El presidente de la sucursal de Kocaeli de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de UCTEA, Kürekçi, reaccionó ante los aumentos de transporte y explicó cómo se liquidó el derecho al transporte, que es un servicio público.
En respuesta al aumento del transporte en Kocaeli, el presidente de la sucursal de Kocaeli de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB, Murat Kürekçi, explicó cómo el costo más barato del transporte marítimo y ferroviario en la ciudad fue liquidado por la comercialización y cómo se eliminó el derecho al transporte, que es un servicio público. destruido.
Al afirmar que tratar de resolver el problema del transporte solo por carretera hace que el problema sea aún más intratable, Kürekçi afirmó que el agua es el objeto de transporte que se puede establecer y operar con el menor costo, pero que el transporte marítimo en Kocaeli, una provincia del Golfo, es extremadamente inactivo, especialmente en términos de transporte de pasajeros.
'La promoción de carreteras refuerza la dependencia exterior'
Haciendo una declaración escrita sobre el problema del transporte en Kocaeli y la liquidación del derecho al transporte, Kürekçi llamó la atención sobre el uso insuficiente del transporte ferroviario en la ciudad tanto como la ruta marítima.
Kürekçi enfatizó que es inaceptable que el transporte por carretera, que depende de países extranjeros con su asfalto, vehículos, suministro de repuestos y fuel oil, sea tan utilizado y fomentado y refuerce la dependencia de países extranjeros.
Afirmando que los medios de transporte por mar y ferrocarril son “más populistas, más confiables, cómodos y más baratos”, Kürekçi dijo, “Además, los costos de transporte y el transporte sustentable son extremadamente importantes. No hay que olvidar que el transporte es un derecho y debe ofrecerse a todos por igual y con calidad ”.
Los servicios de trenes se detuvieron durante el período de la pandemia
Al señalar que los sistemas ferroviarios existentes no se utilizan en los ferrocarriles, Kürekçi dijo: "El tren de Adapazari que opera entre Adapazari y Pendik estuvo desactivado durante años y se trató de olvidar el hábito de uso de trenes de la gente". Recordando que en la página web oficial de TCDD, la frase "Todos nuestros vuelos regionales de trenes se detienen temporalmente dentro del alcance de la lucha contra la epidemia de coronavirus", Kürekçi afirmó que se debe aumentar el número de viajes en comparación con la detención de los servicios de trenes en tales períodos y dijo que “las empresas de buses pueden transportar pasajeros y es una decisión contradictoria que TCDD detenga sus actividades en esta ruta”, dijo.
Rower declaró que debido a la pandemia, la tarifa de transporte debe considerarse dentro del alcance del apoyo económico al público, y esta tarifa debe ser simbólica o no cobrar en absoluto.
Se ha reducido el número de vagones
Tras señalar que la ruta anterior (que partía de Haydarpaşa), que facilita el transporte de ciudadanos procedentes del lado europeo de Estambul, se acortó entre Pendik y Adapazari, Kürekçi dijo: “Miles de personas que utilizan el tren Adapazari entre Adapazari, Kocaeli y Estambul todavía no puedo aprovechar esta oportunidad. Como se sabe, el tren Adapazarı operaba 8 veces al día entre Adapazarı y Haydarpaşa hace 24 años y operaba en 31 estaciones de tren. Recientemente, el número de viajes se redujo de 24 a 10 y el número de estaciones de tren atendidas de 31 a 10. Actualmente, más de 20 estaciones de tren están cerradas (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi y, lo que es más importante, las estaciones de tren de Haydarpaşa aún no están operativas). Esperamos que los servicios de Adapazarı Train, que estuvieron completamente fuera de servicio durante la pandemia, se pongan en servicio nuevamente, teniendo en cuenta las normas de higiene y salud. Queremos explicar por qué el número de vagones de Adapazarı Train, que anteriormente servía con 7 vagones, se redujo a 4 ”.
Al afirmar que se encontró una solución temporal al poner un servicio de autobús en esta ruta por parte de la Municipalidad Metropolitana de Kocaeli, Kürekçi dijo: “En lugar del transporte ferroviario, se ha preferido el método de transporte de ruedas de goma mucho más caro. Estos costos también se reflejaron en los costos de transporte ”, dijo.
El tren de alta velocidad ya no para en la provincia
Se anunció que el tren de alta velocidad no se detendría en las paradas de Gebze, Izmit y Arifiye. Kürekçi dijo: "Queremos que los funcionarios de la institución pública reevalúen esta decisión para que los habitantes de Gebze, Kocaeli y Sakarya puedan beneficiarse del servicio de trenes de alta velocidad lo antes posible". Kürekçi afirmó que debería aumentarse el número de trenes de alta velocidad entre Estambul y Ankara, y dijo: “No es correcto no aumentar el número de vuelos, aunque hay una demanda de pasajeros. Exigimos que la ruta del Tren del Bósforo, que sirve entre Arifiye y Ankara, se extienda a nuestra ciudad y se incremente el número de viajes ”.
Incluso el 10 por ciento no se puede mover
Kürekçi afirmó que aproximadamente 16 personas pueden ser transportadas en trenes de alta velocidad, que hacen 410 viajes entre Estambul y Ankara, y que aproximadamente 6.500 personas pueden ser transportadas, “hace 5 años, el potencial diario de pasajeros se anunció en 85.000 personas. Es decir, incluso el 10 por ciento del potencial actual expresado no se puede transportar. Encontrar billetes de las provincias en la ruta es más difícil que las estaciones de salida y llegada. Muchas estaciones de tren que fueron cerradas debido a los trenes de alta velocidad aún no funcionan. Si bien es necesario proporcionar un transporte rápido y seguro de los ciudadanos que viven en los distritos para evitar la migración a las grandes ciudades, es una práctica muy incorrecta cerrar las estaciones de tren existentes ”.
Los peajes de los puentes altos aumentaron el tráfico urbano
Al señalar que el puente Osmangazi no es el preferido debido a su alto precio de pasaje, el transporte a las provincias de Bursa e İzmir a través de la provincia de Kocaeli continúa, Kürekçi afirmó que las altas tarifas de peaje también causan densidad de vehículos en el tráfico de carreteras urbanas.
Kürekçi dijo: “Poner los sistemas de transporte con ruedas de goma a la vanguardia en lugar de los sistemas de transporte ferroviario a largo plazo va en contra de los principios del transporte sostenible. No es posible transportar pasajeros baratos con combustible importado y la política fiscal aplicada. Se cobran impuestos / impuestos incluso por el combustible utilizado en productos combustibles ”, dijo.
Entre Gebze y Gölcük 25 TL
Al indicar que la tarifa de transporte de pasajeros para la línea 700, que se puso en servicio entre Gebze y Gölcük, se determinó en 25 TL / persona, como resultado de esta situación, Kürekçi dijo: “Esta tarifa determinada para la Línea 700 todavía es aproximadamente 2,5 de acuerdo a la tarifa del autobús del Municipio que transporta pasajeros entre Otogar y Kartal, veces mayor. Es de destacar que el precio total se determina cerca del costo del combustible que se consumirá durante el viaje con un vehículo personal ”.
Kürekçi subrayó la necesidad de priorizar las inversiones que fomenten el transporte público y el uso de bicicletas, en lugar de las inversiones-precios que fomenten la propiedad de vehículos personales.
Otro tema sobre el que Kürekçi llama la atención es que el uso del ferrocarril en el transporte de mercancías es muy bajo. Kürekçi indicó que solo el 4 por ciento del transporte de carga en el país todavía se realiza por ferrocarril, Kürekçi afirmó que mientras se planea el proyecto del tren de alta velocidad Estambul-Ankara, la tercera línea para el transporte de carga aún no está terminada, y el ferrocarril La conexión de un puerto importante como Haydarpaşa aún no se puede utilizar. Kürekçi señaló que la línea ferroviaria del puerto de Karasu no se pudo completar a pesar de las promesas y, por lo tanto, la carga del puerto tuvo que ser transportada por carretera.
'El ferrocarril es indispensable para el transporte económico de productos industriales'
Tras señalar que la conexión ferroviaria es indispensable para el transporte rápido y barato de materias primas y productos en la industria, Kürekçi dijo: “No se ha dado la fecha de apertura para los proyectos de trenes de alta velocidad Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa, que son está previsto que se complete en 2015 y aún están en curso. La fecha de apertura definitiva del proyecto del tren de alta velocidad Konya-Karaman se fijó en mayo de 2020 y luego se revisó a finales de 2020. Peor aún, no se pudo dar ninguna explicación sobre cómo realizar el transporte de carga en estas líneas ”, dijo.
El número de empleados de TCDD, que fue de 1959 mil 66 en 595, aumentó a 2000 mil 47 en 212 y 2017 mil 17 al cierre de 747; Miles de cuidadores de caminos y pasarelas de trabajo necesitaban la línea en los cuidadores número de los 39 remeros señaladores caídos "Período 1923-1950, los ferrocarriles compararon comodidades que hoy las posibilidades de Turquía se pueden entender hoy en día qué poca importancia se le da", dijo.
'El derecho de transporte se liquida por comercialización'
El presidente de la sucursal de Kocaeli de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de UCTEA y el secretario de TMMOB Kocaeli HRK, Kürekçi, dijo: “En resumen, el servicio público, el derecho a un transporte seguro y barato basado en beneficios públicos y sociales; “Ferrocarriles, carreteras, aerolíneas, operaciones de transporte marítimo se están liquidando mediante el proceso de comercialización y el proceso de debilitamiento de la gestión ferroviaria”.
Hizo hincapié en que la rápida transición a los sistemas de transporte integrados que se diseñarán para las ciudades de remo, el uso de las líneas ferroviarias existentes, como la línea Adapazarı-Estambul, debe volver a ser efectivo, y que los ferrocarriles existentes utilizados por los trenes regionales e interurbanos deben usarse activamente. en transporte urbano de pasajeros (suburbano) y de mercancías. Kürekçi también declaró que las opiniones de las asociaciones profesionales y otras partes relevantes deben ser consultadas en la preparación y revisión de los Planes Maestros de Transporte. (Izquierda)
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