Gamze Geçer de Haberekspres habló con el arquitecto Hasan Topal sobre los problemas arquitectónicos generales de Izmir. En general, Topal argumentó que las discusiones deben discutirse en el eje del plan de la ciudad dentro de un plan de integridad. Para el Proyecto de Transición del Golfo, no hay una decisión sobre el Cruce de la Bahía de Izmir en los planes para el desarrollo de la ciudad de Izmir para 2030. En ciudades como Izmir, con una población de 4 millones, los problemas de transporte no se pueden resolver haciendo más carreteras, sino integrándose con planes de transporte que analicen los objetivos de desarrollo y ofrezcan soluciones a las demandas en el ámbito de ese desarrollo.
- ¿Cuál es su opinión sobre el Proyecto de Transición del Golfo y la contaminación del Golfo?
En general, todas las discusiones que se van a plantear en la ciudad deben ser discutidas y evaluadas dentro de un plan de integridad, en el eje del urbanismo. Por tanto, creo que todos los proyectos que se están discutiendo en Izmir deberían examinarse desde el eje urbano, y yo lo miro de esa manera. Se puede decir que los planes de İzmir a todas las escalas se completaron muy recientemente. Se han completado tanto el plan de paisajismo Manisa-İzmir a escala de 25 mil como el paisajismo urbano de İzmir a escala de 2030 mil. No hay ninguna decisión sobre el cruce de la bahía de Izmir en los planes que cubren el año XNUMX para el desarrollo de la ciudad de Izmir. En otras palabras, las demandas de acceso que surgen en el patrón de asentamiento de İzmir no están en el eje del paso del golfo sino en otras áreas. Esto es lo primero que diré.
En segundo lugar, en ciudades como Esmirna con una población de 4 millones, los problemas de transporte se pueden resolver no haciendo más carreteras, sino integrándose con planes de transporte que analizan los objetivos de desarrollo y ofrecen soluciones a las demandas dentro del alcance de ese desarrollo. Por lo tanto, el transporte urbano en ciudades de este tamaño no se puede resolver con sistemas de transporte público rápidos y seguros y sistemas de transporte ferroviario, y con sistemas de transporte por carretera que no estén integrados con los sistemas de transporte marítimo en lugares con una bahía como Esmirna. Ningún sistema de este tipo se ha desarrollado en ningún lugar del mundo. Hay áreas naturales en las regiones de Çiğli-Mavişehir e İnciraltı-Narlıdere donde está previsto el paso a la bahía. Por ejemplo, la sección en Çiğli es una continuación de Bird Paradise. Lo mismo en el sur. Aquí hay campos agrícolas. Hay 3 decisiones básicas en el proyecto en cuestión. Uno de ellos es un puente de unos 5 km de largo. La siguiente es la isla artificial de 800 metros de largo. Luego túnel de unos 4 km de profundidad. Ahora, una de las riquezas más importantes de la ciudad de Izmir es su bahía. Todos los habitantes de Izmir y todos los que toman decisiones deben considerar la limpieza de la bahía de Izmir y traer proyectos en la naturaleza de una bahía para nadar a esta ciudad. No se debe proponer a la bahía ningún programa que obstaculice o ponga en duda esta visión. Vistos de esta forma, estas 3 decisiones básicas son obstáculos artificiales que afectarán directamente las corrientes del golfo. Así lo han revelado los informes de la EIA y las empresas que llevarán a cabo el proyecto. En un lugar donde sostenemos que no se debe tirar ni siquiera un guijarro para evitar que se despeje, mientras que debemos mirar a la bahía como acabamos de mencionar, es posible decir que el puente de kilómetros de largo y la isla artificial de repente contradice este hallazgo fundamental. En resumen, criticamos que el proyecto, que es una predicción de los planes de Izmir, tendrá un impacto directo en la bahía, tendrá un impacto negativo en los planes que no son de zonificación, no contribuirá al transporte de Esmirna, se está construyendo en el Golfo de Esmirna. En cambio, proponemos que los miles de millones de liras que se gastarán en este puente se utilicen en el desarrollo de los sistemas de transporte público de esta ciudad.
Hablando de transporte público, ¿qué opinas sobre el tranvía recién comisionado?
Necesitamos mirar el tranvía en los planes maestros de transporte de Izmir. El plan maestro de transporte de Esmirna se ha elaborado sobre 3 estrategias básicas y los planes de actualización aún están en curso. Desarrollo de ejes de transporte público, transporte del golfo y tranvía. Desde este punto de vista, el tranvía se puede recomendar como uno de los tipos de sistemas ferroviarios urbanos. Sin embargo, hemos dicho desde el principio que hay problemas en las zonas donde se mecaniza la propuesta del tranvía en Izmir. Intentamos advertir. Uno de ellos es que el tranvía va desde la orilla. La idea de que creará una barrera entre el mar y la ciudad. La segunda es que el sistema ferroviario satisface esta demanda en áreas con intensa demanda de transporte. Por ejemplo, en la línea Üçkuyular-Konak y Alaybey-Mavişehir, un lado del sistema ferroviario en la costa de la bahía está vacío en un lado en el sistema de tranvía en el sur y el sur en el tranvía en el norte. Lugares sin densidad de población. Naturalmente, dará la mitad de capacidad debido a estas preferencias. Otro tema es un proyecto que se discute con el diseño y las opciones de ruta de las rutas por las que pasa. He hecho una definición como esta en el pasado. El tranvía es correcto como proyecto y destino. Pero es un proyecto que tiene deficiencias y fallas en sus puntos de aplicación.
- ¿Cómo ves el futuro de los lugares en la ruta que pasa el tranvía?
Los sistemas de infraestructura urbana, los grandes sistemas de infraestructura, como los tranvías y el metro, forman la columna vertebral de la ciudad y se convierten en transformadores y desarrolladores en la ruta en la que se encuentran. Si la ciudad lo maneja positivamente, la ciudad ganará. Negativo si no se puede gestionar. En este sentido, los aumentos en los precios inmobiliarios en los corredores del sistema ferroviario, como los tranvías, son procesos inevitables creados por las demandas y el potencial de este cambio.
- Si miramos el precio, ¿hay un lugar donde digas que 3 vendrá a una ubicación diferente después de años?
No. Le dije en general. Sería más exacto decir que habrá cambios en los lugares donde se realiza la inversión en el sistema de transporte en lugar de decir que habrá menos y más aquí.
-El tema de la demolición de los pasillos en Kültürpark estuvo en la agenda durante un tiempo. ¿Qué está haciendo ahora? ¿Cuáles son sus opiniones y sugerencias?
Puedo dar un marco general. Esmirna es una ciudad con una densidad de edificios. En general, la tasa de áreas verdes es inadecuada. Dentro de esto, el área verde de 1935 mil metros cuadrados, que se realizó en 420 en el centro de Alsancak, y el área de Kültürpark son un gran activo y valor para Izmir. Con esta identidad, es un lugar que hace grandes contribuciones a la vida urbana de Izmir. Un área que hace a Izmir muy valiosa. Dado que se integró con los procesos feriales en el pasado, se tuvieron que construir estructuras adecuadas para el concepto ferial. Sin embargo, en los últimos años, para que İzmir cumpla con su visión de ciudad de ferias, la Municipalidad ha proporcionado a la ciudad un recinto ferial muy agradable para este propósito. Sin embargo, mientras se hace esto, otra estrategia es la remoción de los grandes hangares y grandes estructuras que requiere la feria, y la continuación de las obras solo culturales y de espacios abiertos. En este punto, la feria se lleva a cabo con éxito en su lugar en Gaziemir. Sin embargo, los hangares restantes del período de la feria en Kültürpark también deben desmantelarse y retirarse del área de la feria. Los gobiernos locales tenían esa visión cuando ya se estaba haciendo. Ahora el municipio ha seguido una política diferente, como construir centros de congresos en lugar de estas estructuras. Surgió tal tensión. Este Kültürpark ya es un logro de esta ciudad. Esta es un área que aporta a la ciudad su identidad. Construir un centro de convenciones aquí no aporta nada a esta ciudad. Creemos que si se construye un centro de convenciones en otro lugar, puede agregar algo a esta ciudad. En primer lugar, se deben desmantelar estas áreas gigantes en Kültürpark y se debe realizar la restauración de esta área solo para la función de Kültürpark, se debe eliminar todo el hormigón en Kültürpark y se deben analizar las carreteras en consecuencia. Muchos de ellos ya están considerando municipios. Tiene proyectos sobre esto. El problema está en otro aspecto de esta área. Esta zona también está registrada como sitio histórico. Un espacio con valor cultural. No es posible equipar dichas áreas con ninguna función sin un plan de protección. Para mantener todos estos privilegios, es necesario restaurar estructuras con funciones culturales sin construir nuevos edificios.
En resumen, diría; Si la feria está en otro lugar, todos deberían considerarla como una administración del parque. Más bien, tenemos que considerar el incidente como la gestión de Kültürpark. En este punto, un espacio público tan grande no debe ser pisoteado con una función como un centro de congresos. Hacemos recomendaciones al gobierno local en este sentido.
¿Qué opinas del curso del Basmane Pit?
Por lo que recuerdo en Izmir, es un tema que se ha debatido durante más de 20 años. Esencialmente era propiedad del municipio. Tiene una historia muy larga. Pero tenemos que hablar de la última situación. El conflicto está sucediendo debido a esto. Se vendió el terreno del gobierno local. El mayor conflicto comenzó aquí. No se consideró apropiado vender la tierra pública y utilizarla con fines comerciales. Por eso siempre se han cancelado los planes. Creo que los grupos de capital que tomaron allí fueron trasladados al SDIF debido a la crisis económica. También lo vendieron. Ahora otro grupo de capital lo ha comprado y está tratando de hacer algo a su manera.
El trabajo a realizar en Basmane Pit no debe aplastar Kültürpark. Otro tema es que allí se construirá el edificio de la Municipalidad Metropolitana. Tener un centro de negocios dentro del ayuntamiento es un gran interrogante. No encuentro esto bien. En otras palabras, en lugar de construir un centro de congresos en la feria, se puede construir allí un centro de congresos.
La estructura más alta que se ha mantenido desde el primer día debe construirse allí. Ya, el progreso de los edificios altos en el mundo son áreas donde el capital es una muestra de poder en el sentido del prestigio. Desde este punto de vista, Basmane Square no es el área donde tendrá lugar esta demostración de poder. Espero que todos puedan contribuir a un proyecto diferente al pensar de manera más segura.
Hoy, las ciudades son evaluadas en el eje de la calidad de vida. Muchos parámetros determinan la calidad de vida. Numerosos parámetros desde el transporte público hasta la vida comercial, la economía y la arquitectura determinan la calidad de vida de una ciudad. El parámetro más importante es la calidad de su arquitectura. Los arquitectos más calificados en una ciudad, más positivos contribuyen a la calidad de vida. La construcción de los planos de la ciudad es esencial para nosotros. Por lo tanto, nunca veo una tensión artificial como la construcción vertical u horizontal como una perspectiva correcta y saludable. La construcción alta y horizontal puede ocurrir donde los planes prevén. Sin embargo, las crisis y el desarrollo absurdo en nuestras ciudades son las siguientes: la construcción alta no se realiza donde la construcción horizontal alta no se realiza donde se realiza la construcción horizontal. Por ejemplo, en todas las áreas de la ciudad, en todas partes hay un área de construcción alta. Esta ciudad tiene que renunciar a estas tonterías. Los planes deben estar de acuerdo con el patrimonio histórico de la ciudad.
-¿Y hasta dónde se puede aplicar esto?
La ciudad produce renta. El problema es que la ciudad produce rentas injustas y privilegiadas. La política económica se basa principalmente en el sector de la construcción. Esencialmente, si los programas en la distribución de este alquiler pueden participar de manera saludable, es decir, si alguien gana un alquiler muy alto en algún lugar, habrá retornos muy saludables para el público, es decir, cuánto pueden transformarse en las áreas de transporte, salud y cultura de la ciudad no será una orientación. Los planes de hoy siempre alientan lo contrario. Estos son muy peligrosos en términos de la calidad de vida futura de las ciudades. Veo la urbanización no planificada y el hecho de que apunta a más alquileres, como un gran peligro.
-Bayraklı¿La contaminación del aire en Turquía tiene algo que ver con la construcción?
BayraklıNo sé si la contaminación del aire en Turquía está relacionada con la construcción allí. Pero en general, Turquía para hablar de una posible contaminación del aire en la ciudad, hay muchos parámetros relacionados con la misma. Primero, podemos hablar del combustible utilizado en calefacción. Muchas ciudades pobres han cambiado a sistemas de gas natural, su emisión de carbono es baja, pero los pobres aún usan carbón, lo que naturalmente puede intensificarse en algunas regiones por el efecto de los corredores aéreos que trae la geografía. De hecho, creo que este es un problema que se puede resolver con control. ¿Tiene la estructuración un efecto directo sobre esto, pero si lo hay, no lo sé? Los vientos predominantes de Esmirna son principalmente vientos del norte, en cierto sentido, la brisa de la tarde, el viento del suroeste. La forma urbana de Esmirna macro forma o topografía, que generalmente se eleva directamente desde la bahía en el tamaño de la acumulación, Bayraklı También sabemos que hay otros factores en regiones como Çiğli. Vea, según un estudio realizado por la Universidad Ege, la contaminación del aire en Aliağa, donde se encuentran las instalaciones industriales pesadas, también hay contaminación por partículas allí, y afecta directamente a Esmirna con los vientos predominantes, que pueden plantear graves problemas de salud en el futuro.
Sin lugar a dudas, el calentamiento de la contaminación también se puede discutir, pero no tengo información analítica sobre el vínculo entre la construcción y la contaminación. Pero sé que, por ejemplo, en los planes de zonificación BayraklıLas superficies estrechas de los edificios con superficies perpendiculares al mar se verían paralelas al mar, las superficies anchas no se verían, ¿verdad? Esto también es un tema de debate. Durante el proceso de elaboración del plan de zonificación, se tomó esta decisión con el objetivo de introducir el microclima en el mar, se puede discutir si esta planificación horizontal lo estropea o no.
Electric Factory es importante para la historia de la ciudad.
-La histórica Fábrica de Air Gas fue restaurada por Metropolitan. Fábrica de electricidad está en la agenda. ¿Cree que debería venderse o transferirse al municipio metropolitano?
Fábrica eléctrica y el medio ambiente, la ciudad de Izmir 19. y 20 a finales de siglo. siglo, incluso a principios del período de la república se puede definir como la zona industrial. La industria de Esmirna puede considerarse concentrada en términos de Air Gas Factory, Electric Factory, Oriental Industry, Sümerbank, State Railways, Monopoly, Flour Factory, Wine Factory y otras pequeñas fábricas. Por supuesto, con el establecimiento de zonas industriales organizadas, estas quedaron inactivas.
Estos son de gran importancia en términos de historia urbana, historia industrial e historia arquitectónica. En 1996, cuando yo era apenas un joven secretario de la junta ejecutiva, solicitamos a la institución de bienes culturales y naturales que estas estructuras son patrimonio industrial y deben protegerse. En el 98, la Junta N ° 1 registró la Fábrica de Electricidad, la Fábrica de Aire Gas, la fábrica industrial oriental y algunas otras pequeñas áreas allí, los talleres de tracción en el contexto de la arqueología industrial. Este fue el enfoque correcto. En términos de historia de la ciudad, es de gran importancia en términos de los efectos de İzmir en la formación del espacio.
La primera electricidad regular vino con esta luz. Incluso II. Sin justificación durante la Segunda Guerra Mundial Karşıyaka La planta de energía de Turyan se puso en funcionamiento apoyando la planta de energía industrial de Alsancak Şark. Existe tal proceso espacial en condiciones de guerra, especialmente durante los períodos de feria cuando aumenta la demanda de energía. Si miramos todo esto, los antiguos edificios industriales deben conservarse y devolverse a la vida urbana. Cuando se trata de cómo llevarlos a la vida urbana, ha habido algunos enfoques para estos lugares en todo el mundo desde la década de 1950. En primer lugar, lo que necesita ir en la ciudad de Izmir, puede decir fácilmente que miramos: la ciudad de Izmir, Turquía tiene un contexto bastante inadecuado en muchos lugares de la ciudad, como el arte y la cultura. Si bien estas estructuras funcionan de esta manera, por supuesto, el edificio en sí, que se registra aquí primero y necesita ser protegido, no debe ser demolido. Estos lugares pueden incorporarse a la vida urbana siendo funcionales como museos industriales, museos de ciencia y centros culturales. Estos edificios son adecuados para realizar muchas funciones en términos de tamaño del terreno y espacial y características constructivas y estructurales. Uno de los mejores ejemplos de esto es la Fábrica Histórica de Air Gas. Metropolitan ha hecho la restauración del ratio, también es la fábrica de harinas. Por tanto, creo que la Fábrica de Electricidad debe ser abandonada y trasladada definitiva y rápidamente a la Municipalidad Metropolitana. Para ser utilizado para estos fines, el Metropolitan ha tenido demandas tan positivas recientemente. Nuevamente, cuando trabajaba en el municipio, hubo tal demanda en 2002. Este espacio definitivamente debe incorporarse a la vida urbana para ser utilizado con funciones culturales. El Alcalde y la Municipalidad Metropolitana tienen estrategias muy acertadas y positivas en este sentido. Nuevamente, en 1999, tuve una defensa que decía 'Esta fábrica debería ser preservada y llevada a la vida de la ciudad' y todavía existe.
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