Protección contra rayos y conexión a tierra de los sistemas ferroviarios: Los sistemas ferroviarios siguen siendo un medio indispensable de transporte público en nuestra vida cotidiana. Las aplicaciones ferroviarias, como los trenes de alta velocidad del metro con muchos sistemas complejos de comunicación y señalización, deben evaluarse y manejarse por separado en términos de protección contra rayos y conexión a tierra. En primer lugar, los sistemas electrónicos deben considerarse en una estación de ferrocarril y los sistemas de protección contra sobretensiones deben protegerse contra los impactos de sobretensión. Estos sistemas se enumeran a continuación.
En las estaciones de ferrocarril, los sistemas electrónicos deben estar protegidos contra sobretensiones por sobretensiones de sobrecarga de corriente débil.
• Sistemas de alarma
• Centro de protección y seguridad de sistemas de energía
• Pasaporte de Pasajeros, Centro de Vigilancia y Seguridad.
• Sistema de radio anuncio
• Sistemas de señalización.
• Sistemas electromecánicos interactivos
• Circuitos ferroviarios
• Sistemas de alimentación de carril
• Sistemas de iluminación
• Sistemas de transmisión de datos
• circuito cerrado de televisión
• SCADA
Para los sistemas ferroviarios, existe un peligro para el rayo de al menos pulsos de sobretensión interna. Las tensiones transitorias y los impulsos de conmutación se producen con frecuencia en las estaciones de ferrocarril y representan un grave peligro para los sistemas electrónicos. Nuevamente, el establecimiento de estas estaciones en áreas abiertas indica que incluso si no recibe un rayo directo, se debe tener precaución contra los golpes de caminata.
En los sistemas ferroviarios, la protección de los sistemas electrónicos es muy importante.
Para proporcionar un sistema de protección completo en sistemas ferroviarios, la protección debe proporcionarse con 4. Esto se logra a través de rayos externos, rayos internos, puesta a tierra y equipotencialización. También es muy importante que la protección contra escalones se realice en los descargadores de sobretensiones de red. B + C debe usarse en paneles principales, clase C en paneles secundarios y productos clase D delante de sistemas sensibles.
TERRENO EN SISTEMAS DE FERROCARRIL
Un sistema de puesta a tierra sostenible es esencial en los sistemas ferroviarios. Por lo tanto, la conexión a tierra en sistemas donde la vida humana es muy importante no debe dañarse durante el proceso y debe proteger sus valores. En primer lugar, los puntos de conexión son muy importantes. Nuestra preferencia siempre debe ser para aplicaciones de termosellado. El termopar hará que los puntos de conexión sean sostenibles. Cada componente de metal, cada refuerzo de metal debe estar conectado a la misma tierra y provotencialmente provisto en toda la línea / estación. Cuanto menor sea la resistencia de transición a tierra del riel, más rápido fluirán las corrientes de falla.
Por otro lado, la recirculación actual en los despegues y las paradas del tren no dañará los sistemas cuando se proporciona equipotencial. El efecto de corrosión causado por las corrientes de arranque es el factor más importante que socava la vida útil de los sistemas. Por esta razón, la aplicación de la banda de corrosión en todos los puntos de conexión, la ubicación de demasiadas barras de bus equipotenciales locales y el uso de supresores de sobretensiones en una importante conexión a tierra del sistema son los pasos indispensables del sistema.
Fuente: Yılkomer
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