La globalización es un concepto que a menudo escuchamos en los últimos años. Se define como una mayor integración global, integración y solidaridad en términos de equilibrio económico, social, tecnológico, cultural y ecológico. También incluye el desarrollo de las relaciones económicas, sociales y políticas entre los países, la comprensión de las diferentes sociedades y culturas, y la intensificación de las relaciones internacionales.
18 en el Reino Unido. Y 19. La revolución industrial que surgió en los siglos ha extendido el concepto de globalización a Europa occidental, América del Norte, Japón y luego a todo el mundo.
La industria, el comercio, la guerra, la paz, la cultura, el arte, la literatura y casi todos los temas, las reglas comunes de reescritura de lo nuevo, dando al mundo una nueva dirección de la Revolución Industrial, el uso de la energía de vapor en la industria comienza con el surgimiento del ferrocarril. La invención del ferrocarril simboliza el surgimiento de la era moderna.
El año 1830 después del inicio del procesamiento de los rieles de hierro y los vehículos que se mueven sobre ellos en 182, la primera línea entre Liverpool y Manchester, está lleno de desarrollos extremadamente interesantes, inmersivos y sorprendentes. El flujo del tiempo con el ferrocarril se aceleró a la vez.
La potencia proporcionada por las locomotoras de vapor ha permitido el transporte de mucho más que las cargas transportadas por humanos o animales. Esto requirió el restablecimiento de la ecuación entre costo y distancia. Esta situación ha provocado cambios fundamentales en la economía y en la geografía social en que viven las personas.
Todos los países donde se ubica el sistema ferroviario nacional han ganado fuerza económica en todo el país en un corto período de tiempo de un extremo a otro.
Las construcciones ferroviarias crearon una experiencia profesional repentina y exigente y una serie de profesiones. Según el historiador económico Terry Gourvish, el ferrocarril ha ayudado a que la idea de muh profession, ingeniería, derecho, contabilidad y planificación se vuelva más importante.
Acelerando el desarrollo de un gran número de proveedores, rompió todo tipo de monopolio y presión del mercado, permitiendo a los pequeños comerciantes ingresar a mercados más allá de sus comunidades locales.
Dado que la construcción de líneas ferroviarias requiere una gran inversión, también ha implementado una serie de industrias que suministrarán los materiales que se utilizarán en cada etapa, desde fabricantes de locomotoras, trabajos de hierro, equipos de señalización hasta edificios de estaciones.
La invención del telegrama y su uso en los ferrocarriles ha sido uno de los desarrollos más importantes en el sector ferroviario, ya que permite un uso más intensivo de las líneas.
"Para mediados de siglo, todos los puertos de Europa se han convertido en la última estación de la línea ferroviaria", dice el historiador Alan Mitchell.
Los ferrocarriles de rápido desarrollo forzaron el desarrollo de una red conjunta en toda Europa. Sin embargo, dado que cada país creó su propia red ferroviaria, las variaciones técnicas (sistemas de electrificación y seguridad incompatibles) impidieron esta integración. Este problema se trató en una serie de convenciones celebradas en Berna, Suiza, entre 1878 y 1886. En estas convenciones, se llegó a un acuerdo al discutir temas legales como el daño a los trenes tanto técnicos como internacionales y retrasar la responsabilidad. Esto ha aumentado el transporte entre países.
Mirando hacia atrás a la historia del Imperio Otomano, Sultan Abdulhamid menciona en sus memorias sobre el ferrocarril; Uv aceleré la construcción de los ferrocarriles de Anatolia con toda mi fuerza. El objetivo de este camino es conectar Mesopotamia y Bagdad a Anatolia y llegar al Golfo Pérsico. Anteriormente, el grano podrido en los campos ahora encuentra un buen lanzamiento, y nuestras minas se suministran a los mercados mundiales. Se preparó un buen futuro para Anatolia. La competencia entre los grandes estados en la construcción de ferrocarriles dentro de nuestro imperio es muy extraña y dudosa. Aunque los grandes estados no quieren admitirlo, la importancia de estos ferrocarriles no es solo económica, sino también política.
Como mencionó Abdülhamit en sus memorias, pasar por las puertas del Imperio Otomano que continuaron desde las puertas de Viena hasta Yemen fue un proyecto que tuvo el apetito de todos los países europeos. Alemania, Francia y el Reino Unido habían entrado en una competencia competitiva sobre construcciones ferroviarias que se construirían en tierras otomanas. Y esta competición es según algunos historiadores 1. Fue una de las razones importantes de la Segunda Guerra Mundial.
Aunque Prusia no tiene líneas ferroviarias dentro de las fronteras del país, ha adoptado una ley de ferrocarriles para regular esta industria y ha tomado el primer lugar en la historia.
Además del acceso a los recursos por primera vez, los ferrocarriles abrieron el mundo a millones de personas que se beneficiaron del progreso económico.
En ese momento, no se garantizaba que los pasajeros llegaran a su destino cuando tomaron el tren. El tiempo de llegada generalmente no se especificaba, incluso si se garantizaba un cierto tiempo de retención. Cuando se trataba de un arancel, era tan poco fiable que en Europa, el término "se refiere a que el arancel arancelario se resolvió en el lenguaje cotidiano en ese momento. El ferrocarril trajo consigo algunas prohibiciones. Los niños menores de doce años no estaban permitidos en el tren. 4 groschen en el ferrocarril, montar en los rieles requiere el doble de penalización.
Por primera vez en la historia, se realizó un viaje en tren de continente a ferrocarril en mayo en 1870, desde Boston a San Francisco y 8 por el día. En este viaje se utilizaron lujosos carros para dormir de George Pullman. George Pullman tiene un papel importante en la difusión de la idea de un viaje cómodo para pasajeros de larga distancia. Estos carros todavía se llaman hoy.
Los ferrocarriles fueron la primera potencia de democratización. Se creía que los ferrocarriles en Francia crearon el sueño del revolucionismo, la fraternidad, la igualdad y la libertad.
Viajar en tren llevó a la creación de eventos regionales y nacionales, la difusión de periódicos, revistas y la fusión de diferentes culturas.
Albro Martin, el historiador del ferrocarril estadounidense, sostiene que los ferrocarriles son el concepto del centro de la ciudad en las ciudades estadounidenses. De hecho, cuando miramos a nuestro propio país, podemos ver eso. Casi todas las ciudades de Anatolia por donde pasa el ferrocarril son una "estación de calle hep y esta es usualmente la calle más vibrante de la ciudad.
Paralelamente al desarrollo de la estación ferroviaria, la estación y los edificios de la estación se convirtieron rápidamente en las estructuras donde las compañías ferroviarias mostraron su poder al público, que rápidamente eclipsó a los otros edificios, y comenzaron a ocupar su lugar entre los íconos de sus ciudades. Al igual que la estación de Haydarpaşa en Estambul abarca a toda la ciudad y los que ponen un pie en Estambul por primera vez miran a Estambul con sus ojos.
Las separaciones con ferrocarril eran más cortas, las reuniones más rápidas.
Los efectos políticos y políticos del ferrocarril también fueron profundos. Como resultado del rechazo a la nacionalización total de la red ferroviaria en Italia, el gobierno de Minghetti cayó en 1876, lo que le dio al primer ministro el privilegio de ser el primero en ser depuesto debido al ferrocarril.
En el Nuevo Mundo América, la construcción del ferrocarril fue abrumada por los trabajadores chinos debido a la escasez de mano de obra doméstica. Pesos medios 50 kg. Los trabajadores chinos han formado el 95 de la fuerza laboral ferroviaria. Esto también ha llevado a uno de los eventos más trágicos en la historia de la construcción de ferrocarriles en los Estados Unidos. En la construcción de los ferrocarriles, los trabajadores chinos, que fueron traídos a trabajar en condiciones de esclavitud, experimentaron dramas terribles. La malaria, el cólera, la disentería, la floración y las infecciones sin infecciones o sin tratamiento, las serpientes, los cocodrilos, los insectos venenosos y los accidentes inevitables causaron un ruido tremendo. En el año 1852, donde la tasa de mortalidad fue la más baja, el 20 de la fuerza laboral fue asesinado cada mes.
El número exacto de muertes es desconocido. Porque la empresa ferroviaria solo mantenía registros de blancos. Se estima que aproximadamente 6.000 ha muerto. En este caso, se puede decir que el 75 por persona por kilómetro del ferrocarril se ha matado en la construcción del Ferrocarril de Panamá. Esta es la peor tasa registrada en un proyecto ferroviario.
La construcción del ferrocarril también fue el nacimiento de la comunidad china en América. La mayoría de los trabajadores ferroviarios chinos permanecieron en los Estados Unidos después de completar la línea y formaron vecindarios chinos en muchas ciudades.
Uno de los socios de la línea Union Pacific, el nombre de Stanford llegó a la actualidad con la universidad. Stanford, uno de los propietarios de la línea ferroviaria, fundó la Universidad de Stanford, hoy una de las universidades más grandes de los Estados Unidos hoy en memoria de su joven hijo fallecido.
Decidió fusionar los ferrocarriles en Promontory en Utah poco después de que el presidente de EE. UU., Grant 1869, asumiera la presidencia. 10 de mayo Las líneas Union y Central se reunieron aquí en 1869 y se fusionaron con el choque del último clavo. No fue solo un incidente del ferrocarril. Hoy en día, los libros de historia de Estados Unidos sobre la unificación del país y los diferentes estados en el sentido real de los Estados Unidos se conocen como el día. El ferrocarril ha desarrollado la conciencia de ser nación en el mundo, especialmente en América.
Según algunos historiadores, los países europeos han desarrollado ferrocarriles y los ferrocarriles estadounidenses han desarrollado los Estados Unidos. Estados Unidos fue casi moldeado y creado por los ferrocarriles.
Se ha dicho que Winston Chuchill en Estados Unidos se escapa terriblemente por la oposición porque alquiló un tren para viajes en el 1910.
Cuando llegamos al tema de la industria de las vacaciones, podemos decir que las empresas ferroviarias lo han creado. Melville Hays, el Gerente General de la compañía ferroviaria Grand Trunk Pacific, soñaba con crear un puerto para los cruceros y la creación de la industria del turismo en Prince Rupert, la última estación de Canadá, en el 500 millas al norte de Vancouver. Sin embargo, estos sueños no se pudieron realizar cuando murió en el Titanic, donde viajaba como pasajero en el 1912.
La Compañía Ferroviaria Jamaicana, que fue uno de los primeros conductores en Jamaica, Isaac Taylor en tomar las millas por hora 40 y el pánico entre los pasajeros, provocó el ataque de 2 por parte de la Compañía Ferroviaria Jamaicana y recibió la primera penalización de velocidad excesiva en el ferrocarril.
George Barham, el propietario de Express Dairy Company, organizó el transporte de leche desde las ciudades vecinas a Londres en tren, por lo que no hubo necesidad de alimentar a los rebaños de vacas en la ciudad. Esto salvó a Londres del mal olor de la ciudad.
Cuando el clima en Inglaterra era cálido en verano y la pudrición de la leche no llegaba a la ciudad, un agricultor pensó en mantener fríos los barriles con hielo colocado en una tubería. Este fue el nacimiento de los vagones refrigerados de hoy. Con esta innovación, la leche se entrega sin estropearse. Y los granjeros se han liberado de la molestia de enviar leche convirtiéndola en mantequilla.
Incluso el pan y los pasteles del horno habían sido enviados a la ciudad en tren. La primera línea ferroviaria en Suiza se llamó Spanish Pie (Brötli), que había llegado recientemente a las mesas de desayuno.
Ferrocarril, 20. El "justo a tiempo" fue el comienzo del concepto de "justo a tiempo".
Hasta que surgieron los ferrocarriles, cada ciudad tenía su propio tiempo y estaba determinada por la longitud. Por ejemplo, desde la ciudad de Plymount, 20 min. Estaba de nuevo. Este período no importó cuando se tardaron dos días en llegar a una distancia, pero cuando las compañías ferroviarias comenzaron a formar redes con trenes conectados entre sí, era necesario ir sin un estándar. La autoridad de equivalencia ferroviaria de deki del Reino Unido reconoció a Greenwich como el reloj del ferrocarril saati İngiltere, y al final de este ajuste se convirtió en universal hoy. Así que el ferrocarril ha traído un nuevo estándar a tiempo.
Por primera vez, el ferrocarril hizo posible que las personas vivieran lejos de sus puestos de trabajo y el concepto de viaje hacia y desde la ciudad.
Antes del ferrocarril, la mayoría de los vinos se perdían en mulas y pieles de cerdo teñidas con pino en un largo período de tiempo al ser sacudidos en condiciones difíciles de la carretera. Incluso le añadió sabor al vino.
Después del uso de los ferrocarriles, los productos agrícolas cultivados en las difíciles condiciones de montaña en Suiza ya no son económicos. En lugar de cultivar, los suizos desarrollaron su experiencia en ingeniería de equipos de relojería y precisión. Y resultó que las famosas horas suizas aparecieron. Una de las razones por las que está a la vanguardia del reloj de origen suizo que usa es el ferrocarril.
El ferrocarril también afectó a los deportes. Permitió que muchos más aficionados acudieran a los juegos, lo que permitió que el deporte se volviera profesional. Debido a que los partidos con los ferrocarriles ahora atrajeron suficiente dinero para la audiencia comenzó a atraer. Por ejemplo, a finales de siglo, el 100 atrajo a más de mil espectadores a la ciudad y la mayoría llegó a la ciudad en tren.
Las estrategias de guerra que han estado ocurriendo durante siglos en el mundo también han cambiado completamente con el ferrocarril. 1. En la Segunda Guerra Mundial, el mariscal Foch usó los tres vagones del Orient Express como su sede. El cese al fuego se firmó en 11 1918 X del automóvil Orient Express en 2419. Y así 1. La guerra mundial terminó en un vagón de tren. El destino del destino II. Los alemanes, que habían ocupado Francia en la Segunda Guerra Mundial, recordaron los malos recuerdos de la primera guerra y quisieron que los franceses se rindieran en el histórico carro que firmaron el acuerdo de entrega. El vagón 2419 fue retirado del museo por orden de Hitler y esta vez fue testigo de la rendición de Francia. Hitler pidió que el carro fuera llevado a Alemania y protegido. Pero 2. Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, el vagón fue destruido por orden de Hitler poco antes de la rendición de Alemania.
El ferrocarril comenzó a influir en el arte y la literatura y también fue aceptado en este campo. JMV Turner, la primera gran obra de arte en el ferrocarril, Lluvia, Vapor y Velocidad (Lluvia, Vapor y Velocidad) 1844 en el año.
En el mundo del mundo literario, incluso el autor de los clásicos del mundo Tolstoy'un bajo la influencia del ferrocarril se encuentra entre los clásicos del mundo Anna Karenina'da ve su famosa obra. Al final del libro, Anna puso su vida al límite de su amor desesperado poniéndose debajo de un tren. Y eso es lo primero. Porque hasta que Anna, todas las mujeres de las novelas estaban en la cama de los héroes, decían adiós a la muerte al preservar su belleza, pero Anna se despidió de su amor desde la estación de ferrocarril en las vías. ¿Fue una coincidencia que un escritor como Tolstoy viera la estación de trenes como el principio y el último? De hecho, también perdió la vida durante un viaje en tren.
La inspiración de Agatha Christie's Murder OnThe Orient Express fue el ferrocarril. Orient Express hacia el oeste de Turquía ÇerkezköyEn cinco días para atrapar una tormenta de nieve en la tormenta de nieve, mientras que los asesinatos no resueltos cometidos en el tren fue el tema de la novela.
Los efectos del ferrocarril se manifestaron en el cine. Los historiadores del cine consideran las primeras presentaciones de Lumiere Brothers, el inventor del cine, en el Paris Grand Cafe como el verdadero nacimiento del cine. La primera imagen en la pantalla era la imagen de un tren entrando a la estación.
Con la aparición del ferrocarril, que cambia el flujo de la historia en todo el mundo, es más feliz de comprender cada día que pasa y esta situación aumenta las inversiones para desarrollar el ferrocarril rápidamente.
La idea de que la creciente contaminación del aire, los accidentes de tráfico y el consumo de energía se puede reducir significativamente solo por el uso generalizado del ferrocarril ahora lleva las inversiones alrededor del mundo. En el mundo globalizado, la idea de que los trenes se reubican en el centro del sistema de transporte se expresa constantemente en cada plataforma.
El ferrocarril puede ser del pasado pero aún simboliza el futuro.
Fuente: Nükhet Işıkoğlu
Boletín de la Asociación de Transporte Ferroviario
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