Anunciado el Informe de Desastre del Tren Corlu de İMO

Se completó el informe elaborado por la Cámara de Ingenieros Civiles de TMMOB sobre el accidente de tren que mató a 25 personas en el distrito de Çorlu de Tekirdağ. En el informe, que se tituló "El culpable del incidente no es la lluvia", se destacaba que el relleno de alcantarilla de la renovada vía férrea contenía tejas y piezas de mármol, y que el relleno no se realizó según la técnica.

En el informe elaborado por la Cámara de Ingenieros de Caminos de TMMOB sobre el accidente de tren que tuvo lugar en Çorlu el 8 de julio y provocó la vida de 25 personas y 317 heridos, “La lluvia no es la culpable de este incidente. “Los que lo hacen, los que han hecho y no supervisan los edificios construidos” se dieron declaraciones.

En el informe, sobre el vuelco de 5 vagones, “Los mecánicos que sintieron una fuerte sacudida aplicaron un frenado rápido. "Si no se presionaran los frenos, el tren podría continuar sin descarrilamiento".

Resumen del informe:
Las autoridades, como lo hacen después de cada desastre, olvidan la esencia del tema y deciden el resultado. Las consecuencias de los desastres que ocurren después de cada desastre no son enfatizadas. ¡La relación causa-efecto no se tiene en cuenta!

Se ve que la línea ferroviaria pasa por las tierras de cultivo. En áreas donde pasan tierras agrícolas, la capacidad de carga del terreno es débil. En las fotos tomadas, se ve que debido a la insuficiencia del lastre y las capas inferiores de lastre, pierde su función e incluso desaparece dentro del suelo natural. Técnicamente, esto se denomina ingesta de lastre de parada.

La información sobre colapso, colapso y deslizamiento y descarga de la línea ferroviaria no fue tomada en consideración. ¡También queremos asegurarnos de que el mantenimiento y los controles necesarios no se realicen teniendo en cuenta las lluvias y que esta caldera no esté conectada a las últimas lluvias!

¡Lluvia no culpable! Los constructores, los constructores y aquellos que no inspeccionan las estructuras que se han construido.

Como Cámara de Ingenieros Civiles, nos gustaría expresar nuestras condolencias a los familiares de los ciudadanos que perdieron la vida, a los heridos y a la curación de emergencia.

Los incidentes o accidentes ferroviarios no son muy comunes. Ha ocupado su lugar entre los tipos de transporte en el ranking de seguridad ferroviaria. Esta determinación, que puede extenderse por todo el mundo, no es una salida de procesos espontáneos; Junto con el potencial de seguridad en el núcleo del transporte ferroviario, es un resultado esperado que todos los componentes ferroviarios en su conjunto están supervisados ​​y mantenidos con un cierto entendimiento (tradicional) de disciplina. Shinkansen, el primer tren de alta velocidad del mundo que conecta las ciudades de Tokio-Osaka en Japón en 1964 km / h en 200, es un ferrocarril que ha logrado servir sin accidentes.

El ferrocarril es seguro, pero lo que lo hace seguro es la comprensión de seguridad de quienes ejecutan el sistema en segundo plano. Las autoridades a cargo de los servicios de transporte en la mayoría de los países desarrollados comparten abiertamente sus informes de revisión y evaluación sobre incidentes / accidentes ferroviarios en sus países. Este enfoque es un producto del entendimiento de seguridad que sirve para reforzar la seguridad (y la confiabilidad) del ferrocarril. Los incidentes / accidentes ferroviarios ocurren por razones explicadas y son instructivos para que las lecciones y medidas que se tomen no se repitan. Una de las principales tareas de los responsables del transporte ferroviario, que es un servicio público, es evaluar los incidentes / accidentes ferroviarios de manera transparente y objetiva, compartir los resultados con el público y determinar e implementar medidas para evitar que se repitan otros similares.

En Turquía la Ley 2013 sobre la liberalización del transporte ferroviario entró en vigor. De acuerdo con esta Ley, mientras que la Dirección General de Operaciones de TCDD es responsable de la infraestructura ferroviaria, TCDD Taşımacılık A.Ş. por la ley. Estos arreglos se hicieron en la continuación de las prácticas de reducción de personal iniciadas en los ferrocarriles en años anteriores. Con la nueva ley, los componentes organizativos del transporte ferroviario y las relaciones entre ellos se han redefinido y establecido en gran medida. En este proceso, se observa que se han desperdiciado cientos de años de conocimiento corporativo y gran parte de la experiencia de los empleados.

Las instituciones son tan fuertes como la armonía entre las unidades que las componen y las relaciones entre ellas, y el sentido de pertenencia de los empleados que las dan vida. La regla de oro que se aplica a todas las demás instituciones también se aplica a TCDD: realizar asignaciones basadas en méritos, observar criterios universales de razón y conciencia en las decisiones y prácticas. Los ferrocarriles deben asegurarse de que están orgullosos y felices de servir a sus empleados. La responsabilidad de examinar las negatividades en el contexto de causa y efecto y compartir sus resultados con el público de manera transparente debe cumplirse con sensibilidad como un requisito para realizar el servicio público.

8 El descarrilamiento del tren de pasajeros en Çorlu en julio reveló las debilidades y la falta de supervisión de la infraestructura ferroviaria.

Las fuertes lluvias a corto plazo en los días anteriores al incidente en la región deben considerarse como una señal importante para aumentar el control de las instalaciones viales y de infraestructura; sin embargo, parece que estos datos no han sido adecuadamente evaluados.

• En primer plano, el desbordamiento de la alcantarilla en el primer plano no afectó directamente el descarrilamiento del tren y causó que el frenado pesado de los entrenadores hiciera un frenado rápido. Si el tren frena normalmente o no aplica los frenos, es probable que continúe su camino sin descarrilarse.
• En casos especiales, el freno de serie aplicado para detener el tren a distancias cortas es una de las funciones de frenado del tren. Si bien no se recomienda aplicarlo en secciones curvas (curvas) por razones de seguridad, está bien aplicar en las secciones de la derecha de la carretera. Los frenos en serie aplicados en líneas ferroviarias cuya infraestructura y superestructura no están lo suficientemente bien pueden causar diversas distorsiones geométricas, como el pandeo en la superestructura. En el caso de Çorlu, se considera que el tren descarrila debido a que el freno aplicado lleva a doblarse en los rieles.
• Después del incidente, se observó que los trabajos de reparación realizados en el relleno de la alcantarilla y la sección de la línea después de la alcantarilla no se realizaron de acuerdo con la técnica. En estas circunstancias, es inevitable que eventos similares tengan lugar en el mismo lugar.

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