La Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB (MMO, por sus siglas en inglés) evalúa las políticas de transporte en el Informe de sala de iki del Requisito de planificación en las políticas de transporte y tráfico de edi, que se actualiza cada dos años. El informe examina el manejo del tema en nuestro país, el transporte de carga y pasajeros según los años y los tipos de transporte, la comparación de la estructura sectorial con la UE y otros países, el impacto en la contaminación ambiental, el desperdicio de tierras en inversiones y costos de infraestructura, el manejo del problema en documentos oficiales, la seguridad vial y los accidentes de tráfico.
la excesiva importancia que se da al transporte por carretera en Turquía desde hace mucho tiempo, ha llevado al abandono de otros modos de transporte. Como resultado, el uso ineficiente de la carretera, los altos costos de inversión, la pérdida de energía y tierra, el ruido, la destrucción del medio ambiente, la contaminación del aire, el ineficiente parque de vehículos, el aumento de los accidentes de tráfico cada año y la dependencia de los extranjeros causó la formación de caos en el transporte hoy en día.
1950'da 49,9 transporte de pasajeros en nuestro país, 42,2'in autopista, 55,1'i por ferrocarril; 17,1 90 y 1 del transporte de mercancías se realizaron por carretera. Sin embargo, se adoptó el ferrocarril de acuerdo con la política de transporte impuesta a Turquía en el marco del Plan Marshall, dejando la política de transporte por carretera centrada descartado. Por este motivo, aproximadamente 4 de transporte de pasajeros y carga se realiza por carretera. El transporte ferroviario de pasajeros disminuyó a XNUMX y el transporte de mercancías a XNUMX. Como casi todo el transporte se realiza por carretera, el problema de la seguridad vial se hace evidente.
El transporte combinado por carretera, marítimo, ferroviario, vía aérea debe integrarse en una sola cadena de transporte y con capacidad física suficiente para la carga, descarga y transferencia de terminales, infraestructura y red electrónica y las operaciones no están disponibles. En este punto, el transporte se planifica de acuerdo con las necesidades sociales; El requisito prioritario de nuestro país es el desarrollo de un sistema de transporte colectivo e integrado en el que las carreteras, ferrocarriles, vías marítimas, vías aéreas, vías fluviales y tuberías sean técnica y económicamente compatibles y los recursos se utilicen de manera racional. Las siguientes sugerencias se determinan en este marco y de acuerdo con los requisitos de aplicación científica y técnica.
Debería ser deber del estado dirigir la capacidad de transporte con las políticas en beneficio de la sociedad y realizar las inversiones necesarias. Se debe suspender la privatización de la infraestructura de transporte y las empresas, se deben cancelar las subastas de Cooperación Público Privada (PPP) y el Código de Obligación de Obligaciones y Tesorería y transferencia de vehículos.
De conformidad con la legislación pertinente de la UE, la Ley de Tráfico Nº 2918 y todos los proyectos relacionados con el transporte y los procesos de toma de decisiones, deben tomarse las opiniones de las cámaras profesionales, las organizaciones profesionales y las universidades.
Las políticas de transporte deben ser la prioridad principal para las personas que utilizan los recursos de manera eficiente en la inversión y la gestión, y para proteger las estructuras ambientales, urbanas e históricas.
El plan maestro de transporte de ata debe tener metas y estrategias a corto y largo plazo, y los planes deben implementarse.
Las políticas de transporte por carretera, transporte aéreo, marítimo, ferroviario e interurbano y de transporte urbano deben planificarse para integrarse entre sí en todo el país y se debe ampliar el transporte público combinado.
La seguridad del tráfico debe garantizarse reduciendo la proporción de autopistas en el transporte y dando peso a otros tipos de transporte que tienen el menor riesgo de accidentes. Según el ferrocarril, las inversiones en carreteras de dos pisos que consumen casi tres veces más energía que la vía fluvial deben detenerse o revisarse. Teniendo en cuenta los costos de inversión, el consumo de energía, los impactos ambientales y los valores de emisión, se debe dar prioridad a los ferrocarriles y las vías marítimas y se debe mejorar la capacidad y la eficiencia de los sistemas existentes y se debe reducir el uso del petróleo con un uso completo.
En las inversiones ferroviarias, el transporte de mercancías no debe estar cubierto por un tren de alta velocidad utilizado únicamente en el transporte de pasajeros. Las longitudes de las líneas de ferrocarril convencionales deben incrementarse, la renovación de líneas y la electrificación deben acelerarse y el presupuesto debe asignarse para el mantenimiento y reparación de las líneas que afectan la seguridad del transporte.
Se debe establecer una base de datos y una red central electrónica para cubrir todo el sector del transporte, su infraestructura y procesamiento deben cumplir con los estándares internacionales.
Deben tomarse medidas legislativas para reducir la contaminación ambiental y del aire causada por los vehículos y producir los vehículos de acuerdo con la Norma Europea de Emisión, y debe alentarse el uso de tipos de combustibles alternativos que contengan bajos índices de gases en emisiones respetuosas con el medio ambiente y de escape. Los controles de emisiones deben ser asegurados por el MMO.
Deben tomarse medidas para reducir la tasa de vehículos pesados que conducen a la deformación, daños económicos, accidentes de tráfico y seguridad de la vida en el pavimento de la carretera, los vehículos con alto consumo de combustible y los vehículos viejos deben retirarse del uso, y este trabajo debe iniciarse desde una gran cantidad de vehículos públicos en el sector público. Como vehículo público, debe prohibirse que el volumen del motor 1400 cc compre y alquile vehículos grandes y los vehículos en el parque existente deben reemplazarse.
La Dirección de Servicios de Tránsito dentro de la Dirección General de Seguridad debe transformarse en la Dirección General de Tráfico y debe fortalecerse en términos de vehículos, equipo y personal, y debe incluirse en el ámbito del Ministerio para la gestión de los sistemas de transporte.
El TMMOB y las cámaras profesionales relacionadas deben estar representados en la Junta de Seguridad del Tráfico y en las Comisiones de Tráfico Provinciales.
En el caso de un accidente de tráfico fatal y lesionado, los informes de accidentes deben llevarse a cabo conjuntamente por ingenieros mecánicos y médicos certificados por el MMO en construcción / ingenieros mecánicos capacitados en carreteras / tráfico.
En caso de ser expertos, deben estar capacitados y certificados por la cámara profesional correspondiente.
Las decisiones judiciales sobre las personas que se aplican de forma intencional e incorrecta en el público deben aplicarse.
En los cursos de conducción, la auditoría debe ser más estricta y la regulación relevante debe prepararse tomando la opinión de nuestra Cámara y los tiempos de capacitación y aplicación deben extenderse. En estos cursos, se debe ampliar la auditoría y el empleo de los miembros de nuestra Cámara.
El examen técnico del vehículo debe ser realizado por el público de acuerdo con las normas europeas.
Las responsabilidades del servicio técnico deben ser obligatorias en las empresas de servicios de mantenimiento y reparación y en la inspección de vehículos, y debe proporcionarse el empleo de ingenieros mecánicos que estén capacitados y certificados por la Cámara.
Los reglamentos y normas de fabricación, modificación, instalación de vehículos existentes deben revisarse de acuerdo con las normas internacionales, y el MMO debe realizar la inspección para determinar si los vehículos y las piezas de repuesto cumplen con estas normas.
Los servicios de fabricación, modificación e instalación de vehículos deben ser realizados por ingenieros mecánicos certificados por MMO, los proyectos deben ser inspeccionados por la Cámara, el examen técnico, la aprobación y los documentos de calificación deben ser entregados por MMO. Las regulaciones y estándares de implementación deben adaptarse a los estándares internacionales, la aprobación de tipo debe ser otorgada por MMO.
El flujo de tráfico a los centros de la ciudad debe ser disuadido, las prácticas de desarrollo urbano y las políticas de transporte deben coincidir, y la construcción debe evitarse en los caminos y pasajes de la ciudad.
Se debe consultar a las organizaciones públicas, urbanas, cámaras profesionales y universidades y se debe abandonar la privatización pública.
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