El Puente de Galata es el puente construido sobre el Cuerno de Oro en Estambul, que conecta Karaköy y Eminönü.
El Puente de Gálata, que se completó y puso en servicio en diciembre de 1994 y está en servicio hoy, es un puente basculante de 490 metros de largo y 80 metros de largo. Es uno de los raros puentes basculantes del mundo por el que pasa un tranvía.
El primer puente que conecta el Cuerno de Oro y conocido como el "Puente de Galata" se construyó en 1845. Este puente fue renovado en 1863, 1875 y 1912; Construido en 1912, el puente de estilo del Primer Movimiento Nacional de Arquitectura se ha convertido en uno de los símbolos de la ciudad. El Puente de Galata, que es el símbolo de la ciudad, fue quemado en 1992 y su nombre era "Puente Histórico de Galata".
Puente histórico de Galata
A lo largo de la historia, se han construido muchos puentes que conectan los dos lados del Cuerno de Oro. Según los registros más antiguos, el primer puente sobre el Cuerno de Oro fue construido por Justiniano I en el siglo VI. Los historiadores bizantinos escriben que el primer puente sobre el Cuerno de Oro fue construido durante el reinado de Justiniano I (siglo VI) y su nombre es 'Puente Aghios Khalinikos'. Aunque no se conoce con exactitud su ubicación, se estima que este puente de piedra, que consta de 6 arcos, se encuentra entre Eyüp y Sütlüce.
Fatih Sultan Mehmet también construyó un puente hacia el Cuerno de Oro durante la conquista de Estambul. Este puente, que consta de barriles gigantes conectados por anillos de hierro y con tablas gruesas, estaba entre Ayvansaray y Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha dice que este puente no está hecho de barriles, sino de barcos anclados uno al lado del otro y atados por vigas. Este puente móvil se utilizó cuando se conquistó Estambul en 1453, para permitir que los ejércitos cruzaran de un lado del Cuerno de Oro al otro.
En los años 1502-1503, se discutieron planes para construir el primer puente permanente en la región. Primer intento para el Puente de Galata II. Fue construido durante el período Beyazit. El sultán Beyazid II le pidió a Leonardo da Vinci que hiciera un diseño. Leonardo da Vinci presentó al sultán un diseño del Puente del Cuerno de Oro. El puente preparado para el Cuerno de Oro tenía un solo tramo de 240 metros de largo y 24 metros de ancho. Si se hubiera construido, habría sido el puente más largo del mundo. Sin embargo, cuando este diseño no obtuvo la aprobación del sultán, el proyecto se archivó. Mikelanj, otro artista italiano, fue invitado a Estambul por el puente. Mikelanj rechazó esta oferta. Posteriormente, la idea de construir un puente que cruzara el Cuerno de Oro quedó archivada hasta el siglo XIX.
Puente de Hayratiye
Luego, en el siglo XIX, el Sultán II. Mahmut (19-1808) construyó un puente de larga distancia entre Azapkapı y Unkapanı. Este puente, cuya fecha de apertura fue el 1839 de septiembre de 3, fue conocido como "Hayratiye", "Cisr-i Atik" y "Puente Viejo". El proyecto fue llevado a cabo por el Alto Almirante Fevzi Ahmet Pasha, utilizando los trabajadores y las instalaciones del astillero naval. Según el historiador Lüti, este puente se construyó con una conexión de pontón. Tenía unos 1836-500 metros de largo. El puente fue destruido en 540.
Jisr-i Cedid
350 años después de que el diseño de Leonardo da Vinci parecía técnicamente imposible de realizar primer puente moderno de GalataFue construido por su madre Bezm-i Alem Valide Sultan en 1845, durante el reinado del sultán Abdülmecid, y se utilizó durante 18 años. El puente se llamó 'Cisr-i Cedid', 'Puente Valide', 'Puente Nuevo', 'Puente Grande', 'Puente Nueva Mezquita', 'Puente Pigeon'. En el lado Karaköy del puente, había un pareado de Şinasi, quien declaró que el nuevo puente fue construido por el sultán Abdülmecid Han. El sultán Abdülmecid fue el primero en cruzar el puente. El primer barco que pasó por debajo fue el Cygne, utilizado por el capitán francés Magnan. Durante los primeros tres días, el cruce del puente fue gratuito. El 25 de octubre de 1845, el Ministerio de Asuntos Marítimos cobró el peaje del puente, conocido como mürürye. Los peajes de los puentes fueron los siguientes:
- gratis: personal del ejército y de las fuerzas del orden, extintores de servicio, sacerdotes
- 5 para: peatones
- 10 para: mochileros
- 20 para: animales mochileros
- 100 dinero: carro de caballos
- 3 párr: ovejas, cabras y otros animales.
A lo largo de los años, se construyeron nuevos puentes de Galata para reemplazar a Cisr-i Cedid, pero hasta el 31 de mayo de 1930, los oficiales con uniformes blancos que estaban en ambos extremos del puente cobraron la tarifa del peaje.
Segundo puente
Este puente fue construido por orden del Sultán Abdulaziz (1861-1876), III. Fue construido por Ethem Pertev Pasha justo antes de la visita de Napoleón a Estambul y se instaló en su lugar en 1863.
El tercer puente
Una empresa francesa en 1870 Olvídate de los Chantiers de la Mediteranee Se firmó un contrato para la construcción del tercer puente. Sin embargo, el estallido de la guerra entre Francia y Alemania pospuso el proyecto. El antiguo contrato se rescindió y la construcción del nuevo puente se entregó a la firma británica G. Wells en 1872. El puente se completó en 1875. El nuevo puente tenía 480 metros de largo, 14 metros de ancho y estaba apoyado sobre 24 pontones. Su costo fue de 105,000 liras de oro. Este puente se usó hasta 1912 y en esa fecha fue tirado más arriba del Cuerno de Oro.
Cuarto puente
El cuarto puente fue construido por la firma alemana MAN AG en 1912 por 350,000 liras de oro. El puente tenía 466 metros de largo y 25 metros de ancho. Este puente se utilizó hasta el incendio del 16 de mayo de 1992. La causa del incendio del puente aún se desconoce. Después de la reparación del puente en llamas, se colocó entre Balat y Hasköy, y se construyó un puente moderno, conocido hoy como el "Puente de Galata". El cuarto puente es ahora "Puente Viejo de Galata"O"Puente histórico de GalataEs conocido como ".
El histórico Puente de Gálata fue retirado del Cuerno de Oro a finales de 2016 y llevado para su reparación, después de esperar durante años en medio del Cuerno de Oro con la afirmación de que impedía la circulación del agua en el Cuerno de Oro. No está claro cómo se evaluará después de la reparación.
Bugün
El quinto Puente de Gálata fue construido a pocos metros al norte del puente anterior por la empresa STFA. El puente, cuya construcción se completó en diciembre de 1994, conectaba Eminönü y Karaköy, como los demás. Fue diseñado e inspeccionado por GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). El quinto Puente de Gálata es un puente basculante de 490 metros de largo y 80 metros de largo que se puede abrir. La superficie del puente tiene 42 metros de ancho y hay una vía de 3 carriles y un camino peatonal en todas direcciones. De la línea de tranvía KabataşComo resultado de la extensión del puente, dos carriles en el medio del puente se dividen en tranvía. Este puente es uno de los raros puentes basculantes del mundo que cruzan los tranvías, así como el puente Trowse en Norwich y varios puentes en los Estados Unidos.
Sin embargo, la construcción del tranvía causó muchos problemas debido a que el puente no fue diseñado para tal extensión. El principal problema era que las líneas no se tocaban entre sí cuando se abrían y cerraban las puertas. La sección de restaurante y mercado debajo del puente se inauguró en 2003.
cultura
El Puente de Gálata, que se ha convertido en uno de los iconos tradicionales de Estambul en la actualidad, tiene el simbolismo del "puente que conecta dos culturas", ya que conecta la Nueva Estambul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) y la Antigua Estambul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).
En la novela de Peyami Safa "Fatih Harbiye", Una persona que va del distrito de Fatih a Harbiye a través de un puente pone de pie diferentes civilizaciones y diferentes culturas. él dice. Aunque el Puente de Gálata no es muy diferente de otros puentes en diseño (incluso si tiene un diseño muy aburrido en comparación con los puentes de París o Budapest), ha sido tema de muchos escritores, pintores, directores y grabadores debido a su cultura. valor.
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