Apertura del ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku

Inauguración del ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku: Miembro de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de Atatürk. El Dr. Kerem Khan, el artículo ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú publicada en importancia regional, ferrocarril Turquía, Azerbaiyán, Georgia, evaluaron la importancia de la conexión europea y china con Armenia.

Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de Atatürk Miembro de la facultad Prof. Dr. Kerem Khan, en el contexto de las relaciones Turquía-Azerbaiyán, "como se conoce, Azerbaiyán y Turquía en 1991 después de la desintegración de la URSS han sido el fundador de dos estados en las relaciones con las siguientes palabras". Mehmet Emin Resulzade; 'La República de Azerbaiyán es la primera República que se forma en el ámbito del Islam. Esto también es una República Turca Republicana 'al se refiere a los pequeños y Turquía', dice, y agrega: 'Pueblo pequeño de Turquía Turquía con un enorme margen de beneficio en las relaciones entre los dos pueblos hermanos de la válvula Sami. Azerbaiyán también es parte del tema, es un asunto de vital importancia para Turquía, el Cáucaso '(boj; 2011: 22-23). Heydar Aliyev; 'Somos dos estados, una nación'. Mustafa Kemal Atatürk; El dolor de Azerbaiyán es nuestro dolor, su alegría es nuestra alegría. Nuevamente, Mustafa Kemal Atatürk; Lo que dijo durante la inauguración de la Embajada de Azerbaiyán el 18 de noviembre de 1921; "Azerbaiyán es un punto de contacto y progreso para los gobiernos hermanos y las naciones de Asia". ellos dijeron. Es posible ver el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú como la transformación de estas perspectivas en reales. El otro país donde se desarrolla el proyecto es Georgia. Georgia, después del colapso de la URSS, fue vista como un país vital para la propia Turquía. Por eso, tanto en proyectos de petróleo como de gas natural en el proyecto ferroviario, siempre ha actuado con Turquía y Azerbaiyán. Esta actitud es tanto del interés propio de Georgia como de los intereses de Turquía y Azerbaiyán ". Dio lugar a sus declaraciones.

Respecto a la importancia del proyecto, el Prof. Dr. Kerem Karabulut dijo: “La proximidad cultural, social e histórica de estos tres países también aumenta la importancia de desarrollar tales proyectos. Turquía y Azerbaiyán 'una nación, dos estados' actúan siempre con el lema. Por otro lado, tienen un gran número de ciudadanos turcos de origen georgiano en Turquía y el de 1 millón de personas de origen turco en Georgia Los ciudadanos georgianos en este país son considerados como una importante causa de acercamiento social. Armenia, que se encuentra en una geografía en el medio de estos tres países, está excluida de los desarrollos positivos en la región debido a las políticas equivocadas implementadas por la diáspora. Este proyecto, de gran importancia para los países de la región y los orígenes étnicos vivos, se ejecutará aproximadamente 2-3 meses después. Para revelar el significado y la importancia del proyecto con su primera apertura, será significativo que la siguiente oración sea el eslogan de apertura. 'Vivamos juntos El privilegio de ser uno de los primeros pasajeros del tren Kars-Tbilisi-Bakú'. Podemos expresar el significado y la importancia del proyecto en términos del mundo con una sola frase como 'la construcción de la Ruta de la Seda de Hierro que conecta Europa con China. Aparte de China, es un proyecto muy importante ya que conecta países de Asia Central con Europa. Con este estudio, se intenta tanto presentar el proyecto ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú como centrarse en qué tipo de ganancias se pueden obtener gracias a este proyecto ”.

LAS RAZONES DE LOS EXTRANJEROS PARA CONSTRUIR LAS VÍAS FERROVIARIAS EN EL OTOMANO

Universidad de Atatürk, Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas, Profesor de la Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas. El Dr. Kerem Karabulut hizo las siguientes declaraciones: “Hasta la fundación de la República, los ferrocarriles fueron construidos y operados bajo el control de los occidentales. Hasta 1914, 74,3 millones de libras esterlinas británicas (81,7 Million Lira) se realizó una inversión de capital extranjero en el estado otomano. 61,3 millones de esta inversión se recaudaron en actividades de construcción ferroviaria, banca y comercio. En otras palabras, los intereses de los extranjeros están en el sector de servicios. Porque los desarrollos en este sector también facilitan las actividades de los extranjeros. Hasta 1914 6107 km ferrocarril se construyó en tierras otomanas. 4037 km de este fue construido y operado por extranjeros. Los capitalistas extranjeros tienen el privilegio de comerciar en la ruta ferroviaria que han construido, la aplicación del método llamado "garantía de kilometraje" en la construcción de ferrocarriles. Como el estado otomano contribuyó a la capital al pedir prestado a los ferrocarriles, también aceptó que las empresas extranjeras pagaran un depósito por km. Así se garantiza el beneficio absoluto del Imperio Otomano, la construcción ferroviaria y la explotación de la riqueza subterránea y aérea de los controles para conseguir el trabajo, el trabajo del edificio de influencia, que consigue el ferrocarril de los otomanos a la República de Turquía es 4100 km. Los Gobiernos de la República compraron y nacionalizaron estos ferrocarriles, el estado de las líneas tomadas al Imperio Otomano durante el establecimiento de la república es el siguiente: El ancho normal de las líneas pertenecientes a las empresas es de 2.282 km y la línea estrecha de 70 km, el ancho normal de 1.378 km en la administración del estado, el ancho promedio entre 1923-1940. Cada año se construyen 200 km de vías férreas. La longitud de las líneas construidas hasta 1950 es de 3.578 km. 3.208 km de esto se completó en 1940. La forma más barata de transporte es por mar. Sin embargo, como se le conoce en Turquía por diversas razones, no se puede utilizar de forma eficaz en el mar. El período histórico 1923-1940 para los ferrocarriles es el período de estancamiento del período 1940-1950. Después de 1950, es el período ponderado en la carretera. Después del 1986, se entiende que las autopistas tienen prioridad en términos de transporte. El segundo canal es el transporte más conveniente por ferrocarril, que no se puede utilizar en el transporte nacional en Turquía. Aproximadamente el 3% del transporte de pasajeros y el 6% del transporte de mercancías se realiza por ferrocarril. Las acciones de la carretera son alrededor de% 95 y% 89 respectivamente. El lugar de Seaway en el transporte de mercancías ronda el 3%. Es más racional usar la carretera para distancias de hasta 200 km y el ferrocarril para aquellos que están lejos de esta distancia. Por lo tanto, el ferrocarril Kars-Tbilisi-Baku se puede considerar como un proyecto muy racional. El ferrocarril Falih Rifki Atay comenzó a atacar a la república "estaba siendo agentes amasar el éxito de la nueva era del ferrocarril, Turquía Turquía. Los ferrocarriles no tendían un solo carril, no construían túneles, no construían puentes, abrían fábricas en los lados, realizaban obras de irrigación, transportadas a nuestro país hasta este siglo, el presagio de la fe y la técnica, y anunciaban al editor. 15 fue un sueño hoy desde hace años. 15 años antes de hoy es una pesadilla ”. Nuevamente Falih Rıfkı Atay; "No sabíamos, no había un maestro que supiera, cuando se mencionó que el estado construirá los ferrocarriles, el estado no puede construir ferrocarriles por todos lados, no había lugar en el libro", expresa las percepciones de los ferrocarriles post-República. Este entendimiento también revela cómo los países occidentales tienen una política de dominar el Imperio Otomano. Turquía ha puesto en práctica en los últimos años el proyecto del tren de alta velocidad y tiene razón en el momento de la conexión ferroviaria entre Europa y Asia hasta qué punto es posible saber al mirar esta información resumida.

-Tiflis- La línea de ferrocarril Baku Kars que proporciona información sobre Khan, llamada "Ruta de la Seda de Hierro", pasa por Georgia desde la capital de Azerbaiyán, Bakú, Tbilisi y la ciudad de Kars en Turquía llega a la ciudad de Ahilkelek. A esta línea ferroviaria se pretende unir Azerbaiyán y Turquía. El ferrocarril completo tiene 826 km y es un proyecto con un costo total de 450 millones de dólares. 76 km de ferrocarril de Turquía, 259 km de Georgia, 503 km de los cuales pasan por Azerbaiyán. El dibujo del proyecto en el mapa es el siguiente. El proyecto ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú es en realidad el resultado de las ideas de conectar Europa y Asia por ferrocarril y revivir la histórica ruta de la seda. Aunque existen diferentes posibilidades de conexión a través de Armenia este proyecto (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri para -como Bakú), el cierre de Turquía de los pasos fronterizos con Armenia después de la guerra que tuvo lugar entre Azerbaiyán y Armenia Como resultado, este país se ha vuelto inaccesible para Asia Central, Rusia, Ucrania, Georgia y China por ferrocarril. La problemática actual se traduce en la ausencia de relaciones diplomáticas entre los dos países y el deseo de Turquía de llegar al estado centroasiático ha propiciado la aparición del proyecto ferroviario Kars-Bakú que podría denominarse -Tiflis-. Cuando se implemente el proyecto ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú, será posible transportar carga ininterrumpida de Europa a China por ferrocarril. Por lo tanto, está previsto trasladar todo el transporte de mercancías entre Europa y Asia central al ferrocarril. Cuando se ponga en servicio el Ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, se pretende transportar 3 millones de toneladas de carga anualmente en el mediano plazo, y para el 2034, se pretende transportar 16 millones 500 mil toneladas de carga y 3 millones de pasajeros. Se desprende claramente de las cifras que la realización de la línea traerá una gran vitalidad a esta región tanto en términos de empleo como de comercio. Después de los proyectos Baku-Tbilisi-Ceyhan y Baku-Tbilisi-Erzurum, este proyecto, que es el tercer proyecto más grande realizado por los tres países, reforzará aún más la amistad histórica de los tres países y traerá paz y prosperidad a la gente de la región.

Con la realización del Proyecto Ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú y la finalización del Cruce del Bósforo (Proyecto Marmaray), que se encuentra en construcción, así como la construcción de otros proyectos ferroviarios que apoyan estos proyectos; De Asia a Europa, una parte importante de la carga que se puede transportar en grandes volúmenes desde Europa a Asia permanecerá en Turquía, por lo que podrá obtener miles de millones de dólares en ingresos en el transporte a largo plazo Turquía. Con este proyecto, se pretende reactivar la histórica Ruta de la Seda asegurando la conexión ferroviaria ininterrumpida entre Georgia, Azerbaiyán y las repúblicas turcas de Asia Central y así desarrollar la cooperación económica y cultural entre países. Usó sus palabras.

Facultad de Economía y Ciencias Administrativas de la Universidad de Atatürk Miembro de la facultad Prof. Dr. Kerem Karabulut dio la siguiente información sobre la capacidad que surgirá cuando la línea se ponga en funcionamiento: “Cuando la línea se ponga en funcionamiento; Tendrá una capacidad de 1,5 millones de pasajeros y 6,5 millones de toneladas de carga. A finales de 2034; Se alcanzarán 3 millones de pasajeros y 17 millones de toneladas de capacidad de carga. Algunos datos sobre la infraestructura que se encuentran en la línea son los siguientes: Longitud total del túnel: 18 km. Longitud total del túnel perforado: 6,75 km. Longitud total del túnel de corte y cobertura: 11,27 km. (18 piezas) (10,89 km. Finalizado) Longitud total de viaductos: 550 m. (2 piezas). Total de pasos subterráneos-alcantarillas: 96, se pueden realizar las siguientes evaluaciones para este importante proyecto, que se espera concluir y operar en el primer trimestre de 2017.

El ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú proporcionará la región y Turquía; Estos vínculos internacionalizarán Turquía y la región. Mejorará el comercio regional. Habrá transporte seguro y de bajo costo. Aportará importantes contribuciones al turismo. Turquía apoyará el camino del liderazgo. Hará importantes contribuciones a la reducción de la migración y la pobreza en la región. Alimentos, Textiles y Construcción (especialmente cemento) brindarán oportunidades para que la región, que ha estado en el círculo vicioso de la pobreza durante años, escape de este círculo. Será una alternativa para conectar Asia Central y el Cáucaso con Europa a través de Rusia. TRACECA (Corredor de Transporte Europa Cáucaso Asia - Corredor de Transporte Europa-Cáucaso-Asia) iniciado por Europa en este sentido puede considerarse como una alternativa a Rusia y para la riqueza de la región. La finalización del paso submarino en Estambul revela que este proyecto tiene una importancia que puede conectar Europa con China. Azerbaiyán, Georgia y Turquía al proporcionar un acercamiento socioeconómico con Armenia forzarán una solución. Con la implementación del ferrocarril Kars-Iğdır-Nakhichevan, se garantizará que Armenia vuelva a estar rodeada por ferrocarril después de los oleoductos. Además, Nakhichevan estará conectado con Azerbaiyán y Europa a través de Kars. Considerando que los países desarrollados están muy avanzados en el conjunto de la red ferroviaria se puede decir que uno de los detonantes para el desarrollo de este proyecto, es Turquía y los países de la región. El único aspecto negativo del proyecto que debe tenerse en cuenta a largo plazo; Estos son los problemas que se pueden experimentar en función de la posibilidad de deterioro de las relaciones con Rusia. Sin embargo, con los datos actuales, se puede decir que esta es una posibilidad muy débil ".