La importancia de los ferrocarriles, que es un subsector del sector del transporte, está aumentando día a día. Desde este punto de vista, un sistema ferroviario bien organizado que se ha estructurado de acuerdo con los requisitos de la época acelera el desarrollo económico.
La historia del ferrocarril en el territorio otomano, el 1851 km de la línea de tren Cairo-Alexandria en 211, la fecha de los ferrocarriles en las fronteras nacionales del 23 1856 130 24 1872 en el año del privilegio de la línea ferroviaria Izmir-Aydin. Los ferrocarriles otomanos estaban gobernados por el Departamento de Obras Públicas y Turuk y Meabir (Ministerio de Obras Públicas) durante un tiempo. XNUMX En septiembre XNUMX, la Administración de Ferrocarriles se estableció para realizar la construcción y operación del ferrocarril.
La sección de kilómetros 4.136 del período otomano se mantuvo dentro de nuestras fronteras nacionales. 2.404 kilómetros de estas líneas de compañías extranjeras, el kilómetro 1.377 fue operado por el estado.
Después del establecimiento de la República y la decisión de nacionalizar los ferrocarriles, se estableció la "Dirección General de Ferrocarriles de Anatolia-Bagdad" dependiente del Ministerio de Obras Públicas (Ministerio de Obras Públicas) con la Ley No. 24 del 1924 de mayo de 506 para la gestión ferroviaria. . Como primera unidad de gestión independiente en el campo de los ferrocarriles, con el fin de garantizar que la construcción y operación de los ferrocarriles se realicen en conjunto, se creó la "Administración General de Ferrocarriles y Puertos del Estado" con la Ley No. La Dirección General de Ferrocarriles del Estado y Administración de Puertos quedó adscrita al Ministerio de Transporte (Ministerio de Transporte), que se estableció el 31 de mayo de 1927.
Las líneas construidas antes de la República y operadas por empresas extranjeras fueron compradas y nacionalizadas entre 1928-1948. Nuestra organización, que se gestionó como una administración estatal con un presupuesto anexo hasta el 22 de julio de 1953, bajo el nombre de "Administración de Ferrocarriles del Estado de la República Turca (TCDD)" en virtud de la Ley No. 6186 promulgada en esta fecha, como İktisSon, con el Decreto La Ley No. TCDD, que ha recibido la identidad de "Institución Económica Pública" y tiene tres subsidiarias, a saber, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ y TÜVASAŞ, aún continúa sus actividades como la institución relevante del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones. se transformó en una Entidad Estatal ordinaria.
TCDD, que opera un ferrocarril en estas tierras desde hace 155 años, lamentablemente ha consumido rápidamente sus 155 años de experiencia, especialmente en los últimos años. Organización; Debido a la escasez de personal capacitado, la falta de inversión y el uso de recursos en el lugar equivocado, casi queda atrapado en un apuro. Debido a la insuficiencia de los créditos de inversión e incluso a la imposibilidad de gastar los créditos asignados y las inversiones no realizadas a tiempo, la velocidad se ha ralentizado y, lo que es más importante, la seguridad del tráfico se ha visto gravemente dañada.
XIX desde el establecimiento de los otomanos. El lugar donde se encuentra Balya se conocía como "Pueblo Kocagümüş" en el período hasta el siglo. Durante el período otomano, la mina Balya (mina Kocagümüş) fue famosa por la producción de balas de cañón en la historia. Se sabe que el transporte de la mina, que se extraía en los primeros días, se realizaba en camello, mula, carro, y luego se construyó una estrecha línea de desbobinado de 62 km de largo y 60 cm de ancho desde Balya hasta la localidad de Palamutluk. Las minas, que fueron transportadas a la región con animales, fueron trasladadas al muelle de Akçay en automóviles. Posteriormente, para acelerar el transporte, la construcción del ferrocarril de Palamutluk al muelle de Akçay fue llevada a cabo por la "Balya Kara Aydın Company", propiedad de los franceses. El estado más destacado en la construcción de ferrocarriles en tierras otomanas en el siglo fue Francia. Los franceses, que establecieron una red ferroviaria de aproximadamente 200 km en la región durante el período en que se explotó la mina, también extendieron esta carretera, que fue el primer ferrocarril en Anatolia, hasta el estrecho de los Dardanelos. Las minas que se trasladaron por primera vez a Bandırma a través de Gönen y se cargaron en barcos desde allí, se transportaron a los puertos utilizando las carreteras Akçay y Edremit en el siglo XIX. Además, se entiende que la mina, que se exportó según algunos documentos, fue trasladada a Estambul desde el muelle de Bandırma.
Los 1 cm., 1923 cm. El ferrocarril de 75 km de ancho entre Ilıca y Palamutluk se completó y puso en funcionamiento el 28 de noviembre de 1.
La línea decovil, construida en 1884 de Palamutluk a Balya, tiene 62 km de largo y 60 cm. amplio. La línea se cerró en octubre de 1950 y su liquidación se completó hasta 1959.
İZBAN, que realiza transporte público ferroviario en la línea suburbana de 80 kilómetros de Aliağa a Cumaovası en İzmir y comenzó a operar en la ruta de la primera línea ferroviaria en Anatolia, es un proyecto que se adapta a İzmir, la ciudad de los primeros. Izmir República Metropolitana de Turquía Ferrocarriles estatales del municipio (TCDD) Metro establecido con la asociación 50-50 "Long Road Retaliation" de İZBAN, dando a las manos del gobierno central y las administraciones locales los términos de ser el primer proyecto llevado a cabo en Turquía, "Tolerance and Reconciliation Project" Se denomina ”. İZBAN, que inició su primer negocio sin pasajeros el 29 de octubre de 2010, inició la operación previa con pasajeros entre Çiğli-Cumaovası el 05 de diciembre de 2010 y Aliağa-Cumaovası el 30 de enero de 2011.
Esta línea cambió repentinamente el ambiente de Izmir, los dueños de las compañías que transportan pasajeros en la sección Aliağa-Cumaovası aprendieron cuánto vale el pasajero con el precio. El tráfico de Izmir se ha aliviado. Cada persona que viene delante de él ya no se levanta solo de Aliağa o Cumaovası, déjelo en Dikili Bergama Kınık, es decir, nuestros ciudadanos en el norte de İzmir dejan sus vehículos en Aliağa estación de İzban e ir a İzmir dando 1.75 TL. Este comportamiento hace una gran contribución tanto a sus propios presupuestos como a la economía nacional. Es piña. Especialmente antes de İZBAN, cuando observamos las estadísticas de accidentes de tráfico en Aliağa - İzmir Çanakkalle Road, se entenderá cuán importante es el transporte público ferroviario.
En el sueño de Atatürk, quien sabía muy bien que 'Ferrocarril significa civilización y riqueza' después de la República, su deseo de tejer todas las partes del país con 'Redes de Hierro' además de sus revoluciones también se realizó durante su vida. En la década de 1930, que era un proyecto del sueño de Atatürk, con el proyecto ferroviario de "Balıkesir-Balya - Edremit y Aliağa", 75 cm. A Balya-Havran-Edremit e Ilıca. Asimismo, Balıkesir, por otro lado, estaría conectado a Esmirna a través de Edremit Aliağa. Sin embargo, un proyecto de esta línea férrea terminó cuando fue archivado en la década de 1940. De concretarse este proyecto, se proporcionará una gran herida económica y turística a nuestro país.
Las instalaciones de refinación y llenado en Aliağa, las fábricas de hierro y acero, el puerto de Çandarlı, las instalaciones de desmantelamiento de barcos, las salidas y llegadas de carga serán cómodas y los productos aquí se transportarán a otros lugares de nuestro país con facilidad. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama allanarán el camino para los distritos y distritos de la región en términos de turismo y conducirán a un auge turístico en los distritos y ciudades. Profesionales del turismo, industriales, empresarios, comerciantes y ciudadanos quieren que este proyecto se implemente lo antes posible, pero hay muchas dificultades por delante, el transporte de los lugares turísticos será más cómodo y seguro. Además, disminuirá el número de accidentes de tráfico en el Egeo Norte. En resumen, habrá una disminución en el ahorro de energía, los accidentes de tráfico, el número de heridos y muertos y la contaminación del aire con el tren ferroviario İzmir Edremit.
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