¿Qué es la expansión IETT? ¿Cuándo se estableció IETT?

¿Qué es iett emergencia? ¿Cuándo se fundó iett?
Foto: wikipedia

Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (IETT para abreviar), una organización que brinda servicios de transporte público en Estambul, afiliada al Municipio Metropolitano de Estambul.

historia


Con la ley numerada 1939, que nacionalizó varias compañías en 3645, obtuvo su estatus actual bajo el nombre de "Dirección General de Empresas de Túneles y Tranvías Eléctricos de Estambul". En 1945, las plantas de gas de aire Yedikule y Kurbağalıdere y los sistemas de distribución de gas de aire de Estambul y Anatolia alimentados por estas fábricas fueron transferidos a IETT. Los trolebuses comisionados en 1961 sirvieron a los residentes de Estambul hasta 1984. Todos los servicios de electricidad por una ley promulgada en 1982, se transfirieron los derechos y obligaciones de la Autoridad de Electricidad de Turquía (TEK). Luego, en 1993, terminaron las actividades de producción y distribución de gas aéreo. Hoy, IETT, que solo brinda servicios de transporte público en la ciudad, es responsable de la gestión de autobuses, tranvías y túneles, así como de la gestión, operación y control de autobuses públicos privados y de Istanbul Transportation Inc. IETT también tiene una parte de los sistemas ferroviarios (metro y tranvía) en Estambul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tranvía

El transporte urbano de Estambul comenzó en 1869 con el establecimiento de la Dersaadet Tram Company y la construcción de la instalación del túnel. En 1871, la compañía comenzó el transporte en cuatro líneas como un tranvía tirado por caballos. Estas líneas fueron Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı y Eminönü-Aksaray y 4,5 millones de personas se mudaron en el primer año. En estas líneas, 430 caballos y 45 tranvías viajaban sobre rieles con un ancho de línea de 1 metro. En 1912, la actividad del tranvía tirado por caballos se interrumpió durante un año porque todos los caballos fueron enviados al frente durante la Guerra de los Balcanes.

La red de tranvías se electrificó el 2 de febrero de 1914. El 8 de junio de 1928, el tranvía comenzó a funcionar entre Üsküdar y Kısıklı. En la década de 1950, la longitud de las líneas de tranvía había alcanzado los 130 km. Vivió sus años pico en 1956 con 56, incluso 270 trenes y 108 millones de pasajeros. Después del golpe del 27 de mayo, el servicio de tranvía comenzó a cerrarse. Las carreteras fueron desmanteladas, y las carreteras fueron construidas para mover vehículos motorizados que podrían moverse cada vez más rápido en las condiciones de ese día. Los viejos tranvías continuaron sirviendo en el lado europeo de la ciudad hasta el 12 de agosto de 1961 y en el lado de Anatolia hasta el 14 de noviembre de 1966.

La construcción del túnel también se inició al mismo tiempo que el tranvía. La construcción de la línea funicular entre Pera y Galata comenzó el 30 de julio de 1871. El funicular se abrió el 5 de diciembre de 1874, después del metro de Londres, como la segunda línea de metro del mundo. Inicialmente, el transporte de pasajeros también se inició el 17 de enero de 1875, que se utilizó solo para el transporte de carga y animales. Este servicio aún está en curso.

autobús

Para apoyar el transporte en tranvía, que ha estado en funcionamiento desde 1871, se compraron cuatro autobuses de la marca Renault-Scémia en Francia en 1926 después de que la Compañía de Tranvías Dersaadet obtuviera una licencia para operar autobuses. Uno de los autobuses que operaban bajo la Compañía de Tranvías realizó su primer vuelo en la línea Beyazit-Taksim el 4 de junio de 2. Otros comenzaron a trabajar en la ruta Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü cinco meses después. Esta línea se extendió más tarde a Karaköy. Los primeros autobuses de Estambul comenzaron a servir en las pistas donde los tranvías tienen dificultades para salir. El almacén de Bağlarbaşı, que anteriormente se usaba como un hangar de tranvías, se convirtió en un garaje en 1927 para el mantenimiento y reparación de autobuses.

La compañía tenía 3 autobuses durante la nacionalización y el traslado a IETT. En 1942, se ordenaron 23 autobuses de American White Motor Company. Los 9 autobuses, que constituirán el primer lote de estos autobuses, se navegaron en pedazos y cofres el 27 de febrero de 1942. Sin embargo, debido a la intensificación de la guerra, los materiales fueron traídos a Turquía sin el puerto de Alejandría. Para 1943, los cofres fueron traídos a Estambul en condiciones muy difíciles, pero se descubrió que algunos de los cofres estaban destruidos y faltaban algunas partes. El ensamblaje de los materiales retirados de la aduana comenzó de inmediato, pero solo 9 autobuses de White Motor Company se pusieron en servicio debido a la parada de la fábrica en los Estados Unidos. Los 14 restantes se desperdiciaron antes de llegar a Estambul. Se abrieron líneas alternativas a las que trabajarán y entraron al servicio. Desde que el primer Renault recibió los números de puerta 1-4, se les dieron números de flota en números dobles entre "6-22". En 1947, dos autobuses fueron desechados. Después de que el Scania-Vabis se uniera a la flota con una compra masiva, los 2 restantes fueron retirados del servicio a fines de 7.

A finales del mismo año, la Oficina de Comercio importó 25 camiones de gasolina de la marca Scania-Vabis de Suecia y los asignó a IETT. En abril de 1943, se creó una flota de 15 con la compra de 1944 autobuses del camión y 5 autobuses Scania-Vabis en 29. Esta flota fue enviada a Ankara el 17 de octubre de 1946, en lugar de los autobuses incendiados en la estación de autobuses del municipio de Ankara.

Una flota de 12 autobuses, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 marca Fargo, fue creada con la iniciativa del municipio poco después. Estos autobuses sirvieron hasta 1955. Hasta 1960, las compras de autobuses de varias marcas como Skoda, Mercedes, Büssing y Magirus continuaron y el número de autobuses en la flota aumentó a 525. Esto fue seguido por 1968 autobuses Leyland comprados en Inglaterra en 1969 y 300. Las compras de autobuses se realizaron entre Mercedes-Benz, Magirus e Ikarus en 1979-1980; Continuó con MAN en 1983-1984. Los autobuses de la marca Ikarus se compraron en Hungría en 1990-1991-1992-1993-1994. Se pusieron en servicio autobuses con aire acondicionado y pisos bajos con motores ecológicos Euro III. En los primeros meses de 1993, comenzaron a operar nuevos autobuses rojos de dos pisos.

En septiembre de 2007, Metrobus comenzó a prestar servicios. En esta línea, se utilizan autobuses con alta capacidad de pasajeros, aire acondicionado, pisos bajos y adecuados para el transporte de personas discapacitadas.

IETT tiene 2014 autobuses a fines de 3.059. Estos autobuses son individuales, con fuelle y de tipo metrobus. La distribución de estos autobuses por marcas es la siguiente: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz y 50 Phileas. Además, hay 3075 autobuses pertenecientes a Autobuses Públicos Privados bajo el control de IETT.

Eléctrico

La primera compañía distribuidora de electricidad en Turquía cobra vida en Estambul. En 1908, II. Durante los movimientos de modernización que se desarrollaron con la declaración de la Monarquía Constitucional, la concesión de distribución de electricidad en Estambul fue otorgada a Ganz Anonim Şirketi, cuya sede se encuentra en Pest. El edificio, que luego se transformó en una compañía eléctrica anónima otomana con otros socios en 1910, comenzó a producir electricidad especialmente para tranvías en la primera guerra mundial y luego en Silahtar. El gobierno de Ankara con la declaración de la República; La empresa reconoce a la empresa mediante acuerdos adicionales sobre el tema de ser ciudadano turco, obligación de inversión y desarrollo de servicios. La Compañía de Electricidad Privada fue expropiada a 31 millones 1937 mil liras el 11 de diciembre de 500, y se convirtió en la Dirección General de Asuntos Eléctricos del Ministerio de Nafia y fue responsable de la producción y distribución de electricidad.

Fundada el 16 de junio de 1939, la Dirección General de Operaciones de IETT se encarga de la generación y distribución de electricidad. Después de llevar a cabo la producción y distribución juntas hasta 1952, IETT comienza a comprar electricidad a Etibank después de esta fecha. En 1970, las leyes de distribución de electricidad de Turquía Turquía Electricity Authority Electricity Authority (TEK) serían responsables. En 1982, el servicio de distribución de electricidad se transfirió completamente a TEK.

Aire gas

La producción de gas de aire en Estambul comenzó por primera vez en 1853 para iluminar el Palacio Dolmabahçe. Hasta 1878 en Yedikule, en 1891 KadıköyDespués de que el negocio de producción y distribución llevado a cabo por empresas privadas con capital extranjero en Turquía cambió de manos, fue transferido a IETT en 1945 con la ley de transferencias con el número 4762.

Con la transferencia de Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, cuya concesión se completó en 1984, IETT se convierte en un monopolio en la producción y distribución de gas aéreo. La compañía, que también produce producción y ventas de coque, emplea a casi mil personas, tiene una capacidad diaria promedio de 300 mil metros cúbicos, ha servido a Estambul con sus 80 mil suscriptores sin decir verano e invierno durante décadas, debido a que el gas natural ingresó a la tecnología de vida cotidiana y de regreso, se liquidó en junio de 1993. .

trolebús

Cuando los tranvías, que sirvieron a los residentes de Estambul durante muchos años en ambos lados, no pudieron satisfacer las necesidades de la ciudad en la década de 1960, se decidió establecer un sistema de trolebús, teniendo en cuenta que sería más económico que los autobuses. La primera línea para trolebuses alimentados por líneas eléctricas aéreas dobles se coloca entre Topkapi y Eminönü. Los trolebuses ordenados al italiano Ansaldo San Giorgia en 1956-57, se pusieron en servicio el 27 de mayo de 1961. Su longitud total es de 45 km. El costo de la red, 6 centros de energía y 100 trolebuses es de 70 millones de TL. El número de vehículos se convierte en 1968 cuando los vehículos, que están conectados a los garajes Şişli y Topkapı y cuyos números de puerta se enumeran del uno al cien, se agregaron a la producción de trabajadores de IETT en 101, en Tosun. Tosun brinda servicio a los residentes de Estambul durante dieciséis años con su número de puerta 101.

Los trolebuses, que a menudo se encuentran en las carreteras debido a cortes de energía y expediciones interrumpidas, son retirados de la operación el 16 de julio de 1984, debido a que impiden el tráfico. Los vehículos se venden a la Dirección General de ESHOT (Electricidad, Agua, Gas, Aire, Autobuses y Trolebuses) del Municipio de Izmir. Así, la aventura de 23 años de los trolebuses en Estambul termina.

IETT Bus Fleet

Marca de autobuses modelo número
BMC Procity TR 275
BMC Procity 48
Mercedes Citaro (Solo) 392
Mercedes Citaro (fuelle) 99
Mercedes Capacidad (fuelles) 249
Mercedes Conecto (fuelle) 217
Phileas fuelle 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (fuelle) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Flota de Metrobus

La línea de autobús que se puso en servicio el 17 de septiembre de 2007 se puso en la autopista D 100. La longitud total de la línea, que consistirá en 7 paradas, 38 en el lado asiático y 45 en el lado europeo, es de 50 km. En la ceremonia de apertura celebrada el 8 de septiembre de 2008, Metrobus comenzó a servir entre Avcılar y Zincirlikuyu. La estación Zincirlikuyu es la última parada en Europa en dirección a Asia. Hay 9 lineas. Metrobus transporta alrededor de 750.000 pasajeros por día.

Flota de autobuses públicos privados

Desde 1985, los "Autobuses Públicos Privados" operados por la empresa privada comenzaron a servir bajo el control de IETT. Los Autobuses Públicos Privados que operan bajo la supervisión de la Dirección de Tráfico del Municipio Metropolitano de Estambul fueron entregados a la dirección y supervisión de la Dirección General de Operaciones de IETT con la decisión del Centro de Coordinación de Transporte (UKOME), que fue tomada en 1985 en base a la propuesta del alcalde. En este contexto, se ha establecido una dirección para llevar a cabo las operaciones relacionadas con los autobuses públicos privados. Estos estudios aún los lleva a cabo la Dirección Especial de Transporte del Departamento de Planificación del Transporte.

A finales de 2014, hay 3075 autobuses de línea privada.

IETT y autobuses públicos privados

especies contar
IETT 3100
Autobuses públicos privados 1283
Autobuses Públicos Regionales 683
Doble planta 144
Turístico (doble piso) 13
Mar - Aerolínea integrada 30
Estación de autobuses de estambul 922
6175

Garajes IETT

  • ikitelli
  • Avcılar (Garaje Metrobus)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garage)
  • Ayazaga
  • Hasanpaşa (Garaje Metrobus)
  • Kağıthane
  • Inkahinkaya [Beykoz]
  • Sarigazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garage)


sohbet

Sé el primero en comentar

Yorumlar