Marmaray es un peligro: Marmaray, los primeros informes de factibilidad, basados en 1987, Halkalı- Un gigantesco proyecto de transporte que proporcionará acceso por ferrocarril entre Gebze y pasará por el pasaje del tubo boğ -.
Se sentaron las bases de 9 May 2004 y se abrió la fase entre ılık Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme en 29 October 2013.
La construcción de otras etapas continúa.
Restos arqueológicos durante la construcción; 36 apareció en barcos, puertos, túneles, tumbas reales y varios artefactos históricos.
Mientras viajo de Izmit a Estambul, a veces tomo el metro desde Kartal. Pasar bajo el Bósforo con Marmaray me preocupa y KadıköyBajo a Bakırköy tomando el autobús marítimo. ¡También me di cuenta de que no estaba solo en esta ansiedad! ¡Muchos amigos, ese tubo está preocupado por la transición!
Hace un tiempo, cuando vi la noticia de que Marmaray se había descarrilado y que los pasajeros tenían que caminar en el túnel, ¡mis preocupaciones aumentaron un poco! En la declaración; La razón de la falla técnica gösteriliy ç se mostró.
Lo interesante es; El miembro del Consejo Municipal de Üsküdar y el ingeniero civil Nezih Küçükerden hicieron una declaración y dijeron: I ¡El proyecto tenía prisa! Hay errores en el proyecto y la aplicación. El error debe ser encontrado y resuelto. De lo contrario, tales problemas volverán a suceder! Tür
¡Recuerde, Marmaray 29 fue el primer accidente después de un día de servicio en octubre 2013! ¡Se cortó el suministro de energía a corto plazo y se descarriló el tranvía en la carrera!
Mientras tanto, una acusación sobre Marmaray en internet ha generado inquietudes aún.
En resumen; Se encontraron deformaciones geológicas en el tubo sumergido del medidor 1600, que se conoce desde hace meses. Aunque el contratista advirtió repetidamente a la compañía, este evento está oculto al público. Debido a la movilidad del aluvión y los sedimentos marinos en la vía del tubo sumergido, se ha encontrado una gran curvatura, aunque aún no ha alcanzado el punto de ruptura. Esto ha provocado que el dispositivo de transporte se salga de los rieles, ya que también se ha transferido a los rieles dentro de la tubería.
Este es un reclamo terrible!
¡La curva del bote que pasa por debajo de la garganta, incluso a unos centímetros del asiento es un desastre!
Las opiniones comunes de expertos que conocen el aspecto técnico del trabajo; "¡Este trabajo ha sido apresurado a través de las cuentas electorales! ¡Tales proyectos tienen un proceso de finalización en condiciones normales, y si limita este tiempo, los desastres son inevitables!"
En mi opinión, el Primer Ministro de la época en la ceremonia de inauguración del Puente de la Bahía, Erdogan, el contratista con el contratista para negociar el tiempo de entrega de los negocios!
¡Ya no puedo cruzar ese puente!
Todos ellos a un lado; Los reclamos son graves y de gran preocupación. Es útil respetar las opiniones y sugerencias de los expertos.
Fuente: Mustafa Küpçü - www.kocaeligazetesi.com.t es
Sr. Kupcu, la información que ha utilizado en su artículo es enteramente de oídas y rumores que ensombrecerán la belleza del proyecto. Como ingeniero que trabaja en el Proyecto Marmaray, puedo decir eso; El escenario del último incidente es la región entre Ayrilikcesme y Uskudar, que no tiene relación directa con los túneles de batirmatup. Los túneles de tubo de inmersión están hechos con la última tecnología y diseñados contra un terremoto de magnitud 7.5. Como motivo del evento
Si el trabajo periódico de mantenimiento-reparación no se debe realizar suficientemente
Se puede demostrar.
Un segundo punto es que, como mencionaste en tu artículo, lo has mostrado como ejemplo del hecho de que el Marmaray se puso en servicio de inmediato, hubo un accidente, se cortó la luz y se descarriló el tranvía de la expedición. Primero, necesitamos separar las manzanas y las peras entre sí. No es un vehículo de tranvía utilizado en Marmaray, sino un vehículo de metro. En segundo lugar, la electricidad no se cortó como resultado del accidente y el vehículo no descarrilaó en ese incidente. Solo hubo un corte de energía en el incidente. Estas situaciones se pueden experimentar en todo el mundo en líneas recién abiertas. Debido a la naturaleza de los sistemas ferroviarios, se necesita tiempo para que un sistema ferroviario recién inaugurado funcione plenamente con toda la coordinación, situación que ha sido incluida científicamente en la literatura por muchos investigadores.
Como resultado; En este país se opuso el primer puente, pero se usó, se usó contra el segundo puente, pero se usó. Marmaray fue llamado un mal proyecto, pero es extraño que 130 millones de pasajeros hayan sido transportados desde su apertura. Ahora están contra el tercer puente, pero no te preocupes, también se usará allí. Estas cosas siempre son así, algunas personas lo hacen, otras simplemente hablan y miran, y la caravana sigue caminando. Tú y otros como tú continúas sin usarlo, si no un poco de dignidad de pasajero
Los ciudadanos que usan el otro se sienten cómodos.