Nueva ruta de la seda, ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars

Nueva Ruta de la Seda, el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars: esta era de globalización donde se abren las fronteras, el transporte es un problema para la economía de Turquía en primer grado. Si bien todo el mundo usaba ferrocarriles y vías marítimas, nos centramos en carreteras y camiones. Sin embargo, los costos de transporte en ferrocarriles y vías marítimas son mucho más baratos, al menos un quinto de la carretera. En nuestro país, el 70 por ciento del transporte se realiza por carretera. Debido a que es costoso, el transporte por carretera aumenta los costos de producción y, en consecuencia, conduce a un aumento en los precios de los productos.
Además, hay un límite de peso en el transporte por carretera y su capacidad de carga es baja. Crea problemas de contaminación y tráfico ambiental.
El "Proyecto ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú", que parte de Europa desde el tercer puente del Bósforo y Marmaray, pasa por Kars-Tbilisi y Bakú y el mar Caspio, llega a Media Aya y China, es el proyecto más importante del siglo en transporte y transporte. Además del transporte de mercancías, también se realizará el transporte de pasajeros. Después de todo, este proyecto es la "nueva ruta de la seda que conecta Europa con China".
El préstamo de este proyecto también se encontró en 2001. Sin embargo, en ese momento, el gobierno no pudo implementarlo debido a la crisis económica. El proyecto, pero Georgia, Azerbaiyán y Turquía entre gobiernos, se puso en práctica con el pacto hecho en Tbilisi el 7 de febrero de 2007. La base de la parte georgiana de la línea se colocó el 21 de noviembre de 2007 con la participación de los presidentes de tres países. Si bien se espera que la línea esté terminada el 24 de septiembre de 2012, aún no se ha completado.
De 1992 a 2007, la Fundación para el Desarrollo de Kars-Ardahan e Iğdır ha presionado en gran medida por el proyecto ... Se realizaron reuniones que describen este proyecto. Los diputados de Kars y Ardahan y los diputados de Karsli-Ardahanli en otras provincias, como nosotros, también fueron seguidores. Kemal Murathanov, quien fue el único diputado turco de Georgia entre 2002 y 2007, también trabajó para este proyecto en Georgia y Azerbaiyán.
Ahora, Ahmet Arslan, el Ministro de Transporte, era el gerente general de DLH.
A mediano plazo, cuando se pone en servicio el ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars, se pretende transportar 3 millones de toneladas de carga por año, y se pretende transportar 2034 millones 16 mil pasajeros con 500 millones 1 mil toneladas de carga en 500 año.
Con este proyecto, Turquía se unirá a las Repúblicas turcas en Asia Central a través del Mar Caspio. Se proporcionará una conexión ferroviaria ininterrumpida entre nuestro país y las Repúblicas turcas de Asia Central, que tienen los depósitos de petróleo y gas más importantes del mundo y tienen una población de 200 millones de origen turco.
Nuestro comercio con Georgia, Azerbaiyán y las repúblicas turcas de Asia Central aumentará.
Sin embargo, los gobiernos mantienen estrecho el comercio fronterizo. Por lo tanto, nuestro comercio con nuestro vecino fronterizo Georgia está muy por debajo del potencial. La construcción del ferrocarril permitirá utilizar este potencial.
El ferrocarril proporcionará un mayor desarrollo de nuestras relaciones políticas con todos estos países.
La región de Kars-Ardahan es una región que ha estado migrando durante años. La ganadería, que es el medio de vida de esta región, se ha derrumbado por completo debido a la política agrícola equivocada de los gobiernos del pasado. Después de la década de 1950, se exportaron animales vivos a Rusia. Es por eso que durante quince o quince años, este ingreso se redujo en la región después de la década de 1960. Abrir el ferrocarril traerá vida a esta región nuevamente. Evitará la migración.
El proyecto es factible ... Se calcula que se amortizará en 4-5 años.