Elmak Control Systems, en Estambul Kadıköy- Eagle, aeropuerto de Aksaray, KabataşCon las soluciones SCADA utilizadas en las líneas de Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği y muchas otras ciudades, se ha convertido en un socio solicitado en este campo. Elmak también fue la elección para las soluciones SCADA de la línea Levent-Hisarüstü que se prevé abrir a finales de año.
El gerente de proyectos de Elmak Control Systems, Serdar ALE, dijo que brindan seguridad ininterrumpida de energía y pasajeros por un lado gracias a las soluciones SCADA que brindan tanto para túneles como para estaciones en una línea de metro.
Al principio, ŞALE respondió que todos los sistemas de catenaria y energía, ventiladores de ventilación de túneles, extractores de túneles, ventiladores de chorro, escaleras mecánicas, torniquetes, luces, luces de salida de emergencia están controlados por las soluciones SCADA de la siguiente manera.
Nos gustaría conocer la empresa Elmak? ¿Puedes hablarnos de tus áreas de estructuración y trabajo?
Elmak es una de las empresas más antiguas del sector. Actualmente, Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machines y la automatización de 3 están formados por un grupo separado. Nuestra empresa principal, Elmak, presta servicios en el sector del transporte y en algunas áreas industriales.
2005-2006, que es el primer proyecto SCADA de sistema ferroviario nacional de nuestro país, inició sus actividades en sistemas ferroviarios con la línea Edirnekapı-Sultançiftliği.
En los años siguientes, Gaziantep Tram - İzmir Metro, que İzmir es un gran proyecto. próximo Kadıköy-Tomamos nuestros proyectos en Kartal y otros Estambul. Actualmente, 25 personas trabajan en el lado de ingeniería y puesta en marcha de Elmak. Al mismo tiempo, nuestra compañía hermana Eles, que produce paneles, tiene 21 empleados.
¿Cómo logra la operación económica, la seguridad de los pasajeros y la comodidad de los sistemas ferroviarios en el sector del transporte?
El sistema SCADA que ofrecemos consta de dos etapas; uno es CER SCADA, es decir, el sistema SCADA de energía y el otro es el sistema SCADA de Control Ambiental, que ya es una distinción conocida.
La comodidad del pasajero, por supuesto, es proporcionada por la compañía operadora. Debemos ser el asistente más grande de la empresa operadora o administración. Los sistemas también deben estar en una arquitectura técnica que pueda resolver infraestructuras simples y complejas. De hecho, uno de los problemas más importantes en nuestro negocio es la ingeniería de aplicaciones. Estamos trabajando duro para hacerlo bien y para alcanzar los estándares internacionales.
Por ejemplo, suministramos y controlamos la energía del sistema de catéter que proporciona electricidad al tren. Este sistema no es suficiente si no lo admite con un buen informe y una coloración topológica que funcione correctamente. Y en caso de cualquier problema de energía en la ciudad, si el tren operativo puede llevar el tren a la estación de manera segura a través de SCADA, brindamos una buena solución para la seguridad de los pasajeros.
Además de la arquitectura de sistema correcta que se estableció en primer lugar, es necesario incluir entrenamientos operativos, servicios de mantenimiento y documentación de todo.
Y los escenarios de fuego. La implementación adecuada de estos escenarios es una de las partes más importantes de nuestro negocio. El equipo de la estación también se verifica en caso de emergencia de acuerdo con estos escenarios. De acuerdo con la información proveniente de las zonas de incendio, se sugiere al operador el escenario de incendio más adecuado para la seguridad de los pasajeros y se minimizan los errores provocados por el hombre y el sistema funciona automáticamente.
Como dije antes, una gran parte de nuestro negocio requiere trabajar con el negocio. Las solicitudes comerciales son muy importantes para nosotros en todas las provincias en las que trabajamos.
¿Cuáles son los desafíos en la instalación y operación de SCADA? ¿Cómo superas estas dificultades? por ejemplo ¿Cómo prevenir interrupciones en la comunicación en aplicaciones de larga distancia? ¿Qué ventajas aportan al usuario y al negocio?
Aquí es donde entra en juego la experiencia de nuestra empresa. Dado que somos la empresa que más aplicaciones ha realizado en este campo, podemos anticiparnos a los problemas que vayan surgiendo. Por esta razón, es de suma importancia crear la arquitectura adecuada en primer lugar considerando tales dificultades. Como saben, este tipo de proyectos se adjudican a empresas contratistas mediante licitaciones estatales. Los subcontratamos. A veces, las especificaciones pueden estar desactualizadas. O puede ser insuficiente. Muchas veces preparamos arquitecturas por encima de estas especificaciones. Porque nuestro objetivo es que el sistema funcione correctamente, que permita una fácil puesta en marcha y que sea un sistema que pueda mantenerse actualizado durante mucho tiempo.
Somos una empresa de larga data en procesos industriales difíciles. Hemos instalado el sistema de automatización completo de la fábrica en la industria pesada como Cement-MDF. El control es mucho mayor en esos lugares, pero el sitio es más pequeño que una línea de metro 20km. Estos dos sistemas tienen una dinámica muy diferente. El software y hardware de los sistemas de área remota a menudo difieren con la automatización de procesos. Requiere soluciones únicas.
Superamos los problemas de infraestructura de comunicación mediante el uso de protocolos de comunicación internacionales. Incluso tenemos actividades de I + D en este tema.
Imagina que hay un incendio en un túnel y estás atrapado allí, es realmente aterrador, incluso imaginario. ¿Qué equipo controla aquí para garantizar la máxima seguridad?
El momento del fuego en el túnel no se trata solo de nosotros. Todo el proyecto está diseñado en consecuencia. Los cables que ve e incluso los que no ve están seleccionados para la resistencia al fuego. Sin embargo, dado que todos estos sistemas electromecánicos son controlados por nosotros, es importante que la empresa realice simulacros regulares y mantenga el equipo.
Nuestro sistema incluye ventiladores de ventilación de túneles, ventiladores de escape de túneles, ventiladores de chorro, escaleras mecánicas, torniquetes, luces, lámparas de salida de emergencia, etc. Controlado por SCADA.
Hay dos tipos de escenarios de incendio, uno en el túnel y otro en la estación. Cuando el tren permanece en el túnel, la evacuación de humo se realiza con ventiladores de chorro y ventiladores de ventilación de túnel en cada estación y los pasajeros se dirigen en dirección opuesta hacia un aire limpio y seguro. Por supuesto, estos redireccionamientos son posibles gracias a la integración con el sistema de señalización. Por supuesto, las aplicaciones automáticas de escenarios difieren según las preferencias comerciales.
En incendios del tipo que llamamos fuego de maleta en la estación, tomamos medidas como abrir los ventiladores, encender, abrir y cerrar cortinas contra incendios, trabajar las escaleras, liberar los torniquetes, activando los escenarios apropiados mientras el vehículo está en la estación. Ahora KadıköyHay más de 150 escenarios de incendios en el metro Eagle.
¿En qué líneas y túneles tiene referencias en nuestro país?
en Estambul Kadıköy-Línea Kartal (M4), línea Aksaray-Aeropuerto (M1), Kabataş- La línea Bağcılar (T1), la línea Esenler-Kirazlı (M1B), la línea Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) y la línea Levent-Hisarüstü, que se abrirán a finales de año, también se encuentran entre nuestros proyectos de Estambul.
El metro de Esmirna fue construido completamente por Elmak. La antigua línea de metro en Izmir fue renovada y se agregaron nuevas estaciones al sistema. Además, todo el sistema SCADA de la línea de tranvía Eskişehir está controlado por Elmak.
De la misma manera, el sistema SCADA fue construido por la extensión de la línea 3 en el tranvía Gaziantep.
Además, la construcción del complejo de la Estación de Tren de Alta Velocidad en Ankara continúa, y cuando se complete, construiremos el SCADA. En un futuro cercano, realizaremos el proyecto SCADA de la línea Bandırma Menemen de TCDD.
También tenemos un gran proyecto de centro de control de tráfico SCADA y túnel de carretera en Düzce Akcakoca. Fue un estudio de dos etapas. En la primera etapa, creamos el túnel 4 y luego agregamos el túnel 5 a nuestro sistema. Todas las integraciones funcionaron sin problemas.
¿Qué servicios y características destaca en la industria?
Nuestra mayor actividad de ventas es lo que hacemos. Aunque esta es una oración muy asertiva, la creemos. Realmente trabajamos orientados a la solución. No podemos decir no a nuestros clientes. Debido a que el último sistema comisionado de SCADA, la integración con todos los dispositivos se realiza, señalización, voltaje medio, hay interruptores de CC, hablamos completamente. Tenemos que hacer una buena gestión de proyectos. Nos especializamos en ingeniería de aplicaciones. Y también trabajamos en base al cliente. Y al realizar actividades de I + D en nuestro campo, debemos mantener la calidad de nuestro servicio alta.
Hay una rima que dice que el tiempo del proyecto maya que no excede el tiempo supera el presupuesto del proyecto que no excede el presupuesto, ¿realmente tiene problemas en este tema?
Tomamos nuestra guardia en consecuencia. Normalmente se solicita que un proyecto de metro con 8-10 estaciones se complete en 8-9 meses, pero el campo puede no ser así. El proyecto llamado 6 meses puede demorar 3 años; porque está el lado de la construcción y el lado electromecánico y estamos en el último lugar. Planeamos en consecuencia. Proponemos nuestra experiencia para que no exceda su tiempo y presupuesto. Quizás hemos memorizado esta rima y estamos tratando de prevenirla con la experiencia.
¿Siempre utiliza determinados productos de marca en sus proyectos o trabaja de forma independiente a la marca?
Definitivamente no somos adictos a la marca. Por el contrario, pensamos que no hay suficientes marcas en nuestro país. Pero tenemos preferencias. No tomamos ningún producto que pueda ser un problema para nosotros durante la fase de puesta en servicio, independientemente de la marca.
¿Cuáles son los errores conocidos sobre SCADA? ¿Qué se debe considerar para la selección correcta del producto?
Los proyectos SCADA son proyectos de monitoreo y control basados en sistemas de área remota en terminología general. Sin embargo, el transporte y el metro difieren ligeramente de esto. Actualmente, muchas empresas crean arquitectura mirando solo los nombres de los productos. Sin embargo, las líneas de metro-tranvía requieren sus propias soluciones. Este es el error más común y común.
Elegir el producto correcto determina el requisito de prioridad correctamente. Es importante en estas elecciones que incluso el control de la empresa y el nivel de mantenimiento del equipo se mantendrán. Debido a que el sistema que instalará no es un material que entregue, debe ser dinámico y fácil de mantener.
Creemos que el producto correcto puede seleccionarse teniendo esto en cuenta.
Los proyectos de transporte comenzaron a comprometerse con los sistemas de seguridad. Para que su arquitectura cumpla con los estándares de redundancia y seguridad, debe tener un equipo sobre este tema. No configuramos una arquitectura segura simplemente seleccionando un PLC redundante –RTU.
¿Qué puntos pretende alcanzar en el sector del transporte en el próximo período?
Actualmente somos la empresa con el mayor número de referencias, necesitamos mantenerla. Comenzaremos el desarrollo del producto. Y seguimos proyectos más grandes en el extranjero con empresas asociadas con las que trabajamos.
Quien es Serdar ALE?
Nací en 1983 en Estambul. Después de graduarme de la Universidad de Mármara, Departamento de Electricidad, hice mi maestría en mecatrónica en la misma Universidad. Trabajo como Project Manager en Elmak desde hace mucho tiempo. Una vez recibidos los proyectos, realizo el trabajo de coordinación con el equipo técnico en la planificación de proyectos, seguimiento de plazos, gestión de relaciones con los clientes y organización del equipo. - Socio de noticias
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