Se anunció 2016 para el tren de alta velocidad en Bursa y se apuntó el año 2020. Aunque el tren de la ciudad fue pospuesto por un tiempo debido a algunas negatividades en el proceso de construcción, la historia del ferrocarril de Bursa está llena de eventos interesantes.
El ferrocarril de Mudanya Bursa, cuya construcción comenzó en 1875 y solo realizó su primer viaje en 1892, era una especie de línea de sombreros exclusiva con una longitud de línea corta de 41 kilómetros y sin conexión a ninguna línea de Anatolia. La construcción de la línea se detuvo dos veces por razones económicas, y el tercer intento fue completado por un empresario belga, Georges Nagelmackers.
LA NECESIDAD DE UN FÁCIL TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE MUDANYA A BURSA
La idea de construir un ferrocarril entre Mudanya y Bursa surgió por primera vez en 1867 según fuentes históricas. La posición de Mudanya en el comercio este-oeste, y en el siglo XVIII, el comercio de la seda Bursa, que logró una gran producción con su calidad que dejó atrás la seda iraní, tuvo un gran impacto. Además, la entrega de los productos suministrados a Estambul y, por lo tanto, al palacio a través de Bursa provocó la necesidad de un flujo rápido y barato. Además de todo esto, aquellos que llegaron a las aguas termales de Bursa sobre Europa y Estambul fueron efectivos en la idea de la línea de ferrocarril.
Cuando la construcción de la línea estaba en la agenda, el primer proyecto fue un ferrocarril que comenzó desde Mudanya y pasó por Bursa, Kütahya y Karahisar a Konya. La construcción de un puerto en la costa de Mudanya también se incluyó en el proyecto.
FERROCARRIL DUMRUL PERFORADO
La longitud total de esta línea se determinó como 576 kilómetros. La longitud correspondía a un viaje aproximado de una hora 96. En la construcción, 360 mil de 120 mil personas que viven en las regiones por donde pasará la línea estarán trabajando físicamente y el contenedor 240 restante será gravado y contribuirá a la sustancia. La cuenta del kilómetro 6 de mil libras estará hecha de ferrocarril 3 millones 456 mil libras de costo planeado. El estado pagará 384 mil libras por esta línea, las personas que viven en lugares donde la línea pasará pagarán 58 centavo al año o trabajarán en la construcción durante siete días al año. Esta línea, que me recuerda al loco puente Dumrul, tuvo que transportar 88 mil toneladas de bienes o bienes por año para obtener ganancias.
PARADO DOS VECES, COMPLETADO TERCERO
La ruta de la línea de ferrocarril Bursa Mudanya, que se comenzó a construir después de algunos desarrollos, se determinó de la siguiente manera; Mudanya- Yörükali - Koru (Pasaje) - Acemler - Bursa (Merinos esperando) - Bursa
Debido a dificultades económicas durante la construcción de la línea, las obras se detuvieron dos veces. Por otro lado, se encontraron dos monumentos históricos en la ruta de Mudanya a la línea y estos monumentos fueron enviados a Estambul.
EMPRESARIOS DE BÉLGICA COMPLETADOS
Casi veinte años después de la primera excavación de la línea, se llegó a un acuerdo con el empresario belga Georges Nagelmackers. En el acuerdo de concesión firmado por la compañía de Nagelmackers, después de obtener cierto grado de ingresos por pasajero para compartir el estado, también pagaría 40 mil libras por adelantado al Tesoro Otomano.
Finalmente, Nagelmeckers, el tercer empresario de la línea, completó el establecimiento de Mudanya - Bursa Railway Company el 10 de septiembre de 1891. Se repararon las partes dañadas del ferrocarril, que había estado inactivo durante muchos años. Unos 1700 trabajadores trabajaron en el proceso de finalización.
BIENVENIDOS A LAS FLORES
La línea se abrió el 16 de junio de 1892. Cinco vagones tirados por dos locomotoras que partían de la estación de Mudanya con banderas a las 08.20 llegaron a la estación de Bursa decorada con flores y globos a las 10.30. El tren fue recibido por el gobernador de Bursa Munir Pasha y muchos estadistas y soldados, así como por el militar Mızıka tocando el himno de Hamidiye.
SOLDADOS GRIEGOS MOVIDOS
El ferrocarril, que estaba conectado con la Administración Militar de Ferrocarriles y Puertos durante la Primera Guerra Mundial, también transportaba soldados griegos a precios altos en efectivo durante el armisticio. La línea, que ganó mucho dinero del transporte de soldados, pidió que la compañía operadora la vendiera después del establecimiento de la república. La compañía dejó la línea en 1 cuando no pudo vender. línea de negocio nacionalizada después de la República de Turquía han estado tratando de conectarse a la línea en Anatolia. La línea, que no proporcionó el rendimiento económico esperado, se detuvo el 1931 de agosto de 18. Línea 1948 de julio de 10 en la Asamblea Nacional de Turquía kararınca completamente cerrada.
Durante el período de construcción y operación, los rieles del ferrocarril Mudanya Bursa, que ha pasado por un período muy difícil, se han desmantelado por completo hoy. Los edificios construidos durante el período de la línea se utilizan como hoteles, restaurantes e instalaciones sociales.
(Este artículo se basa en el libro titulado “Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation ılan publicado por Mustafa Yazıcı, quien recibió el Premio de Investigación Yılmaz Akkılıç Bursa 2014 y publicado por el Municipio de Nilüfer.)
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