Proyecto Chester

El Proyecto Chester: uno de los símbolos más grandes de la Revolución Industrial, el ferrocarril ingresó al Imperio Otomano muchas veces antes.
El primer ferrocarril dentro de las fronteras del Imperio Otomano fue construido entre Alejandría y El Cairo en Egipto con el estímulo de los británicos. El primer ferrocarril que conecta el otomano con Europa se puso en funcionamiento en el verano de 1888. Partiendo de la frontera con Austria y pasando por Belgrado, Nis, Sofía y Edirne a Estambul, los Ferrocarriles de Oriente ahora estaban conectados directamente a Londres a través de Viena, París, Berlín y Calais.
El transporte siempre ha servido a la estandarización cultural, económica, política y militar en las regiones que viaja.
En el Imperio Otomano, las rebeliones comenzaron y el país se debilitó, y el transporte para los administradores del Imperio Otomano fue visto como la función más efectiva y prioritaria para asegurar la unidad de la tierra Osmanlí además de todas estas características y efectos.
El 90 de la inversión en los ferrocarriles otomanos era extranjero y la mayor parte de esta capital pertenecía a Francia. Además, la experiencia técnica necesaria para la construcción era totalmente de Europa.
1 Una de las primeras victorias de los estados victoriosos cuando terminó la Primera Guerra Mundial fue el desarme del ejército turco y la confiscación de la línea ferroviaria existente.
El Proyecto Chester abarca los privilegios que un grupo liderado por el Contralmirante estadounidense Colby Mitchell Chester, trata de tomar en muchas áreas, en particular la construcción y operación de ferrocarriles en Anatolia.
En el período 1908 - 1914, el Grupo Chester primero llevó este proyecto al gobierno, que se estableció después de la revolución 1908 Young Turk. El proyecto que no se puede realizar como resultado de las entrevistas y estudios preliminares es 1. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial fue archivado por un tiempo. En años posteriores, 1922 interlocutor del proyecto - 1923 años no ha estado en el nuevo gobierno de Turquía kemalista se está formando.
Según el Proyecto Chester, la compañía del grupo (Otomana - Compañía de Desarrollo Americana), que será propietaria de una concesión, no tiene km. sobre 4.400 km en Anatolia sin garantía o cargo. La longitud del ferrocarril sería construida por tres puertos, el Mediterráneo y la costa del Mar Negro. Por otro lado, tendría el derecho de operar todos los recursos minerales existentes y existentes dentro de la franja de kilómetros 40 con el anuario 99.
Los ferrocarriles que se instalarán tendrían la forma de una sola línea normal en el 1.435, y se dejaría suficiente tierra para colocar una segunda línea al lado. La ruta por la que pasarían los ferrocarriles estaba compuesta por las siguientes líneas;
1. Sivas - Harput-Ergani - Diyarbakir - Bitlis (al sur o al norte del lago Van) - Van
2. Harput - Ovario
3. Mosul - Kirkuk - Sulaymaniyah. (Además, se han añadido nuevas líneas con contrato adicional).
4. Ubicación Samsun - Havza - Amasya - Zile - Sivas
5. Musaköy - (en 4. Line) - Ankara
6. Bajo el agua (en 1. Línea) - Erzurum - Dogubeyazit (frontera con Irán)
7. Pikric o Askale (en 6. Line) - Costa del Mar Negro (probablemente Trabzon)
8. Hacışefaatli (En la línea 5.) - Kayseri - Ulukışla
La compañía construiría dos puertos separados en la costa del Mar Negro, uno en Samsun. También podría construir un puerto en Yumurtalık, en la costa mediterránea, para cubrir el costo de la construcción.

A cambio, si el gobierno turco lo deseara, podría nacionalizar las líneas principales pagando el equivalente a 30 años más tarde. Después del año 99, que era el término del acuerdo, todas las instalaciones que la compañía había construido y operado hasta ese momento, naturalmente, serían entregadas al estado.
La característica más llamativa del acuerdo de concesión es el 40 total en ambos lados de las líneas. fue para otorgar a la compañía el derecho de operar todos los recursos subterráneos (minas, agua mineral, petróleo, etc.) disponibles en un carril, o de ser entregados a 99 para el año. Además, la compañía tendría el privilegio de establecer cualquier tipo de planta de procesamiento de minerales. Todo tipo de facilidades legales, financieras y administrativas (como la inmunidad fiscal en importaciones y compras nacionales y el uso gratuito de la tierra para uso de la empresa) para el ferrocarril, la construcción y operación de puertos también se aplicarían a la extracción y operación de recursos subterráneos.
El hecho de que el derecho a extraer y procesar todos los recursos subterráneos en el área de 20 a ambos lados de las líneas ferroviarias se agregará al proyecto es una dimensión diferente a la de ser solo un proyecto ferroviario; Aceite.
El Proyecto Chester incluyó varias concesiones separadas, incluidos contratos de construcción calculados para costar 200 millones a 300 millones, y la operación de 10 mil millones de dólares y otros recursos naturales, de acuerdo con el valor monetario de ese período.
En los informes secretos de los estudios geológicos realizados por los británicos, alemanes, franceses y otros grupos en el territorio cubierto por la Concesión de Chester, estas tierras se pueden usar en petróleo, cobre, oro, platino, plata, hierro, plomo, zinc, estaño, mercurio, cobalto, magnesio, níquel, antimonio, carbón y Rico en sal. Se estimó que las provincias de Van y Mosul tenían un potencial de 8 mil millones de barriles de petróleo, y la mina de cobre Ergani tenía un alto contenido de cobre de 200 millones de toneladas.
También se dice que Arthur Chester creó un proyecto para construir una nueva ciudad en el banco suroeste de Ankara, que incluye un mapa de la ciudad, como parte de este proyecto de concesión. Dentro del alcance de este proyecto, se construirán edificios gubernamentales, carreteras, calles, aceras de la ciudad, se abrirán parques, se llevará mucha agua a la ciudad, se establecerá una red de alumbrado y electricidad, se establecerán tranvías y líneas telefónicas. Habrá dos túneles debajo de cada calle, uno de estos será para alcantarillas, el otro para electricidad, telégrafo y cables telefónicos, y se construirá un lago artificial en el centro de la ciudad.
El gobierno turco tomó una decisión sobre el Proyecto Chester, que se discutió y votó en el Parlamento, al otorgar la concesión de que 29 se firmó oficialmente el 1923 de abril, lo cual fue sorprendentemente exigente.
El gobierno de los EE. UU., A pesar de todas las demandas del Grupo Chester, se abstuvo de apoyar el proyecto desde el principio, y no tenía la intención de respaldarlo oficialmente, a pesar de que el Proyecto Chester fue reconocido formalmente por el Gobierno de Ankara. Había dos razones para esto. La segunda razón fue la presión sobre el gobierno de los EE. UU. Al cooperar con el TPC, otro grupo de los EE. UU., Que no tenía ningún interés en el Mosul Oil. Además, el gobierno de los Estados Unidos tiene la intención de continuar con su política de "puertas abiertas", que ha implementado en todo el mundo.
La oposición internacional, que inició cada vez más negociaciones, se intensificó aún más con la ratificación del acuerdo. Debido a que la concesión de los numerosos ferrocarriles que se planeaba realizar en el acuerdo firmado se otorgó a otros grupos en el período otomano anterior: Rusia, Alemania, Francia y Gran Bretaña afirmaron haber sufrido daños financieros con el Convenio de Chester.
Mientras tanto, el gobierno de TBMM continúa intensivamente sus negociaciones en Lausana, no solo encontrándose con los griegos que atacaron y derrotaron a Anatolia, sino también con los estados que derrotaron al Imperio Otomano en la Primera Guerra Mundial. También tuve que afrontarlo.
Durante las negociaciones de Lausana, que comenzaron el 20 de noviembre de 1922, se discutieron las cuestiones de la deuda otomana, la frontera turco-griega, el estrecho, Mosul, las minorías y las capitulaciones. No se pudo llegar a ningún acuerdo sobre la eliminación de las capitulaciones, la evacuación de Estambul y Mosul.
Las negociaciones, que se reanudaron con concesiones mutuas entre las partes el 23 de abril de 1923, continuaron hasta el 24 de julio de 1923, y este proceso resultó en la firma del Tratado de Paz de Lausana.
El Pacto Nacional dentro de las fronteras de un estado independiente turco a reconocer Lausana hasta un acuerdo sobre todo, menos problemas Mosul con el acuerdo, las partes tienen este problema a ser resuelto en futuros períodos entre Turquía y el Reino Unido, tomó una decisión que se adoptará en el caso no puede ser resuelto Liga de Consejo de las Naciones.
29 firmado por el gobierno turco en diciembre 1923 por el gobierno turco en la fecha de abril 1923 por el gobierno turco que el gobierno de los Estados Unidos no fue abolido debido a la falta de propiedad del proyecto y el gobierno de Ankara ha llamado repetidamente a la compañía para la implementación del proyecto. informaron los funcionarios.
El Consejo de Naciones 1925 decidió en diciembre a favor de Gran Bretaña. Mosul 25 permaneció en Irak con la condición de que el año estuviera bajo el mandato británico.
Como resultado, el Proyecto Chester siguió siendo un proyecto y no se pudo implementar. La razón por la cual el proyecto no se ha implementado se debe a algunas fuentes; este proyecto, el apoyo estadounidense de los kemalistas en Lausana para presionar a los europeos a utilizar después de una función para permanecer, la región de Mosul en algunas fuentes para permanecer bajo el control de los británicos con el interés en el proyecto y la retirada del inversor, en algunas fuentes con el contenido actual y la calidad de este proyecto, Se afirma que es imposible implementarlo en el nuevo período que está dominado por el método estándar europeo de estandarización moderna.

Si bien el Proyecto Chester es aparentemente un proyecto ferroviario, cabe destacar que los estados imperialistas han demostrado su lucha por el territorio de la región, dado el período en que se implementaron.

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