primeras experiencias de alta velocidad del tren 2004 años de Turquía ha dado lugar a un accidente que se produjo el descarrilamiento del tren en los viejos raíles. La razón por la cual el 38 perdió su vida fue porque el tren de alta velocidad observaba las vías del tren construidas para los trenes antiguos y normales. También se usa en ese período el hecho de que los trenes no son rápidos, aceleran la tendencia convencional.
Un nuevo proyecto de tren de alta velocidad ha estado en la agenda desde hace algún tiempo. En el marco del nuevo proyecto de tren de alta velocidad, que está previsto que se complete en todas las etapas de 2009, se establecen nuevas líneas de ferrocarril y vías de alta velocidad.
Ankara - Proyecto de tren de alta velocidad de Estambul
El proyecto, cuyo objetivo es hacer que el tiempo de viaje entre Ankara y Estambul sea más corto y más cómodo, tiene como objetivo garantizar que los ferrocarriles, que cumplen con el 10 de transporte de pasajeros, ahora cumplan con el% 78 de transporte de pasajeros.
Este proyecto incluye la construcción de un ferrocarril de doble vía, que es independiente de la línea ferroviaria existente entre Ankara y Estambul y que es capaz de soportar la velocidad de alta velocidad, 250 km. En el 2004, la velocidad del tren descarrilado era solo de 110 por hora.
El proyecto, que tiene 533 km de longitud, consta de 7 etapas: Ankara - Sincan, Sincan - Esenkent, Esenkent - Eskişehir, Eskişehir - Inönü, İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy y Köseköy - Gebze. La línea del tren de alta velocidad, que termina en Gebze, estará conectada con Gebze por el ferrocarril Haydarpaşa - Gebze, que se transformará en un metro sobre el suelo dentro del alcance del proyecto Marmaray, y de allí al lado europeo a través de Marmaray. Además, se construirá una estación de tren de alta velocidad en Ankara dentro del alcance del proyecto.
Cuando se lleve a cabo este proyecto, el tiempo de viaje entre Ankara y Estambul se reducirá a las horas 4 y las horas 3 en Ankara y Eskişehir.
Trabaja en varias etapas del proyecto.
Construcción de la parrilla 254, paso elevado de la carretera 26, cruce de la carretera 2, cruce de la carretera 30, cruce de la carretera 7, puente ferroviario 13, puente del río 4, viaducto del río XNUMX, XNUMX era. Los trabajos en esta área están a punto de ser completados. Las pruebas de campo se iniciaron en abril.
45 del proyecto se construyó en la etapa Eskişehir-İnönü. El trabajo en esta etapa está previsto que se complete a finales de año.
% 76 del proyecto se completó en la etapa Xinjiang - Esenkent. El trabajo en esta etapa está previsto que se complete a finales de año.
La estación de tren está siendo subterránea porque las rutas de transporte existentes en Eskişehir cortan las líneas ferroviarias en diferentes puntos. Además, está previsto que los servicios de almacenamiento y descarga de la estación de Eskişehir se transfieran a Hasanbey en la zona industrial organizada de Eskişehir.
Ankara - Proyecto de tren de alta velocidad Konya
Debido a la débil conexión de Konya a Ankara, Estambul e Izmir, y al transporte ferroviario existente, se lanzó el proyecto del tren de alta velocidad Ankara - Konya. Este proyecto se completó 10 30 horas de 1 horas que duran 15 horas 12 tiempo 25 minutos, 3 horas de 30 minutos que duran entre Estambul y Konya 2 horas se reducirá a 36 minutos. El 2008 de la primera etapa del proyecto, que se completará en la etapa XNUMX, se ha completado. La infraestructura, la superestructura y los sistemas electromecánicos del proyecto están programados para completarse en XNUMX.
Tras la puesta en servicio de estas líneas, se iniciará la construcción de una línea de tren de alta velocidad entre Ankara - Sivas y Ankara - Izmir. Se privatizarán los derechos de explotación de las líneas de tren de alta velocidad puestas en servicio. Las líneas de trenes de alta velocidad se extenderán a Isparta, Antalya y Erzincan con los ingresos que se obtendrán de aquí.
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