La Dirección General de Empresas de Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD), columnista del periódico Hurriyet Yilmaz Özdil, de fecha 25 de agosto, Lo que cubre el bla bla ... 'titulado, declarando que está lleno de información inexacta e incompleta, no respondió a la publicación de Özdil.
Una respuesta llegó al artículo del columnista del periódico Hürriyet Yılmaz Özdil, de la Dirección General de TCDD, titulado '¿Qué tejiste o algo ...?' De fecha 25 de agosto. En la declaración escrita hecha por la Dirección General de TCDD, se señaló que el artículo de Özdil estaba lleno de información inexacta e incompleta. Ferrocarril de Izmir-Aydın, 1856. A esto le siguieron concesiones ferroviarias otorgadas a británicos, alemanes, franceses, belgas y rusos. Las operaciones ferroviarias estaban cerradas a los turcos, a excepción del ferrocarril militar. Tras el establecimiento de la República, se decidió comprar y nacionalizar el ferrocarril Anatolian-Bagdad con la ley del 22 de abril de 1924.
Acuerdo de París en 1933 Las empresas extranjeras "privilegiadas" de Turquía se identificaron como deuda. Con el dinero de ese día, 8 millones 600 mil TL. Se necesitaron un cuarto de siglo para pagar las cuotas de esta deuda.
"LA MOVILIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN FERROVIARIA ES LA LOCOMOTORA DE LA INDUSTRIA LOCAL"
Ferrocarriles informó que la nacionalización de la construcción ferroviaria en curso se moviliza simultáneamente, dijo que la industria nacional también expresó como un dínamo, "En términos de la estadística de construcción ferroviaria de Turquía que obtiene ferrocarril del Imperio a la República, 4 mil 136 kilómetros. Los 1923 kilómetros construidos entre 1950-3 corresponden a un promedio de 764 kilómetros por año. 134 kilómetros, realizados entre 1951-2004; un promedio de 945 kilómetros por año. 18 kilómetros construidos entre 2004-2011; un promedio de 1076 kilómetros por año. A partir de 135
La longitud de las líneas en construcción es de 2 mil 78 kilómetros. Hasta el 2023 se prevén 10 mil kilómetros de trenes de alta velocidad y 4 mil kilómetros de líneas convencionales; Continúan los estudios de viabilidad de estas líneas y los procesos constructivos de los proyectos de aplicación ”.
“Señor Özdil, ninguna de las líneas construidas después de la República y actualmente en construcción no son concesiones. Vas a la licitación de la construcción, le das un 15% de ventaja a las empresas nacionales, gana la que licita apta para la licitación de la construcción. Usted, por concesión, descarta la contratación como "muy exitosa". Los principales socios de los contratistas a los que llama "extranjeros" son turcos. Los turcos hacen estos caminos, Sr. Özdil, dijo:
"Las carreteras son los caminos de la República de Turquía. Desafortunadamente, los ferrocarriles se han descuidado durante más de medio siglo. El movimiento ferroviario de los primeros años de la República se revirtió. Carril de caída, carril de caída, suministro de material de enlace
no pude. Las líneas existentes no se han renovado desde el día de su construcción. Los negocios se han vuelto imposibles. A partir de 2003, el ferrocarril volvió a ser una política de Estado, al igual que en los primeros años de la República. Con los proyectos de Marmaray y Baku Tbilisi Kars, el proyecto Silk Railway de Beijing a Londres está volviendo a la vida ".
RED DE TREN DE ALTA VELOCIDAD
indicando que se creó la red central del Tren de Alta Velocidad, que es la segunda línea ferroviaria de alta velocidad de Turquía Ankara-Konya de mano de obra doméstica, los contratistas locales expresaron que fue construido con el trabajo de ingenieros locales. En el comunicado, se informó que una fábrica de trenes en Adapazari, una fábrica de sujetadores en Erzincan, una fábrica de interruptores de trenes de alta velocidad y fábricas de durmientes de trenes de alta velocidad en Çankırı se establecieron para una industria ferroviaria local.
"EL TREN FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD EMPEZÓ A PRODUCIR EN TURQUÍA"
La declaración: "Las inversiones de KARDEMİR realizadas no solo en el ferrocarril regular, sino también en el ferrocarril de alta velocidad han comenzado a producirse en Turquía. Se ha renovado el 70 por ciento de las carreteras que no se han renovado desde el día en que se construyeron con los raíles producidos aquí. Los ferrocarriles habían estado comprando el ferrocarril en el extranjero desde el día de su fundación. La necesidad ferroviaria de los ferrocarriles, especialmente Francia, República Checa, Polonia, Sudáfrica, Unión Soviética, España y Austria, se cubrió con importaciones hasta 2002. Desde 2002, la situación se ha vuelto a favor de la rama de producción nacional. Actualmente, el 70 por ciento de las necesidades ferroviarias se cubre a nivel local. Se inauguraron fábricas que producen traviesas de ferrocarril de alta velocidad en Turquía.
Todos ellos fueron importados desde los primeros años de la República hasta la actualidad ”.
"QUERIDO ÖZDİL, SU ESCRITURA ESTÁ LLENA DE INFORMACIÓN INCOMPLETA Y EQUIVOCADA"
La declaración continuó:
“Señor Özdil, no queremos tomarnos su tiempo para contar la transformación de los ferrocarriles en los últimos diez años. Nos gustaría corregir algunos errores más recientes con su artículo. fábrica de vagones en Turquía en 1953, la fábrica de automóviles de pasajeros fue fundada en 1962. No produjo automóviles en el primer año de la República de Turquía. El consorcio turco-chino está construyendo el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul. La distribución de la participación monetaria es 25 por ciento china y 75 por ciento turca. No se compró ninguna locomotora a España. La formación de maquinista se llevó a cabo en Turquía. Fue enviado a países con operadores de trenes de alta velocidad para realizar prácticas. Alemania es el único fabricante del mundo de asfalto para puentes. Los buses marítimos se importaron primero, ahora se fabrican localmente. No se inició la construcción de la línea Sivas-Erzincan, cuya
no sabemos qué hará. Sr. Özdil, En resumen, su artículo está lleno de información incompleta e incorrecta. El periódico Hürriyet es de qué país, los fotoperiodistas usan las cámaras de qué país, la marca de máquinas de impresión de qué país, los programas de infraestructura de Internet del periódico, los programas de qué país. Cómo es el periódico Hurriyet de Turquía, TCDD es el valor de este país y esta nación. No hay concesiones. ¿O todavía cree que somos / somos 'privilegiados'? Nos gustaría ver nuestra declaración en la esquina de Yılmaz Özdil, quien se dedica a los principios de la prensa.
Fuente: Noticias
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