El presidente de MMO, Çakar: Las políticas ferroviarias continúan con todos sus problemas

MMO Presidente Çakar: política ferroviaria continúa con todos los problemas: pavo Arquitectos y la Asociación de Ingenieros (Cámara) Ingenieros Mecánicos Presidente de la Cámara, Ali Akbar Flash, no expresadas ha dado la importancia necesaria a la vía férrea y 22 las causas del accidente Pamukova, que le hizo perder la vida de las personas 2004 a cabo de julio 41 con la política ferroviaria traído.
"LA IMPLEMENTACIÓN DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD SE HA IMPLEMENTADO PROBLEMÁTICAMENTE"
Al referirse a las razones del accidente de Pamukova, en el que 22 personas perdieron la vida y 2004 resultaron heridas el 41 de julio de 81, Ali Ekber Çakar, presidente de la Cámara de Ingenieros Mecánicos, dijo: “El accidente de Pamukova, que provocó la muerte de 12 de nuestros ciudadanos y las lesiones de 22 ciudadanos hace 2004 años el 41 de julio de 81, se ha debatido públicamente con sus causas y políticas ferroviarias. había llegado. El hecho de que no se realizaron los estudios de terreno y no se cumplieron los requisitos de los servicios de ingeniería provocó el incidente. Los ferrocarriles han sido empujados al segundo plan desde la década de 1950 debido a sus políticas de transporte basadas en carreteras. En comparación con los años 1923-1950 con las instalaciones y la tecnología de Turquía entre la tecnología actual y las posibilidades de Turquía, los ferrocarriles durante más de medio siglo no se han colocado casi rieles. Como resultado, se provocó una caída extraordinaria en el transporte ferroviario de pasajeros y mercancías; "La aplicación del tren de alta velocidad se ha aplicado de una manera muy pesada y problemática".
"LA GENTE PREFIERE LA CARRETERA EN LUGAR DEL FERROCARRIL"
Al expresar que los ferrocarriles no son los preferidos en el transporte de carga, se prefiere el transporte por carretera, y dijo: “Si bien la proporción del transporte ferroviario fue del 1950 por ciento para los pasajeros y del 42 por ciento para la carga en 78, el transporte ferroviario disminuyó del 2000 por ciento para los pasajeros en 2,2 al 2012 por ciento en 1,1. En el mismo período, aumentó del 71 por ciento al 76,8 por ciento en carga y del 95,9 por ciento en el tráfico de pasajeros al 98,3 por ciento. En 2013 y 2014, el número de pasajeros siguió a la zaga de 2011, con un 2011% y un 25% menos de pasajeros atendidos, respectivamente, en comparación con 14. Con el creciente desequilibrio en el sistema de transporte, se han producido altos costos, uso ineficiente de las carreteras, aumento de los costos de inversión, pérdidas de tierras, ruido y contaminación ambiental. Así, se desarticuló e incorporó TCDD, modelo que toma en cuenta los requerimientos del libre mercado en lugar de un concepto de servicio público, se empezaron a vender los inmuebles de TCDD y se sometió a los empleados a estilos laborales precarios. Este es el último eslabón en el proceso de privar a las personas de su derecho al transporte. Este proceso se completa con la comercialización del ferrocarril y su apertura al mercado, después de carreteras y aerolíneas ”. dijo.