Sistemas Innovadores Sostenibles en Transporte Público y Trolebús.

Sistemas Innovadores Sostenibles en Transporte Público y Trolebús.
SOSTENIBILIDAD
• Se define como la capacidad de ser permanente.
• La velocidad a la que se utilizan los recursos no excede la velocidad de producción del recurso.
• Transporte sostenible; Más allá de la capacidad del sistema de transporte para renovarse, es socialmente justificable, políticamente responsable, responsable y económicamente consistente.
• La sostenibilidad del sistema de transporte público. Está directamente relacionado con la sostenibilidad de los recursos consumidos.
• Cuando observamos los tipos de transporte, vemos sistemas que son ampliamente utilizados en combustibles fósiles y energía eléctrica.
• El petróleo y el GNC es un combustible fósil no renovable.
• Los sistemas de transporte basados ​​en combustibles fósiles NO SON SOSTENIBLES.
Energía consumida en 100 km (petróleo) (l / pasajero 100 km)
Ferrocarril xnumx
Carretera xnumx
Aerolínea 7,8
Teniendo en cuenta el consumo de energía, se observa que los sistemas que utilizan energía eléctrica son más eficientes cuando observamos los medios de transporte. También observamos que solo el% 25 de energía eléctrica se obtiene de fuentes renovables y aumenta gradualmente.
• Cuando se evalúa considerando los impactos ambientales, el uso de energía renovable, la eficiencia energética, la coherencia económica, los sistemas de transporte público eléctrico se consideran sostenibles.

Trolebús de estambul
• Los trolebuses que sirven durante muchos años en Estambul se ponen en servicio en 27 May 1961. 45 100 kilometraje y 1968 flota de trolebuses 101 en el año, totalmente 'Producción' de trabajadores de iTT 'Tosun' unido al número del vehículo es 101. Tosun proporciona el número de puerta 16 para el año XNUMX.
• Los trolebuses que están frecuentemente en las carreteras debido a cortes de energía e interrupciones se eliminan de 16 en julio 1984 porque bloquean el tráfico. Los vehículos se venden a la Dirección General de ESHOT (Electricidad, Agua, Gas, Autobús y Trolebús) del Municipio de Izmir. La aventura anual de los trolebuses en Estambul, 23, termina así.

Trolebús de Esmirna
• En el año de 1954, el trolebús de Izmir comenzó a servir a las personas de 1954 y 1992-9.

trambus
• Los sistemas de trolebús se introdujeron por primera vez en 19. Se generalizó en los años 1930.
• Posteriormente, ha sido reemplazado en muchas ciudades por autobuses diésel debido a que es más barato (?) Y en parte por sistemas de tranvía debido a la capacidad de los pasajeros.
• Debido a la crisis del petróleo en los 1970 y la creciente dependencia de los combustibles fósiles y los efectos negativos en el medio ambiente y la salud humana, muchas ciudades han conservado las líneas existentes de Trolleybus.
• Al presente; Las herramientas y los sistemas se han mejorado con tecnologías modernas y las líneas se han ampliado. En algunas ciudades, está previsto volver a implementar las antiguas líneas de trolebuses.

TRAMBUS, CARACTERISTICAS BASICAS
• Basado en la carretera,
• Rueda neumática, accionamiento eléctrico,
• Respetuoso con el medio ambiente,
• Capacidad de línea de dirección / pasajero 8,000,
• Capacidad del vehículo 225,
• Opciones de la herramienta 12, 18, 25 m

¿POR QUÉ TRAMBUS?
• Es el modo de transporte público más eficiente en la carretera.
• Es eficiente y sensible al medio ambiente porque utiliza energía eléctrica. No produce emisiones nocivas.
• Debido al hecho de que el aumento en el monto de la demanda es diferente, los precios de los vehículos son cada vez más baratos.
• Sistema externo de alta calidad y sistemas de control electrónico.
• Su funcionamiento es rentable y 2 es más largo que los autobuses.
• Tranquilo y relajante. Base baja amigable para los pasajeros.
• Los costos de operación y mantenimiento son menores que los autobuses diesel.
• Ligero.
• Son adecuados para hibridación. Pueden trabajar independientemente con el almacenamiento de energía a bordo o el generador.
• Son capaces de escalar alto. Pueden ser operados fácilmente en líneas de alta pendiente.
• Los vehículos eficientes, de alta capacidad y de alta tecnología pueden viajar a altas velocidades en sus propias carreteras.
• En términos de vehículos y rutas, el primer costo de inversión es el tiempo aplicable más bajo y más corto.
• Es un sistema atractivo y atractivo que puede aceptarse rápidamente con su rápida contribución a la capacidad de transporte y al medio ambiente.
¿POR QUÉ TRAMBUS?
I. Por el costo,
Para el II.
Para el operador,
I. Por el costo;
• No requiere costos de infraestructura significativos.
• Mucho más eficiente en términos de energía por pasajero.
• Cero emisiones.
• Viaje tranquilo y seguro.

II para el pasajero;
• Más verde
• Más silencioso
• Fuerte y suave aceleración y frenada.
• Continuidad del servicio
• La mejor calidad de viaje
III para el operador;
• Alta fiabilidad y eficiencia mecánica.
• Mayor maniobrabilidad
• Larga vida útil.
• No hay pérdida de motor inactivo.
• Alta aceleración y rendimiento en escalada.
• Menor coste energético

SISTEMA DE ENERGIA
• 17 km de largo, con una parada 26, 4,5 donde la pendiente máxima es de unidades 8 con un centro de transformador 25 120 XNUMX como resultado de nuestro trabajo como resultado de la operación, es posible hacer negocios con XNUMX segundos.
• Los parámetros y resultados se muestran a la derecha Consumo de energía <3kWh / km ¡La mayor parte de la energía generada durante el frenado es utilizada por otros vehículos!
SISTEMA DE LINEA DE AIRE
• El conductor positivo y de retorno de sección transversal 107-120 mm2 es suficiente para muchas aplicaciones.
• En los casos en que se requiere una alta capacidad de carga;
- Al utilizar cables de alimentación adicionales del metro, se optimiza el número de centros de transformación, lo que reduce el intervalo de viaje y alcanza mayores capacidades de carga.
• La iluminación vial y el sistema de catenaria se pueden llevar en un mástil común.

TRAMBUS EN EL MUNDO
……………………… Sistema ………………. Vehículo
Europa del Este …… .64 ………………… ..4.482
Europa Occidental ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasia …………… 189 ………………… 26.666
América del Norte… ..91 ………………… ..926
América del Sur… ..13 ………………… ..828
África ……………… ..0 …………………… 0
Australia ………… 1 …………………… 60
Asia ………………… 39 ………………… .4.810
Total …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS EN EUROPA
……………………… Sistema …………… Vehículo
Austria ……… ..4 ……………… ..131
Bélgica …………… .1 ………………… 20
Francia …………… .6 ……………… ..199
Alemania ………… .3 ……………… ..104
Grecia ……… 2 ……………… ..350
Italia …………… ..14 ……………… .388
Países Bajos ………… 1 ……………… ..48
Noruega ………… ..1 ……………… ..15
Portugal ………… 1 ……………… ..20
Suiza ………… .15 ……………… .618
Total ………… 48 ……………… .1.893
TENDENCIA EN EL MUNDO

SOSTENIBILIDAD Y TRAMBUS
• El gráfico muestra una tendencia ascendente en el combustible diesel y la energía eléctrica en los últimos años. La tendencia ascendente del combustible diesel es 1.6 veces más rápida que la energía eléctrica.

• El siguiente gráfico muestra el punto de uso ventajoso para los sistemas de combustible diesel y Trambus.
• El punto de cabeza a cabeza está disminuyendo debido al aumento de los precios del combustible diesel, la disminución de los precios de Trambus y los costos operativos derivados del uso de la electricidad.
• Los sistemas Trambus son más ventajosos que los autobuses diésel si se realizan más de 48.000 km / año de viaje considerando la inversión inicial y los costos de combustible

En este estudio, los datos de 2002 en el sistema de trolebús 26. Todo el año con autobuses diésel.
pero los datos en 2006 son 21. anual este
el período de captura de la gráfica y el encabezado de cada país y la región donde se establecerá la línea y
Variará según las condiciones específicas de la línea. En similares condiciones de estudio en Turquía
El punto de equilibrio de los sistemas de trolebús y diésel se producirá antes.
Se cree. En un estudio realizado en el año 15 con los ingresos del ahorro de energía.
Se estima que el sistema se pagará solo.

Economica
supuestos:
Yılda Considerando el hecho de que 100.000 km se realiza en ambos sistemas, un número igual de pasajeros se transfiere en 8 años.
Fiyat No se debe evitar el aumento en los precios del diesel que se muestra en el cuadro de la página anterior.
Dikkate Para considerar el mantenimiento y los efectos ambientales, Trambus será más ventajoso.
Nota: No se consideran los costos de infraestructura.

• Cuando tomamos en cuenta los costos de infraestructura, incluyendo 1km road, 1 km Overhead line, 18m Vehicle (Bus / Trambus), sistema eléctrico y de control, el resultado es el siguiente. Los vehículos han sido aceptados para hacer 100.000 km por año.
• Costo de infraestructura: 1.100.000 TL / km.
• Se supone que los costos de mantenimiento para ambos sistemas son los mismos.
15 Costo por año:
Bus: 3.687.000 TL
Trolebús: 3.718.000 TL
• Este resultado es consistente con el estudio realizado en 2002 y 2006.
• Teniendo en cuenta los costos de mantenimiento y la vida económica, está claro que el sistema de trolebuses será más ventajoso.
• Vida económica 25 se acepta como un año en sistemas de trolebuses.
• La línea TransMilenio Colombia-Bogotá, que es la línea Metrobus (BRT) más utilizada en el mundo, y los datos operativos de las líneas de trolebuses en la ciudad de Ecuador-Quito se comparan con los datos de autobuses y autobuses híbridos-diesel que utilizan gas natural comprimido (CNG). Diez y sus colegas que realizaron el estudio dieron la tabla en el artículo que publicaron.

• En un artículo publicado por Diez et al., La línea Bogotá Metrobus TransMilenio (Daily 1.8 Million Passenger Carryover) se utiliza para autobuses con diferentes tecnologías en lugar de autobuses diésel existentes.

Los sistemas de trolebús alimentados por centrales hidroeléctricas son sistemas de cero emisiones. CO2 emite emisiones de gases de efecto invernadero en sistemas que utilizan energía producida a partir de combustibles fósiles, pero muy poco en comparación con los motores de combustión interna.

4E: Cuando consideramos ENERGÍA, ECOLOGÍA, ECONOMÍA y EVENTO, los sistemas eléctricos de transporte público, en particular el sistema TRAMBUS, pueden considerarse sistemas SOSTENIBLES según los sistemas de combustibles fósiles.

Fuente: Arif EMECEN