Cuello del tren

Estación de tren de Medina: 2 En mayo, 1900, los preparativos para el ferrocarril de Hejaz han comenzado y, aunque hay varias opiniones sobre la determinación de la ruta del ferrocarril, Sultan II. A petición de Abdul Hamid Khan, se decidió construir la línea Hejaz a lo largo de la histórica ruta de peregrinación.

Después de caminar desde Ravza-i Mutahhara, después de quinientos seiscientos metros puede llegar a la triste y triste estación de tren de Medina, que se ha vuelto profundamente silenciosa después de todo. El trabajo de los hermanos Mohammad y Abubakir en cada piedra tallada, la muñeca de Tabriz Salahaddin en cada bloque de rayos, Ali de Amanoslu en cada tablero de travesía, el sudor de Toroslu Shakird, para proteger el ferrocarril de Hejaz de los matones beduinos del desierto Puedes sentir la sangre de mártir luchando contra los mártires.

Esta obra de los antepasados; Nuestro Profeta Muhammad (SAV), bendito y espíritu del espíritu de los alguaciles, no molesta de cinco a seis kilómetros a Ravza, fieltros, esponjas bajo las vías ecstad ullah

Incluso si se resucitan hoy, estarán tristes en su trabajo, en su sudor, en su bendito martirio.
Sin embargo, qué esperanzas comenzaron, esta bendita y bendita aventura. El sultán de la época, Paraíso II. Abdul Hamid Khan, la concesión de su propia cuenta personal, este gran proyecto, dos millones y medio de dólares sin donar una ceja. Además, todos los funcionarios del Estado otomano serían deducidos bajo el nombre de lir gelir gelir gelir gelir UM UM UM UM UM.

Debido a que considerando las condiciones del período, no es incorrecto describir este proyecto como un proyecto del siglo. Sultan Abdulhamid, junto con la línea que será 5350 kilómetros en total, pensó que sería posible tener una movilización fácil durante la guerra o cualquier disturbio interno. El sultán también ignoró los beneficios económicos, políticos, religiosos y psicológicos del ferrocarril.

Sultan II. En el mundo de Abdulhamid, la ciudad de Hijaz tenía un lugar e importancia especial. Aquí se encontró la presencia de La Meca y Medina, que son las ciudades santas de los musulmanes del mundo. Al ser Abdulhamid el califa del Islam, la implementación efectiva del Imperio Otomano del último período de la política de Ummah (islamismo) ha incrementado seriamente el interés en la región.

Él vio este proyecto como una necesidad para que el Sultán y el Imperio Otomano continúen su posición de influencia y liderazgo en el mundo islámico. También en Arabia, 19. El siglo fue un nuevo objetivo e interés del imperialismo europeo, que se fortaleció en el siglo XX. Querían apoderarse de la Península Arábiga con sus agentes calificados que conocían muy bien las condiciones de la región. En particular, los británicos en la región recurrieron a varias formas de penetrar en la región, contactando a líderes locales notables y notables con los alguaciles de la Meca y las tribus beduinas. Estos grupos estaban utilizando su ambición para apoderarse de la Península Arábiga.

Estas familias, que provocaron contra el Imperio Otomano, fueron un hecho innegable de que cayeron bajo la brutalidad de los británicos. Lo único que se debía hacer en estas circunstancias era proteger y defender estas vastas tierras, donde estaban las Citas musulmanas, a toda costa contra los peligros internos y externos.

2 En mayo 1900, comenzaron los preparativos para el ferrocarril de Hejaz y, aunque hay varias opiniones sobre la determinación de la ruta ferroviaria, Sultan II. A petición de Abdul Hamid Khan, se decidió construir la línea Hejaz a lo largo de la histórica ruta de peregrinación. La línea se extenderá desde Damasco hasta La Meca. Luego, de La Meca a Jeddah, alternativamente se planeaba bajar al Golfo de Aqaba, en el futuro desde La Meca a Yemen, desde Medina a Najid hacia Bagdad.
El ferrocarril Hijaz 1 de septiembre 1900 se inició con una ceremonia oficial en Damasco En las cercanías del ferrocarril Hijaz y sus alrededores, los musulmanes y los musulmanes no podrían buscar asentamientos y minas en la región con la idea de evitar las actividades de los ciudadanos no musulmanes otomanos. .

La línea Hijaz 27 se abrió con el movimiento del primer tren en la historia de 1908, el Candelabro. Este tren, que fue especialmente preparado, incluyó a funcionarios estatales, invitados y periodistas locales y extranjeros. La velocidad del tren entre el 40-60 km / s fue perfecta en comparación con ese período. Anteriormente, la ruta de Damasco-Medina con los camellos 40 al día mientras que la misma distancia con el Hijaz Railway 72 horas (días 3) había aterrizado.

Además, las horas de movimiento se organizaron de acuerdo con los tiempos de oración y los trenes esperaban en las estaciones para hacer orar a los pasajeros. Los que querían hacer sus oraciones en el vagón de la mezquita. En 1909 había un oficial que estaba muere en el mismo vagón en cinco días del día. Se inició una aplicación desde 1911 y se organizaron servicios de trenes especiales en días festivos religiosos y nacionales.

Pero el principio del fin del Imperio Otomano, un plan traidor II. Comenzó con el trono de Abdülhamit. Las fuertes derrotas, que fueron tomadas consecutivamente, causaron el apoyo e importancia necesarios para el proyecto del siglo.
El resultado?

El dolor finalmente lo encontró muy doloroso. Esta bendita campaña y el proyecto fueron destruidos por los árabes organizados por el espía británico Thomas Edward Lawrance, y el km 680 entre Maan y Medina fue bombardeado. Incluso, e incluso los bloques de ferrocarril y las columnas que atraviesan a los británicos se distribuyeron monedas de bonos.

Lamentablemente, en este proyecto, que se hace con el sudor de tus ojos, los polvorientos estantes de la historia y la tristeza sohbetPero si mi Señor lo desea, muchos proyectos como este encontrarán Nesv-u nema en la Geografía Islámica. Sin embargo, antes que nada, debemos ser siervos dignos y ummah.