar el progreso?

El Clúster del Sistema Ferroviario debería hacer recomendaciones claras sobre la "estructura institucional y el funcionamiento" junto con las "propuestas legislativas".
5. Política de Estado: Casi todos en las discusiones del Clúster del Sistema Ferroviario enfatizaron la necesidad de una "determinación de política de estado" que no cambie con frecuencia y no difiera a medida que cambian los poderes, para utilizar el potencial del país. Como se observa en el desarrollo de Corea del Sur, la dirección de la política de estado es muy importante, sin embargo, dicha política es efectiva cuando se basa en necesidades reales determinadas por quienes están a la mano. Esto requiere que quienes están a la mano definan claramente lo que quieren.

La "política de Estado" es una expresión muy general y categórica. Los detalles de los componentes y contextos de esta narrativa deben aclararse. ¿Qué queremos? ¿Por qué lo queremos? ¿Cuál es el beneficio de lo que queremos? ¿Cuáles son los costos de recibir nuestra solicitud lo suficiente? ¿Cómo se establece el equilibrio de beneficios y costos? ¿Cuál es la dimensión temporal de nuestras solicitudes? ¿Queremos apoyos continuos, prevemos transiciones graduales? ¿Favorecemos una estructura competitiva o una percepción protectora? Etc. ¿No cumplió la voluntad política el “sugerimos una política de estado” haciendo las preguntas en la medida de lo posible, discutiéndolas y dando sus respuestas sin dejar un hueco?

6. Necesidad introductoria: Transportar las obras a ambientes abiertos después de puertas cerradas es otro componente de la forma de hacer negocios. El primer paso de la promoción es trasladar la comunicación entre los productores determinada por el inventario dinámico a la intensidad, amplitud y profundidad requeridas ... Un sector que no puede comunicarse claramente entre ellos crea "confusión" al utilizar un lenguaje diferente y descuidar los componentes conceptuales en la comunicación mediática. En primer lugar, generar comunicación entre los profesionales del sector e informar a los medios un paso después son herramientas muy importantes que incidirán en el desarrollo del sector.

La comunicación interna, la información de los medios, la opinión pública y el apoyo masivo son una forma efectiva de proteger los derechos e intereses del sector. Si cuestionamos cuánto hacemos nuestra parte para progresar de esta manera, determinamos nuestras posibilidades y limitaciones, aumentamos nuestra credibilidad en publicidad y tomamos más energía de masas detrás de nosotros.

7. evaluación: El éxito del grupo de sistemas ferroviarios es significativo de muchas maneras diferentes: en primer lugar, es una indicación de cuánto podemos utilizar nuestros potenciales existentes en un área de producción donde las tecnologías tradicionales y las tecnologías avanzadas se utilizan juntas ... Si queremos cambiar de tecnologías medias a tecnologías avanzadas y producir productos de alto valor añadido, es más no puede ser un ejemplo adecuado. En segundo lugar, si queremos medir nuestra capacidad intelectual y sistémica en el campo del inventario de fuentes netas de información, legislación que reduce los costos de transacción y genera confianza, los sistemas ferroviarios son un área de producción adecuada ... Un área de producción que mostrará cuánto podemos modernizar las acumulaciones del país desde la época prerrepública hasta la actualidad. En tercer lugar, los sistemas ferroviarios incluyen tecnologías electrónicas y de computación tanto como tecnologías tradicionales ... Donde puede ser significativo crear transiciones apropiadas entre tecnologías y dar ejemplos de uso de tecnología holística ...

Cuando termine de compartir mis observaciones, llamaré a la llamada cálcica: no quiero que me aprueben; Quiero tratar de entender lo que quiero decir. Si hay algún valor atípico, espero publicarlo en esta columna. Creo que es necesario llegar a la mente común, que tiene profundidad y eficacia, discutiendo en voz alta.

Fuente: RÜŞTÜ BOZKURT / DEPARTAMENTO DE LA