Japón ha desarrollado los trenes de alta velocidad SHINKANSEN: el viaje de Japón a través de los ferrocarriles se remonta a 1872. Japón, que solicitó la asistencia técnica del Reino Unido para los ferrocarriles que se iniciaron en esta fecha, estaba utilizando un rango de vía estrecha de 1,067 mm de ancho. En los años 1940, la intensidad de las líneas Tokyo-Shimonoseki llevó la conexión de esta línea a una línea de tren rápido. Esta línea también usaría el paso de carril estándar 1,435 mm. En nombre de este proyecto de tren de alta velocidad, se llamaba Tren Shinkansen High-Speed Train gelen que significa en Bullet Train gelen Project.
Este proyecto, que se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial, se relanzó en 1959 como ve Tokaidao Shinkansen bu entre Tokio y Osaka a una velocidad de 3 por hora y a una velocidad de 200 km / h. Japón creía que este plan era realista y alcanzable. Debido a que las tecnologías de tracción de vehículos del país, sus aplicaciones exitosas en electrificación y la información que recibió de las tecnologías de aeronaves ayudarían a construir un tren y una línea de alta velocidad.
5 1 1964 10 1964 210 4 Teniendo en cuenta que los Juegos Olímpicos de Tokio se celebraron en 1965 en octubre 3, se sabe que esta historia es significativa para el país. Cuando la línea se abre por primera vez, el viaje se completa en la hora 10 en XNUMX km / h, mientras que el reloj XNUMX en XNUMX desciende a los minutos XNUMX,
1986 3 horas, la velocidad actual del tren a 270 km / hora al eliminar el tiempo de viaje se redujo a 2,5 horas.
Después del éxito de Tokaido Shinkansen, la construcción de Sanyo Shinkansen, que incluye la línea Shin-Osaka-Okayama en 1967, comenzó a construirse y abrirse en 1972. Se utilizó un sistema de control de tráfico llamado COMTRAC (Control de tráfico asistido por computadora). La línea Okayama-Hakata en la misma área se abrió en 1975 y se conectó entre Tokio y Hakata en la hora 7.
En los años siguientes, Japón continuó sus proyectos de trenes de alta velocidad; En 1982, hizo dos líneas más, Tohoku Shinkansen y Joetsu Shinkansen. Para reducir el ruido y la vibración de los trenes Shinkansen en construcción de Tohoku Shinkansen
Los estudios de I + D han llevado a importantes resultados científicos. Por otro lado, el área de actividad de Joetsu Shinkansen es una de las áreas más nevadas de Japón.
En Japón, donde los trenes siempre se utilizaron en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen, los trenes de la Serie 0, una versión modificada de los trenes de la Serie 0, se introdujeron en las regiones nevadas de Tohoku y Joetsu mencionadas anteriormente. Los trenes de la serie 200, que eran la versión más cómoda de los trenes de la serie 1986, fueron presentados al año 200 en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. Los trenes de la serie 100 son los trenes más cómodos jamás construidos y cuentan con el primer vagón de dos pisos usado en los trenes más rápidos del mundo.
Los ferrocarriles estatales de Japón (JNR) se han privatizado mediante la transferencia a tres empresas en 1987. La operación de las tres líneas existentes se transfirió a la línea Tokaido Shinkansen JR Central, la línea Sanyo Shinkansen a JR West, y tohoku y Joetsu Shinkansen a JR East;
Después de la privatización, el primer plan en la agenda de las empresas compradoras fue aumentar la velocidad del Shinkansen. JR Central fue la primera compañía en adaptar los desarrollos tecnológicos en Europa y Japón como pioneros. En 1992, la serie de trenes 300 llevó a la compañía a la ventaja financiera y completó la línea Tokio-Shin-Osaka en 270 en 2.5. Este nuevo tren fue llamado "Nozomi Bu.
También hubo desarrollos en las otras dos empresas que ingresaron a la competencia. En 1991, JR East alcanzó 21 km / h con el tren STAR 425, y al año siguiente, JR West alcanzó el récord de velocidad de 350 km / h con el tren llamado WIN 350. Sin embargo, JR Central 300 1996 443 2 en el año del vehículo ha alcanzado la velocidad. Las pruebas de velocidad de estos vehículos proporcionaron una base tecnológica para los juegos de trenes desarrollados posteriormente. Así, JR Este; Conjuntos de la serie E500, JR West; Conjuntos de las series 700 y 700 y trenes de la serie NXNUMX desarrollados por JR Central.
La privatización de los ferrocarriles estatales de Japón en 1987 ha acelerado los desarrollos tecnológicos mencionados anteriormente y ha dado lugar a la apertura de aberturas de ferrocarril estándar que se utilizarán en dos nuevas líneas abiertas en 1992 y 1997.
En 1997, la línea Morioka-Hachinohe, la extensión de Tohoku Shinkansen, se lanzó en 2003, siguiendo a Nagano Shinkansen, que se abrió para llevar pasajeros a los Juegos Olímpicos de Invierno de Nagano. En 2003, se rompió un récord al alcanzar la velocidad en km / h de 2 en la línea Tohoku con el conjunto de la serie E362.
En resumen, el sistema japonés Shinkansen 70 es un sistema de transporte rápido de pasajeros por tren que ha continuado durante más de un año y se actualiza y desarrolla constantemente a la luz de las nuevas tecnologías. Lo que Japón ha logrado a través de esta tecnología también ha permitido muchas innovaciones en el sector ferroviario como una piedra de toque.
En nuestro país, el primer proyecto de tren de alta velocidad 2009 en la línea Ankara-Eskişehir comenzó con la producción de trenes de alta velocidad españoles CAF.
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