En el Informe Final de la EIA de Estambul, Estambul, TMMOB y sus cámaras afiliadas presentaron una demanda, teniendo en cuenta el impacto negativo del Proyecto Kanal en las áreas protegidas y el patrimonio cultural o las amenazas a estas áreas.
Desde su creación, las cámaras afiliadas a TMMOB se han visto obligadas a cumplir con sus deberes siguiendo los procesos legales cuando es necesario contra las decisiones y prácticas contrarias a la ley, la ciencia y el interés público, y por esta razón, abren un caso concreto.
Diseñado en la ruta Sazlıdere - Durusu en la cuenca de la laguna Küçükçekmece de Estambul; Dentro del alcance de la solicitud del Proyecto Kanal Estambul, que se procesó en el plan con el Plan del Plan Ambiental a Escala 30.12.2019 / 1 del Área de Construcción de la Reserva Europea, que se suspendió el 100.000, y la Decisión Positiva EIA se tomó el 17.01.2020, se tomó la decisión de licitación para el tema del caso. .
Kanal Istanbul Project no es solo dos puentes históricos; Es un proyecto que amenaza la existencia cultural con muchos sitios naturales y arqueológicos. Conducirá al cambio de un paisaje en el oeste de Estambul que se ha formado en miles de años, la destrucción y destrucción de importantes estructuras arqueológicas y monumentales. Corredor del proyecto; Pasará por el sitio arqueológico Avcılar-Küçükçekmece de primer grado, que incluye las cuevas Halfburgaz, que es un sitio arqueológico importante en términos de historia humana, que data de hace 400.000 años. Sitio arqueológico de Reghion de primer, segundo y tercer grado, sitio arqueológico de Spradon de primer y tercer grado, sitio arqueológico de Resneli de segundo grado, Azatlı Baruthane, estación de bombeo de agua en la orilla del lago Terkos, 1 pastilleros y Canal Istanbul EIA Según el Informe Final, 1 bienes culturales permanecen en el Área de Influencia del Proyecto.
En el Informe Final de la EIA de Kanal Estambul, no se evalúa el impacto negativo en las áreas protegidas y los bienes culturales del Proyecto Kanal o las amenazas que se plantean en estas áreas. En primer lugar, ignora la necesidad de hacer un plan de zonificación para fines de conservación.
Elementos naturales, arqueológicos, rurales y urbanos han sido descartados para el Proyecto del Canal, lo que en última instancia es una necesidad muy controvertida; Paisajismo precioso, patrimonio arqueológico, arquitectura rural y urbana, miles de años de historia y el primer paso de prácticas que destruirán una topografía extraordinaria.
El 1 realizó una licitación la Dirección General de Carreteras, primera dirección regional de Estambul bajo el título "Adquisición de proyectos de reconstrucción del conserje histórico y puentes históricos de Dursunköy en el dominio del Canal de Estambul". Cuando se examinan las especificaciones de licitación, se observa que hay estudios y trabajos de adquisición de servicios de proyectos para el transporte de dos puentes históricos en la ruta del Canal. Los puentes Odabaşı y Dursunköy sujetos a la licitación son bienes culturales inmuebles registrados que deben protegerse dentro del alcance de la Ley Nº 26.03.2020 sobre la protección del patrimonio cultural y natural.
La licitación, que incluye "intervenciones irreversibles como el transporte y la reconstrucción" de los Puentes, que son bienes culturales inmuebles registrados, va en contra de los principios de protección nacionales e internacionales.
Como resultado; Antes de preparar los documentos (dibujos arquitectónicos, proyectos de encuesta-restitución-restauración e informes estáticos, etc.) que revelen el estado actual de los puentes de acuerdo con las normas legales y sean aprobados por la Junta;
- Sin un informe técnico aprobado que evalúe científicamente si la "protección in situ" es posible en función de estos documentos;
- Sin un informe técnico que demuestre el requisito de "transporte" para los puentes y que haya sido aprobado por el Ministerio de Cultura y Turismo;
- Al determinar los lugares donde se determinarán las reconstrucciones de los puentes, sin la aprobación de las Juntas Regionales para la Protección del Patrimonio Cultural según el Artículo 2863 de la Ley N ° 20;
- Sin una decisión sobre cómo y por qué metodología se transportará el artefacto histórico y dónde, utilizando qué técnicas y bajo qué condiciones;
La licitación del proyecto que se llevará a cabo está legal y técnicamente injustificada, y es ilegal hacerlo sin una decisión y permiso de la junta de conservación.
Según la legislación de zonificación, la licitación abierta sin el plan de zonificación no está de acuerdo con la ley.
La estructura original de los puentes se romperá.
El deterioro o la destrucción de los bienes culturales que tienen la obligación de transferir a las generaciones futuras para realizar el Proyecto Kanal de Estambul va en contra de las Convenciones Internacionales, la Constitución y la ley.
Es ilegal tomar una decisión de licitación antes de la conclusión de las demandas presentadas contra la decisión positiva de Kanal Istanbul EIA y el cambio del plan ambiental.
Con la solicitud de cancelación de la Decisión positiva de EIA del Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización sobre el Proyecto Canal Estambul, de fecha 17.01.2020; Unión de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos Turcos, TMMOB Cámara de Arquitectos Sucursal Metropolitana de Estambul, Cámara de Planificadores de la Ciudad Sucursal de Estambul, Cámara de Ingenieros Mecánicos Sucursal de Estambul, Cámara de Ingenieros Civiles Sucursal de Estambul, Cámara de Ingenieros Eléctricos Sucursal de Estambul, Cámara de Ingenieros Agrícolas Sucursal de Estambul, Cámara de Arquitectos Paisajistas Sucursal de Estambul, Hay demandas presentadas por la Rama de Estambul de los Ingenieros Geofísicos, la Rama de Estambul del Mapa y los Ingenieros de Catastro, la Rama de Estambul de la Cámara de Ingenieros Químicos, la Rama de Estambul de la Cámara de Ingenieros Geológicos, la Rama de Estambul de la Cámara de Ingenieros Ambientales.
Por lo tanto, mientras los procedimientos continúan con las afirmaciones de que la Enmienda del Plan de Orden Ambiental, que entró en el plan como una vía fluvial y el medio ambiente se resolvió como la Decisión Positiva de EIA y el Canal, es incompatible con el principio del uso eficiente de los recursos para el transporte de dos puentes históricos en el área del canal.
Por otro lado, no cabe duda de que la decisión que se tomará en dichos casos determinará si se ha cumplido el requisito de "necesidad" de la Ley N ° 2863 para el transporte de bienes culturales.
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