A medida que oscurece el día por la mañana, el turno comienza entre las pistas de hierro frío. La distancia recorrió 20 kilómetros todos los días hasta la noche. El ferrocarril se confía a los guardias con pistas de 10-15 km en muchas regiones. El encargado del camino del ferrocarril, que monitorea la región de la que es responsable, todos los días, tiene que mirar la confianza.
Mustafa Dogan (1975), quien comenzó su carrera como obrero en los Ferrocarriles Estatales (DDY) 57, es uno de los guardias del ferrocarril.
Mientras inspeccionaba la región de la que fue responsable durante veinte años, caminó 85 mil kilómetros para viajar alrededor del mundo dos veces. Aşık Veysel dijo: "Estoy en un largo camino, día y noche", como si hiciera la definición profesional de los guardias del ferrocarril.
Cada mañana, el primer día de la profesión con entusiasmo como el primer día pasa. Camine con cuidado por cada metro del kilómetro, como si fuera el primer metro. Una pequeña lámpara de carro en una mano, una lámpara de carburador en una mano, una bolsa de herramientas en una mano, rieles y miles de accesorios que aseguran a los durmientes, controlan el ojo con cuidado y prestan atención al lado derecho de la carretera. Fue un deslizamiento de tierra, cayó a la carretera, se aflojó el tornillo, se produjeron pequeñas fallas con el uso de las herramientas de mano en ese momento, fallas grandes e irregularidades para informar al interesado.
Estaba en su casa en Adana en el terremoto de 1998. Huye para mirar el Puente Ferroviario de Varda, que él llama "la confianza de nuestro estado" a pesar de que no está en su zona, luego viene y revisa la corteza de su casa.
La noche del día, el flujo de tráfico seguro, los pasajeros trabajan para llegar a la carga a tiempo. El vigilante ferroviario, el 10 observa a lo largo de la hora y el reloj 24 está listo para el servicio. En el camino hacia la congelación, el frío, no sudar la forma prioritaria de estar abierto, es la finalización del trabajo. La vida se extiende por los caminos. Sus amigas, trenes que pasan a varios metros de distancia, miles de pasajeros y toneladas de carga.
Al cabo de veinte años, el vigilante de caminos Mustafa Doğan se convierte en Mustafa Çavuş. Pozantı-Belemedik, que es una región peligrosa e importante para la IED debido a la naturaleza de la tierra y la naturaleza de las condiciones de la naturaleza, continúa sirviendo entre las estaciones de Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak y Mustafa Çavuş. Hay un cruce completo del túnel de la milla 4 entre las estaciones Belemedik-Hacıkırı, que tienen una longitud de kilómetros 10.
La vida silvestre y los asentamientos se entrelazan. No hay reumatismo en esta región.
Ahora los ferrocarriles están siendo reestructurados. Ahora el título de Mustafa Çavuş es un oficial de mantenimiento y reparación de línea. Cambiar el título no redujo el peso de la tarea, por el contrario, impuso nuevas responsabilidades. Pero los trabajadores continúan llamándolo "Sargento". No solo el título ha cambiado, sino los trenes que han entrado, reemplazados por trenes eléctricos de alta velocidad.
"El camino ha cambiado y los trenes han cambiado", dice Mustafa Çavuş. Tuvo un accidente cerca: “Estábamos trabajando en la boca del túnel, se instaló un nuevo tren, no lo sabíamos, era eléctrico. Estaba con nosotros veinte metros cuando escuchamos su voz. "Nos lanzamos con fuerza al costado del camino", dice.
Los materiales que usaron también han cambiado. “Utilizamos lámparas de carburo de los alemanes de esta manera. Hoy en día utilizamos iluminación led, faros, iluminación con batería. En caso de peligro, mientras usaba el petardo, las lámparas iluminadas de rojo y verde, el teléfono móvil se usaba sin radio. Ahora van a trabajar con vagones motorizados. Mustafa Çavuş dijo: “Mucho ha cambiado. Después del vapor, salieron los primeros trenes de 24 mil caballos de fuerza. Luego las cabinas medianas británicas y luego 22 mil locomotoras de potencia. Ahora, en esta rampa, hay 850 mil unidades diesel que transportan 33 toneladas de carga ”. El más favorito es el tren de alta velocidad. Se emociona incluso cuando escucha su nombre.
Fuente: Memleket
Para evitar el robo de cables en los ferrocarriles, es más apropiado utilizar cables de aluminio, especialmente en estudios de señales, circuitos ferroviarios, cables de alimentación y cables de suministro de señales de comunicación. La pérdida del cable 100000mt entre solo mersin rakm fue 20 veces en algunos lugares se han robado los circuitos ferroviarios. Pero la línea será más segura.