El tren de alta velocidad soñado de Turquía de cuarenta años comenzó sus expediciones Ankara-Eskişehir. Se construyó una nueva línea de 76 kilómetros. Se renovó la mitad de la vía férrea existente. Los gastos de inversión, que fueron de 2002 millones de liras en 111, aumentaron a 2010 2 millones de liras en 500.
El Ministerio de Transporte planea el transporte 'rápido' a muchas ciudades en Anatolia en 2023. El objetivo es construir 9 mil 978 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias, incluidos 4 mil 997 km de líneas de trenes de alta velocidad y 14 mil 975 km de líneas convencionales en el centenario de la República. Este es el mayor movimiento ferroviario en la historia de la República. El gobierno concede gran importancia a este proyecto. La red ferroviaria, que tiene 11 mil kilómetros, se duplicará en 12 años. Según el Ministro, "el tren negro se retrasa" y su comprensión será reemplazada por "capturas de trenes rápidos".
Estos objetivos significan reescribir la historia del ferrocarril. Las estadísticas parecen cambiar. La longitud de la doble vía aumentará del 9 por ciento al 50 por ciento. La proporción de la línea eléctrica, que es del 26 por ciento, al 60 por ciento.
Cuando se logren los objetivos, los trenes de alta velocidad pasarán por 29 ciudades, incluidas Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya, así como ciudades como Estambul, Ankara, İzmir, Sivas, Bursa. Su costo es de aproximadamente 45 mil millones de dólares. China proporcionará entre 25 y 30 mil millones de dólares de este dinero. De acuerdo con el Acuerdo de Cooperación Ferroviaria, los chinos construirán la línea ferroviaria de alta velocidad de 7 mil 18 kilómetros. Los 2 kilómetros restantes serán construidos por Ferrocarriles con recursos propios y préstamos del exterior. Los chinos comenzarán construyendo una línea de 924 kilómetros que se extiende desde Edirne hasta Kars, incluido el Speed Railway, que se convierte en una historia de serpientes porque no se podía pasar el "Túnel de Ayaş". Con la finalización de la línea, el tiempo de viaje, que es de 3 horas por carretera, será de entre 636 y 16,5 horas. Mientras los chinos están construyendo la línea Edirne-Kars, también construirán las líneas de 8 kilómetros Erzincan-Trabzon y Yerköy-Kayseri.
Los trenes de alta velocidad pasarán por cuatro ciudades de la Región de Anatolia Central. Konya es uno de ellos. Otra ruta es la línea Ankara-Sivas de 466 kilómetros. Los trabajos de construcción continúan en esta línea. Sin embargo, el tren de alta velocidad partirá de Yozgat 30 kilómetros antes de Yerköy y llegará al centro de la ciudad. Luego continuará hacia Sivas. Los trenes de alta velocidad desde Ankara o Estambul también llegarán a Kayseri a través de Yerköy. Así, Ankara-Yozgat será de 1,5 horas y Ankara-Kayseri será de 2 horas y 30 minutos en tren de alta velocidad.Ankara y Estambul también estarán conectadas con Antalya por tren de alta velocidad. Desde Ankara llegarás a Antalya en 2 horas y 45 minutos siguiendo la ruta Konya-Manavgat. La distancia entre Estambul y Antalya, que es de 714 kilómetros, se hará en 4 horas y 30 minutos.
La línea Ankara-Konya, en prueba desde el 17 de diciembre de 2010, se construyó a una velocidad de 275 kilómetros. Sin embargo, la velocidad del tren no superará los 250 kilómetros por hora. El tiempo de viaje entre las dos ciudades, que es de 10,5 horas en tren, se reducirá a 1 hora y 15 minutos. El Ministro de Transporte, Binali Yıldırım, está muy complacido de que la línea de 212 kilómetros (424 kilómetros bidireccionales) se haya completado en un corto período de 17 meses. Él dice que este es un récord mundial, y proyectos similares se completaron en Europa en 7-10 años. El Ministro dijo: “Los contratistas y el personal extranjeros trabajaron en las líneas ferroviarias de alta velocidad Ankara-Eskişehir y Eskişehir-Estambul. Sin embargo, la línea Ankara-Konya fue construida por contratistas y personal turco”. dice.
State Railways planea construir un tren de alta velocidad entre Konya y Adana. La línea se construirá de forma que el tren pueda alcanzar una velocidad de 200 kilómetros en tramos adecuados y un mínimo de 160 kilómetros en tramos difíciles. Con la mejora de las líneas existentes y la construcción de líneas adicionales, se prevé operar trenes de alta velocidad en esta ruta.
El número de pasajeros en Konya superará a Eskişehir
Está previsto establecer un servicio cada hora entre Ankara y Konya entre las 07.00:22.00 de la mañana y las 2023:3 de la tarde. El ministro Binali Yıldırım dijo: “Según la Planificación Comercial de 1,5, la cantidad de pasajeros que se transportarán entre Ankara y Konya superará los 2,5 millones por año. En consecuencia, habrá un potencial que supere con creces el número de pasajeros transportados entre Ankara y Eskişehir en un año. Porque 1 millones de pasajeros fueron transportados entre Ankara y Eskişehir en XNUMX años. El número de pasajeros que se transportará entre Konya y Estambul será XNUMX millón más que Ankara-Konya”.
El porcentaje de pasajeros aumentó al 72 por ciento.
Según los datos de los Ferrocarriles del Estado, la participación del autobús en el transporte entre Ankara y Eskişehir disminuyó del 13% al 2009% en un año y medio, y el tren de alta velocidad inició sus servicios el 55 de marzo de 10. La participación de los ferrocarriles estatales aumentó del 8 por ciento al 72 por ciento. El tren de alta velocidad también cambió muchas preferencias entre las dos ciudades. Por ejemplo, los ciudadanos que viajan entre dos ciudades prefieren los trenes de alta velocidad. Los viajes en automóvil privado disminuyeron del 38 por ciento antes del tren al 18 por ciento. Incluso hay un viaje por hora entre las 07.00:22.00 y las XNUMX:XNUMX.
11,5 millones de pasajeros en la ruta Ankara-Eskişehir-Estambul
State Railways realizó un estudio sobre el número de pasajeros a transportar en caso de que se inicie la línea de tren de alta velocidad entre Ankara y Estambul. Según el cálculo estimado, en esta línea se transportarán anualmente 11 millones 500 mil pasajeros y se generarán 782 millones de TL. La ruta Ankara-Afyon-İzmir ocupará el segundo lugar en términos de pasajeros e ingresos. Para esta ruta, hay un objetivo de 6 millones de pasajeros y un ingreso de 408 millones de TL. - mañana
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