Unas palabras sobre el metro de Izmir

Desde 1989, el proyecto, suministro, licitaciones, etc. Cuando dices que 23 es una historia anual de serpientes, se trata del metro de Izmir.
La expedición de prueba comienza en mayo de 2000 y los vuelos normales comienzan en agosto. Con un total de estaciones 10 y un recorrido de kilometraje 11,6, 12 ha estado en servicio durante años. Pero qué servicio. Al igual que algunos sobrevivientes, solo un pequeño número de Izmirers de élite se benefician de este servicio. Yeni 1 ", una de las nuevas líneas y paradas más esperadas recientemente inauguradas con la adición de 2,5 kilómetros de línea.
A pesar de la vergüenza de la distancia recorrida desde 2005, cuando se realizó la primera licitación de líneas y estaciones adicionales, todavía hay gerentes; Hay una actitud de mirar desde arriba como '… Oh, ya habíamos terminado pero no les estábamos diciendo esto… ”…
Si bien no existe ningún problema con el funcionamiento del metro en general, no debe pasarse por alto la presencia de deficiencias o imperfecciones que pueden tener consecuencias graves en el fondo. La prioridad es; “MANTENIMIENTO y REPARACIÓN.“ La condición de las líneas es un desastre. Los primeros síntomas comenzaron a aparecer hace unos dos años en la sección entre Hilal y Basmane. Posteriormente, como no había corrección, se extendió a casi todas las líneas ANTERIORES. Por esta razón, los trenes toman la carretera durante el crucero, tambaleándose vigorosamente hacia la izquierda y la derecha.
El Metro de París, uno de los sistemas de metro más antiguos del mundo, puede disfrutar de su café mientras viaja. Entonces, ¿te gustaría probar esto en el metro de Izmir? El café no es posible pero quizás puedas consumir alimentos sólidos. Si puedes llevar tu boca a la comida ...
También es casi imposible que un pasajero de pie se apoye contra la pared interior. Eres golpeado violentamente por la pared. El problema no es la falta de confort en el viaje, sino la falta de una seguridad de navegación saludable.
Esta cantidad también puede indicar trastornos graves de deformación en FERROCARRILES como motivo de bamboleo. Dependiendo de la densidad entre estaciones, la velocidad máxima puede alcanzar hasta 60-80 kilómetros. Al igual que la estación Halkapınar, también hay choques en el suelo blando con material de relleno. Si incluso los pasajeros que utilizan el tren pueden observar esto, debe calcular la gravedad y la negligencia de los valores medidos. Cuando el tren se detiene en esta estación, la diferencia de elevación entre la plataforma y el piso del tren debe ser cero, mientras que el tren permanece aproximadamente 7-8 pulgadas hacia abajo. No sé si esta medida basada en la observación está dentro de los límites permisibles, pero todos observan que es suficiente para nuestros ciudadanos discapacitados.
También hay serias preocupaciones sobre si el mantenimiento de la línea se realiza adecuadamente, incluso si se mantienen las tolerancias técnicamente permitidas. Es necesario prestar atención al mantenimiento de los acentos a pie de los trenes. Día a día, el sistema se está volviendo viejo y las tensiones de las nuevas líneas y sistemas se agregan al sistema y la aparición de fallos aumenta.
Con los ingresos de las estaciones de METRO y METRO-İZBAN de un día, se puede construir una ESCALERA CAMINANTE, que debe realizarse sin demora, ¡artık dice Metin Erkal!
Metin Bey ha intentado hacer estas sugerencias a través de las redes sociales durante mucho tiempo. Pero no escuchó mucho de lo que escribió. Trasladé a mi columnista Metin Bey a mi esquina en el contexto del metro de Izmir y quise advertir a las autoridades con eficacia y ...! ..