Kadıköy-Kaynarca Metro o Anadoluray, la primera parada en el lado de Anatolia de Estambul Kadıköy La última parada es un proyecto de metro de tres etapas con Kaynarca. En el futuro, se planea conectar el aeropuerto Sabiha Gökçen y la línea M6 con líneas verticales (como Bostancı-Dudullu). Está previsto que se ponga en servicio en julio de 2012, siendo la última parada Kartal. (Su apertura se ha pospuesto 4 veces; 29 de octubre de 2011, 31 de diciembre de 2011, febrero de 2012, mayo de 2012) El motivo de los retrasos en la línea se indica como estudios de señalización.
KadıköyEl metro, que se está construyendo entre -Kaynarca, está en la ruta E-5 y en la clase de metro pesado. Pasa en promedio 40 metros bajo tierra. Tiene una capacidad de carga de 70 mil personas (una vía) por hora. El trabajo de excavación se completó en octubre de 2010, se comenzaron a colocar los rieles y también comenzó la construcción de la estación de Ayrılıkçeşme, la estación que conectará el metro con Marmaray. A partir de junio de 2012, la construcción de muchas estaciones se ha completado, pero el paisajismo aún continúa. Cuando se complete con un total de 26,5 kilómetros, tendrá el título del metro más largo de Estambul.
Tiempos de transporte (excluyendo los tiempos de transferencia)
Kartal - Hacıosman = 79 minutos
Kartal - Taksim = 55 minutos
Águila Kadıköy= 29 minutos
Kartal - Üsküdar = 35 minutos
Kartal - Yenikapı = 47 minutos
Kartal - Aeropuerto Atatürk = 79 minutos
Kartal - Estadio Olímpico Atatürk = 89 minutos
Tarihi
Aunque originalmente se consideró como Harem-Tuzla, sería más apropiado integrarlo con el proyecto Marmaray. KadıköyDesplazado a. Según el proyecto Acıbadem–Kadıköy El túnel de perforación entre Acıbadem y el Puente Kartal está planeado para ser construido como un paso a nivel. Para el proyecto, que no se pudo implementar debido a problemas de propiedad entre IMM y Highways durante años, se firmó un protocolo entre las dos instituciones en 2002, y el refugio intermedio de la autopista E-5 se transfirió a IMM entre Harem y Tuzla.
En enero, 2005, Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen, empresa de construcción conjunta se firmó con el grupo Anadoluray y la fundación se estableció en 29 Enero 2005.
Después del inicio de los estudios, el costo energético de la densidad del eje E-5 es de aproximadamente 80 millones de dólares anuales y la pérdida de tiempo es de aproximadamente 120 millones de dólares y los costos de construcción se pagan en poco tiempo (aproximadamente 6,5 años) teniendo en cuenta los factores ambientales y el aumento de densidad. ha sido revelado La fase de construcción de la carretera E-5 se cerrará parcialmente al tráfico, debido a que la sección se separará del sistema ferroviario como resultado de la carretera que se estrechará permanentemente, el sistema de tren ligero no podrá responder completamente a la necesidad de considerar factores como el dictamen de la UIT, la propuesta del IETT y la decisión del Reino Unido XNUM año en julio Se decidió construir el sistema completamente con los estándares de metro y metro.
Después de la decisión de construir la línea como metro, los proyectos se revisaron y los trabajos de adquisición en 2008 en enero se adjudicaron a Avrasya Metro Group (Astaldi UM Makyol X Gülermak) y la entrega se realizó en marzo.
Kadıköy–En septiembre de 2009, se firmó un contrato con la empresa española CAF, que ofrecía la oferta más adecuada en términos de los vehículos que se utilizarían en el metro, y se iniciaron las producciones de vagones. Los primeros vagones llegaron en enero de 2011.
KadıköyLas estaciones de Ayrılıkçeşme, Ünalan y Göztepe están por debajo del nivel del mar. La distancia entre las estaciones es en promedio de 1300 metros, las estaciones más cercanas son Maltepe y Nursing Home (800 metros), y las estaciones más remotas son Bostancı y Küçükyalı (2300 metros). El centro de comando de la línea de metro está ubicado en la estación de Esenkent, mientras que Kaynarca, que luego se incluyó en el proyecto, tendrá un área de almacén. Las expediciones se realizarán a intervalos de 180-90 segundos.
Los arrays de metro 8'li (personas 2000) diseñados de acuerdo con los vehículos de metro utilizados en el metro se utilizan para el suministro del sistema de catenaria rígida.
Todas las estaciones tienen entradas y salidas de escaleras mecánicas, así como elevadores de obstáculos, todas las estaciones en la ruta de la autopista E-5 tienen entradas y salidas en los lados norte y sur, y también hay pasos inferiores entre estas entradas y salidas.
Datos y cifras Kadıköy-Kaynarca Metro
Doble longitud total del túnel: 53 km
Longitud total del túnel: 65.136 m (incluidos los túneles de conexión, los ejes y los túneles de escalera)
Costo total del proyecto, (KadıköyEagle): $ 1.600.000.000 millones y $ (Eagle-Kaynarca): $ 200.000.000 millones, incluidos $ 1.800.000.000 millones.
De hecho, la licitación de 120 vagones funcionará. La mayoría de los vagones han llegado. Por decisión de Kaynarca, el número de pedidos se incrementó a 144.
Se utilizó 5.350 ton rail.
La soldadura 5.500 se utilizó para ensamblar los rieles.
Ray aplica bajo que evita vibraciones y apoyo material elastómero, la almohadilla de prevención de vibración más gruesa y más utilizado en Turquía.
Hay un ascensor 67 total y una escalera mecánica 272 en la cadena.
Fuente: Wikipedia
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