Konya tiene tranvías modernos, pero lo que sucederá con los tranvías antiguos: Firmado en marzo en 2013, Konya ha ganado gradualmente sus tranvías modernos. El 3 en el 2 de la flota del sistema ferroviario está actualmente en proceso de renovación y dentro de unos meses el tranvía 60 estará en la ciudad. Entonces, ¿cómo y dónde serán los antiguos tranvías que llevan la mayor parte de 23 durante años? ¿Cuándo son los trabajos en curso en la línea de ferrocarril Alaeddin-Adliye?
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Los tranvías modernos se están reemplazando en el 1991 en Konya y los tranvías, que han sido la columna vertebral del transporte de la ciudad durante casi 23 años, han sido reemplazados por los tranvías modernos.
2013 Con el acuerdo firmado con Skoda en marzo, los nuevos tranvías llegan a la ciudad en ciertos intervalos de tiempo y comienzan el servicio.
'TODO SERÁ RENOVADO EN POCOS MESES'
El alcalde metropolitano de Konya, Tahir Akyürek, dijo: “Hemos renovado dos tercios de nuestra flota. Siguen llegando nuevos cada mes. Después de unos meses, todos nuestros tranvías serán nuevos.
¿QUÉ PASARÁ CON LOS TRABAJOS ANTIGUOS?
Muchos proyectos diferentes sobre cómo evaluar los viejos tranvías se discuten y continúan discutiéndose en la agenda de Konya. Pero, ¿cuáles son los planes del Municipio Metropolitano para los tranvías que tienen un carácter histórico? El presidente Akyürek respondió a esta pregunta.
Al decir 'Mantenemos los viejos tranvías en nuestro almacén', dijo Akyürek, 'Conservaremos algunos de ellos como tranvía de nostalgia. Usaremos algunos de ellos haciendo líneas intermedias. Pero tenemos cerca de 60 tranvías antiguos. Estamos considerando utilizar estos tranvías en algunos de nuestros grandes distritos. También estamos debatiendo y evaluando la transferencia de una pieza que se utilizará en nuestra ciudad hermana, Sarajevo ”.
ACTUALIZACIÓN
El alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Konya, Tahir Akyürek, dijo sobre las obras en curso en la línea del sistema ferroviario Alaeddin-Adliye, las excavaciones en la sección hasta Mevlana se han completado, la instalación del carril se ha completado y el piso en el medio está a punto de completarse. Hasta las ceremonias de Seb-i Arus, nuestros amigos están trabajando para que no haya mucho problema en cuanto a estética.
Su artículo sobre los tranvías antiguos en el contexto 11.11.2014 fechado es interesante. La vida útil promedio de un vehículo con ruedas se define como el año estándar 30-35 en las directivas y regulaciones. De hecho, al igual que los aviones, los tranvías, que se reparan y reparan regularmente, se utilizan durante un período de tiempo más prolongado, a menos que tengan dificultades para suministrar piezas de repuesto. Sin embargo, en el caso de problemas de piezas de repuesto, falta de criterios de comodidad y requisitos incompletos o económicos, falla interna del hardware, se puede considerar el cambio. Por supuesto, en esto, la modernidad, la estética (el atractivo de esa ciudad, la imagen en, etc.) también son factores importantes. Incluso en muchas ciudades europeas, incluso en la ciudad europea más antigua de Zürich (Ch), se utilizan tranvías aún más antiguos. 90'li tantos años en muchas ciudades alemanas de la compañía 30'li GEBRÜDER-CREDilen (Kassel) producida por los vehículos, a pesar del hecho de que esta empresa 60'ler cerró sus años, usan un caso. Es otro hecho que la nostalgia no juega ningún papel. Para los vehículos que se consideran viejos de esta manera, generalmente redes nuevas, establecidas y / o en expansión y / o en expansión, el 10-20 es un proyecto de optimización financiera temporal para un proceso anual. De la misma manera Es común y habitual llevar a cabo un período de transición sin problemas al dar servicio a los vehículos que se consideran antiguos, hasta que las ciudades que tienen capacidad de red adicional y / o las nuevas ciudades que abren nuevas redes hayan recibido los vehículos que deben solicitarse y / o entregarse. Esta es una de las reglas de la economía. En tales proyectos, se examina y analiza la consistencia del proyecto de transición suave, su rantabilidad. Como resultado, los fondos depositados se obtienen de la caja fuerte individual, no del bolsillo, sino de la caja fuerte del país, los impuestos de cada persona. Los políticos están obligados a usar esto de la manera más económica, lógica, efectiva y más eficaz.
En su informe anterior sobre este tema, se afirmó que Karaman, como resultado de este proyecto, está tratando de proyectar vehículos viejos. ¿Qué pasó con ese proyecto?