La descripción del fabricante nacional debe hacerse en el sistema ferroviario.

La descripción del productor local debe hacerse en el sistema ferroviario: el presidente de RAYDER, Taha Adın, dijo que a pesar del requisito de la tasa de nacionalidad 51 en las licitaciones, la definición de productor nacional debe hacerse primero para fortalecer el capital nacional.
Tender Aydın, presidente de la Junta de Sistemas de Transporte Ferroviario e Industriales (RAYDER), quien declaró que el porcentaje de localidades de 51 traídas a las licitaciones es un límite psicológico, dijo que la definición de 'productor nacional' debe hacerse primero para fortalecer el capital nacional.
Al afirmar que el mercado mundial del sistema ferroviario es de $ 1.8 trillones, Aydın dijo que la industria turca ha comenzado a ser reconocida en el mundo como un país con tecnología de sistema ferroviario y capaz de producir. herramientas de software en Turquía, motores de tracción y unidades, puerta, pueden producir productos que requieren tecnología avanzada, como el pantano señalando Aydin, Durmazlar empresa, así como tranvías y vehículos ligeros de metro, la empresa francesa Alstom también recordó que producía bogi cien por ciento doméstico. Refiriéndose al hecho de que el requisito de la tasa indígena del 51 por ciento en las licitaciones es un límite psicológico, dijo Aydın, 51 El límite del 60 por ciento significa que la producción es posible en este país y que hay inversión. También es un límite que permite que los fabricantes se arreglen. En este punto nos importa mucho. En las licitaciones, Alemania pone el 70 por ciento, China el 70 por ciento, Rusia el 65 por ciento y los Estados Unidos el 51 por ciento de las condiciones indígenas. En nuestro país, el límite del XNUMX por ciento puede aumentar a medida que se desarrollen las condiciones del país. Debe haber una obligación legal y supervisión en las licitaciones ”.
Empresas extranjeras con socios turcos participan en licitaciones
Al afirmar que las empresas extranjeras que se han asociado con empresas turcas también pueden participar en las licitaciones en la clase de productores nacionales, Aydin argumentó que la definición de "fabricante nacional" debería hacerse. Yerli Nuestro lugar más débil es el capital nacional. Necesitamos fortalecer esto. De lo contrario, no es posible realizar actividades de I + D y desarrollar tecnología. “Si la estructura de capital es 51, que está sujeta a la nacionalidad turca, esto es local. Como industria turca, no tenemos problemas en términos de calidad y producción. Los costos laborales son más bajos que en Europa. Por lo tanto, los extranjeros quieren establecer asociaciones aquí. En este punto, para proteger al productor nacional, debe hacerse la definición de "productor nacional" y la condición de las empresas turcas debe tener un peso en la estructura de capital. De lo contrario, no podemos hablar de localización ”.
"Los chinos ingresaron al sector como kamikaze"
RAYDER El presidente Aydin, el Ferrocarril del Norte de China (CNR) y el Ferrocarril del Sur de China (CSR) con un presupuesto de $ 50 se fusionan bajo una sola compañía, el gobierno brindó apoyo por $ 28 mil millones de dólares. Enfatizando que las compañías chinas apoyaron a 20 en las licitaciones con el registro de exportación por parte del estado chino, Aydin dijo: Licitaciones de Antalya, Izmir y Estambul. Incluso Corea no puede manejarlo. Gracias al apoyo del gobierno, 20 puede ofrecer un precio bajo en licitaciones. Cómo se desarrollará la producción nacional en este entorno ”.
Propuesta de marca única para una fuerte industria proveedora
Al afirmar que el uso de tranvías en lugares donde la población supera los 500 mil, el sistema de tren ligero en lugares que exceden los 1.5 millones y el uso del metro en lugares con una población que excede los 2 millones, Aydın dijo: "Europa imaginó este 60-70 hace años. Hubo un retraso tarde en Turquía en relación con el sistema ferroviario. Está en la agenda ahora. Ahora estamos tomando nuestras posibilidades de muestras aplicaciones probadas para expandir este sistema en Turquía ", dijo. Turquía y el metro todo el país para ser utilizados en la producción de un tipo de propuesta se determinará en el marco de las normas que Taha Aydin, "Todas las provincias están utilizando las mismas herramientas. La marca puede ser diferente, pero el estándar obtiene lo mismo. Por lo tanto, se forma una subindustria relacionada con los componentes. Esto fortalecerá la industria nacional.
2023 objetivo en el sistema ferroviario 25 mil kilómetros
La participación del Ministerio de Transporte en el gasto público total aumentó del 2003% en 17 al 2013% en 45. TCDD ha realizado una inversión de 11 millones de TL en los últimos 20 años y se prevé una inversión de 2023 millones de TL para 100. TCDD tiene un presupuesto de 2015 mil millones para 5, 2016 mil millones 12 millones para 154 y 2017 mil millones 6 millones de TL para 94. Objetivo hasta 2023; Construcción de 3 kilómetros de tren de alta velocidad, 500 kilómetros de tren de alta velocidad, mil kilómetros de líneas convencionales y un total de 8 mil kilómetros. Para el 500, tiene como objetivo aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga al 25 por ciento y a más del 2023 por ciento en el transporte de pasajeros.