La línea del sistema ferroviario de Samsun no es rentable: el candidato a alcalde metropolitano de CHP Samsun, Tarık Cengiz, se reunió con miembros de la prensa en Derya Wedding Hall para presentar sus proyectos.
Tarık Cengiz, quien primero distribuyó folletos con sus proyectos que cubrían el centro de la ciudad y 14 distritos, señaló que los ciudadanos que llegaban al centro desde los distritos tenían que cambiar 3 vehículos debido al sistema ferroviario y que terminarían con este tormento si venían a trabajar. Cengiz señaló que se gastó mucho dinero en transporte público en Samsun, pero que la gente tuvo que cambiar 3 vehículos nuevamente, dijo: “El sistema ferroviario construido en Samsun es un sistema que fue rechazado por la Organización de Planificación del Estado. La razón es muy sencilla. Para que un sistema ferroviario sea rentable, es decir, económico, la población del centro de la ciudad debe ser de 1 millón. Pero la población del centro de la ciudad de Samsun es de 550 mil. El sistema ferroviario debe transportar 70 mil pasajeros al día. Pero la cifra actual ronda los 30-32 mil. Entonces, al obligar a estas personas a cambiar algunos vehículos, su objetivo es transportar más pasajeros en el sistema ferroviario. Por ahora, el costo del sistema ferroviario para la población de la ciudad es de 2013 millones de liras, según cifras de 300. Cuando agrega la diferencia de tipo de cambio y los últimos vagones a esto, hay un costo total de 500 millones de TL. La renta anual del municipio es de 200 millones de liras. En otras palabras, el municipio ha conectado sus ingresos de 2.5 años al sistema ferroviario sin realizar ninguna inversión ni pagar los sueldos del personal. No estamos en contra del sistema ferroviario, pero estamos en contra del trabajo inoportuno. Es más lógico construir una ruta de autobús especial desde Taflan a Tekkeköy hasta el aeropuerto. Aquí, los negocios se hacen con la lógica de 'lo hice, estuvo bien' ".
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No sé si Samsun TRAM Project es rentable o no. La confiabilidad auditiva es algo que nunca quiero interrumpir con información sospechosa. PERO, es bastante difícil encontrar ciudades con un millón a un millón en nuestro país en la vieja Europa ... Se puede ver que casi todas las ciudades con una población de entre 100 y 500 mil tienen excelente Transporte Público Ferroviario. Es cierto que estos sistemas funcionan de forma rentable.
LA PREGUNTA PRINCIPAL es: ¿según qué criterios define la palabra RANTABEL?
¡Si los gastos de operación son 100% económicos ...! Si presenta los argumentos de vbg, puede comenzar desactivando los vehículos de transporte público con ruedas de goma disponibles, a pesar de toda su flexibilidad. Porque en teoría, ¡NINGUNO de los sistemas de transporte público es rentable! (A los supuestos expertos que afirman lo contrario: ¡Desafío!)
PERO, el transporte público es un tema de estrategia, que está dentro del alcance de los DEMANDOS DE AMMENIN, considerando el MEDIO AMBIENTE en el proceso nacional y social + moderno. Y esto es verdad.
Casi todas las líneas YHT, que están hechas con los datos estadísticos disponibles, son controvertidas y ambiguas en teoría, pero se superaron las tasas de ocupación / números basadas en la prética y se impidieron los objetivos.
EL TRANSPORTE (comunicación, educación…) es el motor impulsor de este trabajo, uno de los principales principios y factores de progreso y rapidez.
¿Qué criterio es válido, y de acuerdo con lo que quiere hacer la depreciación?
aspectos
MB Shenkok
Una adición final:
Si ponemos nuestra agua que fluye de nuestros grifos en una cuenta de la capacidad de racionamiento de acuerdo con los criterios económicos de operación, podemos ver que no fluye agua de ningún grifo después de una hora en la práctica.
Sin embargo, si se nos corta el agua durante una hora en la práctica, se recomienda que todos se pregunten primero cómo nos comportamos. Es un profesional de la inconsciencia; Incluso cuando nuestra santa vaca de cuatro ruedas de goma frente a nuestra casa se baña en 1 tonelada de agua, no nos importa ...
PERO, básicamente, la conveniencia de las alternativas de transporte público DEBE ser discutida en la sociedad y cada batalla debe ser escuchada. Pero incluso aquellos que no son expertos en este trabajo, incluso si son políticos, deberían pensar más de una vez en la forma en que se transmiten sus argumentos, y deberían sopesar.