Director Regional Adjunto Jubilado de DSI, Ingeniero Senior Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Llamando la atención sobre el hecho de que al menos 10 millones de metros cuadrados de tierra agrícola serán destruidos para la construcción de la línea del tren de alta velocidad Kapıkule, dijo que si el ferrocarril existente se rehabilita y moderniza con la misma ruta, la línea Se construirá más barato y con menos pérdida de suelo.
Erkin, "¿Debería el tren de alta velocidad ser nuestra prioridad?" En su declaración escrita, afirmó que las líneas existentes en la vecina Bulgaria se han modernizado para los trenes de alta velocidad, y subrayó que con el dinero gastado en la nueva línea, las presas iniciales y continuas se pueden completar en Edirne. Erkin declaró lo siguiente en su declaración:
"Desde el 2013, Halkalı Construcción de Kapıkule 'Tren de alta velocidad', que constituye 153 kilómetros del proyecto por parte del Ministerio de Transporte e Infraestructura. Çerkezköy-Se llevó a cabo la licitación del ferrocarril Kapıkule. La construcción comenzó en junio de 2019, que fue adquirida por la sociedad de construcción Limak. Halkalı-Continúan los trabajos del proyecto de la línea ferroviaria Kapıkule. Del coste total del proyecto de 530 millones de euros, 275 millones de euros serán aportados por las subvenciones de la Unión Europea y la otra mitad por el presupuesto nacional.Halkalı-Çerkezköy en línea en la 1a etapa de construcción ÇerkezköySe construirá como estaciones en Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne y Kapıkule. En el proyecto se construirán 53 pasos inferiores, 59 pasos superiores, 16 puentes ferroviarios, 2 túneles, 194 alcantarillas y 3 viaductos, que también incluye estructuras artísticas de difícil construcción. Se construirá doble línea, 200 kilómetros de velocidad, señalización y electrificación, y el costo total de inversión alcanzará los 6 mil millones de liras, y los trenes de carga y pasajeros podrán operar.
Buen proyecto, pero es muy importante que toda inversión sea factible y eficiente. Veamos las debilidades del proyecto antes que sus ventajas;
1-¿Cuántos pasajeros se transportarán desde Edirne para que esta línea sea económica? Se necesitan dos horas para llegar a Estambul por la autopista TEM. Mientras que el autobús sale cada media hora, el Tren de Alta Velocidad funcionará como máximo dos veces al día (si hay demanda de pasajeros). Actualmente, el tren de alta velocidad Ankara-Konya circula dos veces al día a las 08.30 y las 18.30. El precio estándar es de 30 TL, la tarifa de suscripción mensual es de 687 TL. Ticket de bus 40 TL
Edirne-Halkalı La distancia y la tarifa del tren de alta velocidad serán casi las mismas, si hay tantos pasajeros entre Ankara y Konya…. En Edirne, los estudiantes van y vienen principalmente los fines de semana. Muy probablemente Edirne-Halkalı los vuelos serán mutuos una vez por semana.
2-Veamos la realización del discurso político de la línea ferroviaria Beijing-Londres; Cuando examinamos el lado búlgaro después de Kapıkule, vemos que Bulgaria rehabilitó una gran parte de todos los ferrocarriles con el apoyo que recibió de los fondos de la UE de 2007 a 2020. De estas líneas, Plovdiv-Burgas ha transformado las líneas Plovdiv-Sofia en infraestructura para acelerar. También transforma los enlaces Sofía-Serbia y Sofía-Macedonia en infraestructura de trenes de alta velocidad. Sin embargo, no aparecen obras de infraestructura en el programa de inversión del Ministerio de Transporte de Bulgaria, Empresa de Ferrocarriles (NRIC) entre Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv. Incluso si el tren de alta velocidad llega a Edirne, falta la conexión con Bulgaria.
3-Halkalı - Se construirá un gran número de estructuras artísticas en la línea del tren de alta velocidad Kapıkule y se destruirán 218 km o incluso al menos 10 millones de metros cuadrados de tierras agrícolas. Sin embargo, si el ferrocarril existente fuera rehabilitado y modernizado con la misma ruta (como hizo Bulgaria), se habría construido una línea a un precio más barato y con menos pérdida de terreno.
Un proyecto importante Halkalı-Si la línea de piel rápida Kapıkule se hizo dejándola para los años siguientes, 6 millones de TL de este proyecto, que se estima en 8,75 millones de TL, es más urgente y los proyectos que aportarán valor añadido y empleo a Edirne.
- Presa Çömlekköy 100 millones de TL (los agricultores han estado esperando durante 30 años)
- Proyecto Tunca 25 millones de TL (ofrecido para inversión)
- 150 millones de TL para completar el riego de la presa Hamzadere (continuó durante 17 años)
- 250 millones de TL para el riego de la presa de Çakmak (continuado durante 17 años)
¿No sería más racional gastarlo en proyectos de inversión?
Se han invertido cantidades considerables de dinero en Edirne en los últimos 20 años, como en todos los períodos. Lo importante debería ser que estas inversiones se conviertan en valor añadido y empleo en el menor tiempo posible. Lamentablemente, las inversiones que se realizarán en Edirne se realizan únicamente con la planificación de la burocracia habitual. Sin embargo, estas inversiones deben ser seguidas por la política local de Edirne y las organizaciones no gubernamentales relevantes, y lo más importante, por los diputados, y la gente de Edirne debe estar informada sobre los proyectos. Son los diputados de la provincia quienes tienen la tarea de seguir las inversiones de la provincia y desarrollar proyectos sobre este tema y quienes deben ser los primeros en enterarse. Asimismo, se debe evaluar que el Puente Karaağaç de 2013 m de longitud con un valor de inversión de 399 millones de TL, que fue licitado en 1950, y los caminos de conexión de 5,5 km han gastado 231 millones de TL hasta el momento y los beneficios de esta inversión no se han visto. hecho todavía. Desafortunadamente, el proyecto del tren de alta velocidad no pudo evaluarse.
Desafortunadamente, estos temas no pueden estar en la agenda de Edirne. Para Edirne, cuya economía ha ido perdiendo rápidamente, es hora de unirnos en torno al sentido común y el sentido común ". (periódico fronterizo)
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