Ibrahim Öz, presidente de la Junta de la Asociación de Transportistas Ferroviarios (DTD), quien argumentó que las empresas que prestan servicios de logística deberían cambiar al "sistema de transporte combinado" que cubre todos los modos de transporte, dijo que la competencia con el mundo sería posible con este sistema.
En el transporte ferroviario de mercancías en Turquía, que la proporción entre los modos de transporte siguen siendo débiles destacados Oz ", en la proporción modo entre los modos de transporte, como Europa tiene que estar cerca uno del otro. Desafortunadamente, en este momento la cuota del transporte por carretera en Turquía 91 por ciento. En Europa, esta cifra está en 55-60. 20 por ciento de mar y ferrocarril a 20 por ciento. Nosotros también necesitamos este modo para hacer un zoom Turquía. Debe haber modos que se apoyen entre sí, no competidores. Esta es nuestra fundación como asociación da.
Al decir que Turquía tiene muchas lagunas en la educación ferroviaria, Öz dijo que hay educación en logística en las universidades, pero no hay un plan de estudios que explique los ferrocarriles aparte de la Universidad de Anadolu. Para cerrar esta brecha, nosotros, como asociación, nos enfocamos en la educación ferroviaria ”. Öz señaló lo siguiente sobre las actividades de la asociación en el tema de educación: “Mantuvimos conversaciones con UND y UTIKAD sobre educación ferroviaria. Como saben, los miembros de la UND son empresas dedicadas al transporte por carretera. Sin embargo, de acuerdo con la nueva tendencia, hay empresas que se han establecido y quieren establecer un departamento ferroviario. Ya estamos defendiendo esto. Decimos que si la empresa es una empresa de logística, debe construir la vía marítima o el ferrocarril. En otras palabras, permítale hacer el sistema llamado transporte combinado. Porque la salvación de Turquía está en este sistema. Yaşar Rota, el director general de nuestra asociación, que tiene 35 años de experiencia en TCDD y es profesor en la Universidad de Anadolu, ha preparado un programa de formación para ello. Incluso si no lo están usando ahora, queríamos que recibieran capacitación para usar el ferrocarril en el futuro. Además, como asociación, comenzamos a unirnos con universidades. Nos reuniremos a menudo a partir de ahora. Contribuiremos a las universidades con respecto al plan de estudios ferroviario.
Estamos dispuestos a hacer todo lo posible para que el ferrocarril se desarrolle en Turquía. UND nos abrió salas de formación. Los seminarios comenzarán el próximo año. Alguien tiene que satisfacer esta necesidad de educación ferroviaria. Los propietarios de las empresas que trabajan con estos entrenamientos verán el ferrocarril y verán qué vagones se pueden transportar. Como resultado, si se establecerá una cadena logística, se establecerá una cooperación y surgirá un transporte combinado, es muy natural que las personas que conocen la carretera, el ferrocarril y la vía marítima puedan crear esa cadena. Queremos completar el ferrocarril que falta en esta cadena. No puedes competir conociendo un solo modo. De lo contrario, tal vez obtenga los productos más baratos. Por esta razón, queremos brindar una educación basada en este propósito. Creemos que Turquía también lo necesita mucho.
Los miembros de la asociación, que han estado tratando de hacer oír su voz en cada oportunidad sobre la liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril desde su creación, están esperando la "ley de liberación" para las inversiones. Al decir que el mayor problema en el transporte ferroviario es no tomar las medidas necesarias para la liberalización, Öz dijo: “La ley de liberalización se pospuso hasta 2011. No esperamos ningún avance a este respecto antes de las elecciones. Sin embargo, si se aprueba la ley, el ferrocarril estará completamente abierto ", dijo. Enfatizando la importancia de promulgar la ley para alcanzar los objetivos de 2023, Öz dijo: “Como asociación, argumentamos que la liberalización y privatización en los ferrocarriles es una necesidad. El mejor ejemplo de esto es TU. Decimos, déjanos hacer la liberalización que hiciste allí.
Deje que TCDD sea un operador como los aeropuertos estatales
Queremos que suceda lo mismo en TCDD. Que se liberalice el sector privado. Déjelo invertir. Entra en las subastas. El estado no puede ponerse de pie e invertir entre 100 y 150 mil millones de dólares en ferrocarriles estatales. Pero el sector privado puede hacerlo. TCDD obtendrá un servicio más rápido y económico. En última instancia, esto afectará a todos. Como asociación, hemos demostrado la importancia de esto. Como asociación, actualmente contamos con 1500 vagones. Transportamos el 30 por ciento de la carga transportada por ferrocarril en Turquía. TCDD tiene 17 mil vagones. Demostramos que el sector privado hace este trabajo mejor que TCDD. Porque esta es la característica del sector privado. Mayor poder de seguimiento. No funciona con la lógica de un funcionario. Como empresas de logística, seguimos nuestro negocio las 24 horas del día. Pero como TCDD es un monopolio, no ve a nadie como competidor. Lo peor de todo es que nadie paga. Mientras que un vagón normalmente debe transportar 200 toneladas al mes, lleva de 100 a 200 toneladas, pero nadie puede responsabilizarse porque este vagón no está bien manejado. Después de todo, es público. Como no tenemos una ley en nuestras manos, no podemos hacerle una pregunta a nadie, no podemos reclamar derechos, no podemos hacerlos responsables. Pero cuando se promulgue la ley, habrá un estándar y todos tendrán la voluntad de cumplir con ese estándar. Esto también se aplicará a TCDD. Por esta razón, nosotros, como asociación, exigimos que se promulgue la ley ferroviaria, TCDD A.Ş, todas las empresas que se dedican a la logística ferroviaria en Turquía en igualdad de condiciones, en las mismas condiciones y en un entorno competitivo equitativo deben crearse ”.
Para competir con el mundo, Öz dijo que las rutas comerciales deberían desarrollarse y mencionó la importancia del proyecto Marmaray en este punto y dijo: "Marmaray proporcionará conexión ferroviaria ininterrumpida de Londres a Pekín. Aquí 21 puede ejecutar el tren de carga 21, incluida la llegada de 42. El ministro de Transporte Binali Yildirim y ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun acordados entre el "Acuerdo de Cooperación de trenes" entre los primeros ministros de los dos países 8 la firma en octubre muestra la importancia de Turquía en el mercado mundial. China, 'Kars-Tbilisi-Seamos la continuación de la línea de Bakú', dice. Porque el mundo se ha convertido en un mercado global. Ellos están buscando un lugar más adecuado. Están buscando rutas a las que puedan llegar más rápido. Daha
Ser consciente de la evolución de la vía férrea en Turquía, que indica el tiempo de interés para el mercado turco de los países europeos Ser, entonces los alemanes e italianos en la delegación británica de ferrocarriles llegaron a Turquía, dijo. Oz ", los británicos están buscando socios en Turquía a la infraestructura ferroviaria. Estas son las empresas de infraestructura de construcción ferroviaria. Con el fin de celebrar contratos que ellos necesitan para encontrar socios en Turquía. Hicieron presentaciones aquí y en Ankara. Esta es una buena mejora, un país como Gran Bretaña para llegar a Turquía y sí también estoy buscando parejas ", dijo.
En las últimas semanas, los puertos Akport y Mersin y Kınay Group, como los nuevos miembros que se unieron a la asociación con el número de miembros expresados en 37 Oz, dijeron que apuntan a llegar hasta el final de año a los miembros de 50. Al notar que el número de miembros aumentó repentinamente, Öz explicó las razones de esto: kayd La nueva administración hace que el trabajo de los nuevos miembros sea muy intenso. Visitamos empresas de logística ferroviaria una por una. Y te invitamos a unirte. Cuando les explicamos lo que hacemos y nuestros objetivos, se ven muy afectados. La mayoría están tomando decisiones para convertirse en miembros. También hemos preparado un archivo de presentación, y contiene nuestras metas y objetivos que comparten con gran organización 200 de Turquía ".
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