Las redes de hierro salvan a África: África no puede hacer un uso suficiente de sus recursos subterráneos debido a problemas de transporte. Los expertos afirman que el ferrocarril solucionará el problema logístico de África.
Cobre, cobalto, zinc, plata, uranio… Estas minas todavía son suficientes en países africanos como Zambia o Congo. Aparte de las minas, hay suficientes productos agrícolas que se transportan a países o puertos vecinos. Hay un potencial enorme. Sin embargo, los costos de transporte pesado eclipsan la riqueza.
Es posible superar el problema del transporte ferroviario. Christian Vosseler, oficial de la Agencia Alemana de Préstamos para la Reconstrucción (KfW) de Sudáfrica, afirmó que Sudáfrica podría ser la "región clave" en el transporte ferroviario.
“Los costos de envío en África son muy altos en comparación con las condiciones internacionales. Esta situación debilita el entorno competitivo del país. Los caminos están en mal estado. Quienes vienen a África saben que la ruta entre Pretoria y Johannesburgo debe ser relajada.
Pionero chino
Los primeros chinos comenzaron a colocar ferrocarriles en África. Las empresas chinas han prestado miles de millones de euros para reparar líneas viejas y construir nuevas. También recibieron materias primas como garantía. Así, los chinos establecieron su autoridad en los ferrocarriles de África.
Sin embargo, Vosseler sostiene que a pesar de China, los inversores europeos pueden tener presencia en el sector ferroviario en África,
“Una infraestructura logística en funcionamiento es muy importante para el desarrollo económico. Sudáfrica aspira a convertirse en la base logística de toda la región. En este contexto, vemos un gran potencial de desarrollo en el sector ferroviario de la región ”.
Alemania otorgó un préstamo de 200 millones de euros a Sudáfrica por razones ecológicas en particular. De hecho, la cooperación con Sudáfrica incluye cuestiones energéticas y climáticas. Vosseler afirma que el transporte realizado por carreteras daña el medio ambiente y, por lo tanto, dan importancia al cambio de transporte de las carreteras a los ferrocarriles.
Las aduanas y la inspección también son problemáticas.
El transporte por carretera en África no solo daña el medio ambiente. Amadou Diallo, representante de DHL en Senegal, que ofrece servicios de logística en todo el mundo, describe las dificultades que enfrentaron debido a la pérdida de paquetes:
“El transporte es más fácil con rieles. Hay muchos controles policiales y aduaneros en las carreteras africanas. Todo es más transparente con el tren. Todo es más lageline. Hoy en día, muchos bienes se pierden durante el transporte. Porque se realizan inspecciones ilegales. Los TIR se detienen con más frecuencia en la frontera. Pero todo es mucho más fácil con el tren ".
El ejemplo angoleño revela cómo funcionará el sistema. En los últimos años se han reparado más de cuatro mil kilómetros de vías férreas destruidas en la guerra civil. Según las estimaciones, China proporcionó hasta $ 10 mil millones a la segunda compañía productora de petróleo más grande de África para esto. Por lo tanto, las minas se transportan rápidamente a los tres puertos principales de Angola, Luanda, Lobito y Namibe.
El economista angoleño David Kissadila se queja de que Congo y Zambia no pueden conectar los ferrocarriles de Congo y Zambia a la línea de Angola. Según el experto, la línea ferroviaria abierta en Angola no se puede utilizar según lo previsto. El senegalés Amadou Diallo dijo: “Porque hay 54 gobiernos diferentes, 54 presidentes diferentes y 54 ministros de infraestructura diferentes en África. Siguen 54 políticas diferentes. Esto complica la situación. La coordinación está mejorando en este momento. Pero tardará más en recuperarse por completo ”.
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