El año es 1925. Las hojas del calendario indican el 13 de diciembre. En todos los sentidos, tratando de superar los efectos de la traumática guerra de la República de Turquía, para lograr la independencia económica y las diferentes áreas de los recursos naturales del país, ese día está dando un paso importante, el "Ferrocarril de salida de carbón" con el nombre de Ankara: la Ley de la Línea Ferroviaria de Ereğli está pasando por la Gran Asamblea Nacional de Turquía.
La joven República de Turquía se pone de pie y quiere dar un salto adelante para esta importante línea ferroviaria, la ciudad de carbón de Zonguldak, que se extendería hasta la estación fluvial cerca de la capital Ankara. La construcción del ferrocarril comenzó el 7 de febrero de 1927 y el ferrocarril de 102 kilómetros entre Irmak y Çankırı se puso en funcionamiento el 23 de abril de 1931. El ferrocarril, que consta de 27 estaciones, 1368 alcantarillas y puentes entre Irmak y Filyos, y 8 túneles con una longitud total de 800 mil 37 kilómetros y una longitud total de 391 kilómetros, se puso en servicio con una ceremonia celebrada en Filyos el 14 de noviembre de 1935.
Karış ¡Una pulgada más de rayo! Esa fue la contraseña de la República entre 1923 y 1938. Pero después de esa fecha, el interés en la construcción y renovación de nuevas líneas de ferrocarril ha disminuido con los años. El descanso fue de unos 70 años. Se ha dado un paso importante en 2013 para la renovación de esta línea desgastada y cansada.
Línea, el alcance del Programa Operativo de Transporte, con el apoyo financiero de la Unión Europea, Turquía Transportes, Comunicaciones y comenzó a renovación por el Ministerio de Asuntos Marítimos y volvió a la vida en 2016.
Viaje de 'primicias' sobre raíles de hierro.
Esta línea, que fue renovada con el mayor financiamiento otorgado por la Unión Europea en un solo artículo, también ha sufrido muchos principios durante los trabajos de construcción:
A lo largo de la línea, es decir, 415 kilómetros, se instalaron carriles especiales, todas las cizallas se reemplazaron con otras nuevas. Y mientras esta renovación estaba en marcha, el servicio de trenes nunca se detuvo. El transporte de mercancías continuó ininterrumpidamente.
Antes de la renovación, se llevó a cabo un estudio exhaustivo de evaluación de impacto ambiental y se tuvo en cuenta el ecosistema. Se mapearon las plantas endémicas y otras características ambientales del área a lo largo de la línea del tren.
Se han hecho más seguras las transiciones dentro de las ciudades en la ruta donde ocurren accidentes de vez en cuando. En esta línea, donde en su construcción trabajaron 19 mil personas, se diseñó e instaló un sistema de señalización y telecomunicaciones apto para una velocidad de 120 kilómetros por hora. Se construyó un centro de mando en Karabük. Además, se renovaron 9 accesos a túneles.
Los pasajeros, por supuesto, durante los trabajos de renovación no fueron olvidados. Las plataformas de pasajeros de la estación 33 en la línea y las paradas 25 se han reconstruido de acuerdo con la accesibilidad de los discapacitados. Además, en todas las plataformas se utilizó un sistema electrónico de información y anuncio de pasajeros en tiempo real.
Las normas y la seguridad de la línea aumentaron y el tiempo de viaje se redujo. Se cambiaron los vagones de pasajeros en los trenes y se aumentó la comodidad.
IDENTIDAD DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: Rehabilitación y señalización de la línea ferroviaria Irmak-Karabük-Zonguldak
Institución Beneficiaria: TCDD
ACUERDO DE CONSTRUCCION
Contratista: Yapı Merkezi Construction Industry Co., MÖN Construction and Trade Ltd. Co. Sti. consorcio
Fecha de contratación: 14.12.2011
Fecha de inicio del negocio: 25.01.2012
Fecha de aceptación temporal según contrato: Parte 1: 15.12.2015 - Parte 2: 29.11.2016
CONTRATO DE CONSULTORIA
Contratista: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Consorcio Safege
Fecha de contratación: 04.01.2012
Fecha de inicio del negocio: 10.01.2012
Fecha de finalización: 15.11.2017
Fecha de finalización: 2016
Contribución financiera de la UE: 194.469.209 Million Euro (85%)
Monto total del proyecto: 227,2 Million Euro
CONOCIMIENTO DE LINEA
Propósito operacional de la línea: transporte masivo de pasajeros y carga
Longitud de la línea: 415 Kilometraje
Características de la línea: Línea única
Número de estaciones: 33 (+ 25 se detiene)
Velocidad operacional del tren: Máx. 120 Kilómetros / Hora
Cuando la ciudad capital esté terminada, un tren azul entre zonguldak-ankara parará solo en los centros provinciales y distritales. Además, la operación directa del tren se debe realizar entre Zonguldak-İskenderun, donde se encuentra la instalación de ferretería 3 y hay una densidad de transporte entre las personas que trabajan allí. Esta línea pasará a la historia como la primera línea operada entre las costas del Mediterráneo y del Mar Negro en nuestro país.
Eliminado Çukurova expresi esta línea puede volver a la vida.