Ministerio anuncia costo de la línea ferroviaria EXPO-Meydan

El Ministerio ha anunciado el costo de la línea del sistema ferroviario EXPO-Meydan: El Ministerio de Transporte ha hecho una declaración sobre los reclamos relacionados con el costo de la línea ferroviaria EXPO-Meydan. La declaración destacó que el público engañado por errores de cálculo
Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Dirección General de Inversiones “Meydan-Aksu-EXPO Antalya II. Línea de sistema de tren de la etapa ”y el costo de la línea. La declaración indicó que la comparación de algunos de los proyectos similares en algunos periódicos al dar costos unitarios no reflejaba la realidad debido a los métodos de cálculo incorrectos, y el costo unitario de kilómetros por kilómetro de la línea del sistema ferroviario de Antalya era menor que el costo de la licitación del sistema ferroviario Bursa y Kocaeli en 2015. La descripción del proyecto EXPO Square Rail System de la información técnica contenida en la línea Fatih -Otogar-Square se expresó como una continuación de la naturaleza.
Errores de cálculo
Antalya, Samsun, Eskisehir, Kayseri, Bursa Tram Projects se muestran como un proyecto similar en la declaración publicada en las noticias sobre Antalya II. El precio de la licitación del Proyecto Stage se divide en kilómetros 18.1 y la cifra obtenida es engañosa. En la declaración, proje Los costos del proyecto de los proyectos mostrados como precedentes se calculan tomando los Costos del Contrato de la Lira Turca para el año relevante, y cuando se toma en cuenta la actualización de la diferencia de precio y / o el cambio de la tasa de cambio entre los años relacionados, los costos unitarios cambiarán significativamente. "Esta situación se puede ver al observar los precios de las ofertas de tranvía (Kocaeli, Bursa, Antalya) celebradas en 2015".
Antalya II. El Acuerdo de Proyecto de Stage Rail System se firmó en la Lira turca expresado en la explicación de que el contrato no se ve afectado por la variación en el tipo de cambio, la duración del contrato no se limita a la aplicación de la diferencia de precio que se registró.
La infraestructura determina el costo.
En el comunicado, en el que se señaló que los principales factores que determinan los precios en tales proyectos son los tipos de infraestructura, “Sería engañoso comparar los costos unitarios-kilométricos de un proyecto planeado como un tranvía, construido con la instalación de una superestructura sobre el existente. carretera, y un proyecto ubicado en un túnel, viaducto y / o terraplén / corte. Por ejemplo, las líneas que se comparan son tranvías y, dado que están ubicados en la carretera existente, obras de llenado y recorrido, fabricación de pasos subterráneos / pasos elevados de estaciones, estructuras Concorse, etc. no hay. Por ejemplo, el tramo de las vías del tranvía de Eskişehir es único y mide 1.000 mm. Antalya II. El escenario es de 1.435 mm. Esta abierto. La vía doble dentro del alcance del proyecto está ubicada en el área mediana de la Carretera Estatal, y el proyecto incluye una cantidad significativa de relleno de cimientos, subbalasto, fabricación de balasto y pasos peatonales bajos / elevados y estructuras cóncavas que cruzarán la autopista 3 × 2 a la derecha e izquierda en las áreas de la estación. Algunos de los proyectos en las noticias son de una sola línea, los Sistemas Electromecánicos no están incluidos en los precios de las noticias, solo incluyen los costos de construcción ”.
Costo de riesgo adicional
Si se calculan y comparan los costos de un kilómetro de las líneas (línea doble, equivalente señalizado y electrificado), la explicación indica que la comparación será más significativa también es şöyle Antalya II. Además de la línea principal de fabricación dentro del alcance del Proyecto Phase Rail System, 1.400 mide aproximadamente la línea de almacén en el área de almacén, las tijeras 6 en esta región, el taller adicional en la línea de almacén existente, el taller de mini mantenimiento en el área de línea de EXPO, el suministro de equipo de mantenimiento y piezas de repuesto. se encuentra. La integración de la señal y las telecomunicaciones con la línea existente en la empresa es otro contrato dentro del alcance del contrato. Por lo tanto, es engañoso comparar el costo unitario calculado al dividir el precio de la oferta por los kilómetros de 18.1 en las noticias. Antalya II. "La característica más importante del Proyecto de la Línea del Sistema Rail Rail es que debe ponerse en servicio antes de la Organización EXPO en abril 23, lo que genera costos de riesgo adicionales para las compañías contratistas limitadas".
Aquí están los precios unitarios.
Se proporcionó la siguiente información sobre los costos de los proyectos recientes del sistema ferroviario; En el Proyecto de tranvía de Eskişehir, la longitud total de la línea única es 38,6 km y el equivalente a la línea doble es 19,3 km. Con los precios de 2012, todo el negocio cuesta aproximadamente 90 millones de TL. Dado que 1 Euro = 2,37 TL en el día del contrato, la cantidad actual del trabajo es 90.000.0003,35 / 2,37 = 127 es TL millones. Por lo tanto, el costo unitario por millaje no es de 4,1 millones de TL como se reclama, pero 6,6 millones de TL (Sin embargo, el espacio de la línea es de 1.000 mm y la infraestructura está disponible) En Samsun, el precio de licitación es de aproximadamente 70 millones de euros, excluyendo la compra de vehículos y la línea de kilómetros de 15,2.3,35 / 15,2 = 15,5 es TL millones. El precio de licitación del tranvía Kocaeli de longitud de km 2015 que se licitó en 9,45 es 133.816.000 TL y el costo de millaje de 14,2 TL es 2015 millones TL. Otro proyecto que se licitó en 7 es Bursa Şekerpınar-Bus Station Tramway. La longitud de esta línea es 16,3 kilómetros y el costo de kilómetros es XNUMX millones TL.
Antalya II. Para el escenario; El precio del contrato es de aproximadamente 260 millones y la longitud de línea doble equivalente es de aproximadamente 20 km, por lo que el costo de la unidad es de 13 millones de TL.