En el Imperio Otomano, británicos, franceses y alemanes tuvieron impactos separados. Francia; El norte de Grecia, el oeste y el sur de Anatolia y Siria, Inglaterra; Rumania, Anatolia Occidental, Irak y el Golfo de Basora, Alemania; Trakya, Anatolia Central y Mesopotamia han creado áreas de influencia. Los capitalistas occidentales construyeron el ferrocarril, que es una ruta de transporte muy importante y estratégica con la revolución industrial, para transportar productos agrícolas e importantes minas, que son las materias primas de la industria textil, a los puertos de la manera más rápida y luego a sus países. Además, la seguridad de beneficios por kilómetro extendió las construcciones ferroviarias al tomar privilegios tales como el funcionamiento de las minas alrededor de 20 km de la vía férrea. Por lo tanto, las líneas de ferrocarril y las rutas en los territorios otomanos se configuraron de acuerdo con los objetivos económicos y políticos de estos países.
La historia del ferrocarril turco y también la fecha del ferrocarril postal, comienza en 1856. La primera línea ferroviaria, la línea 130 km Izmir - Aydin, la primera excavación a una compañía británica, recibió un privilegio este año. La elección de esta línea no fue sin motivo. La región de İzmir-Aydın era fácilmente accesible a la materia prima requerida por la industria británica, donde la población de la población era alta en términos de población, el potencial comercial era alto y los elementos étnicos adecuados para ser el mercado británico vivían. También fue de importancia estratégica en términos de tomar el control del Medio Oriente y tomar el control de las carreteras de la India. Robert Wilkin 11, un comerciante y empresario que vive en Esmirna, solicitó la concesión al gobierno otomano en julio de 1856 al declarar que Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon y William Jackson actuaron en nombre de él. Esta aplicación fue discutida y examinada en la Asamblea de Mahsusa. 2 Se ha preparado un borrador del contrato que se firmará con la empresa en agosto 1856. 23 En septiembre 1856, este inversionista fue entregado al grupo británico con el privilegio de construir y construir el ferrocarril con la voluntad.
Imagen 1: El sobre supervisado es un mensaje que se envía a Bayındır desde Esmirna por SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) que recibe la concesión ferroviaria Esmirna Aydın.
Imagen de 2: Postal de la inauguración del ferrocarril de Aydın.
Algunos historiadores consideran que los británicos tomarán la concesión ferroviaria y comenzarán a construir la línea İzmir-Aydın como la primera entrada del imperialismo al Imperio Otomano.
Otra importante apertura ferroviaria y concesión de concesiones en Esmirna es la misma que la de SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY (Sociedad de Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Esta línea se ha abierto en 1866 y Turgutlu es el nombre de Town 10 desde enero 1866.
Imagen 3: Se puede ver un sobre transportado especialmente con el sello de la empresa SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) con S y CR CASSABA AGENCIA POSTAGE PAGADO CASSABA.
Imagen de 4: Cargas transferidas de camellos a trenes en la estación de tren de Aydın
Era posible enviar cartas con un agente postal del estado otomano, a excepción de los agentes de la compañía ferroviaria que utilizaban ambos privilegios. Fue suficiente para decirle que le gustaría ir a un centro de correo regular y entregarlo rápidamente en tren.
Imagen 5: El sobre debidamente impreso que el servicio postal otomano estampó con su propio sello. El sobre 1874 con el sello 6 en un tocho debidamente programado con un centavo enviado a Esmirna desde el ferrocarril de Esmirna-Aydın. La fecha de uso de este sello es 1868-1892.
Imagen 6: 1900 20 dinero enviado por tarjeta postal, Oval con rayas en el sello 18 estampado con el número de estampado. La fecha de uso de este sello es 1890-1901.
Uno de los ferrocarriles más importantes del Imperio Otomano fue el continente europeo:
FERROCARRIL ORIENTAL RUMELI (Chemins De Fer Orientaux CO)
Después de la guerra de Crimea, el Imperio Otomano trajo un proyecto de línea ferroviaria de Estambul a Europa, que creía que proporcionaría el control militar de Europa del Este. Finalmente, la concesión se adjudicó a Maurice de Hirsch para construir el ferrocarril. Esta línea comenzará desde Estambul, Edirne, Plovdiv, Sofía, Nis, Sarajevo Banja Luka'dan, los caminos laterales irán a Alejandrópolis, Tesalónica y Belgrado. En 1874 3 comenzó a usar líneas separadas; De Estambul a Plovdiv, de Salónica a Mitrovica y de Banana Luka a Sarajevo. Estas líneas no estaban conectadas. Sin embargo, 1877 fue detenido durante la guerra ruso-turca. La conferencia de Berlín decidió establecer la paz con los rusos en los Balcanes. Serbia, Rumania y Bulgaria declaran su independencia. Bosnia y Herzegovina está conectada a Austria. Conferencia de Estambul para discutir el futuro de la línea de ferrocarril de Viena, Austria, Turquía, Bulgaria y Serbia formaron un cuarteto formado por bloques. Este cuádruple 1882 se reunió en Viena y firmó el acuerdo en 9 May 1883. En consecuencia, 1886 tenía la intención de completar la línea en octubre. La ruta del ferrocarril sería a través de Belgrado y sería responsable del trabajo en cada zona del gobierno. 1885 12 se completó en 1888 en 1 en 1889, aunque el gobierno búlgaro se hizo cargo de la línea Plovdiv-Sofía. XNUMX En junio de XNUMX, comenzaron los vuelos de Orient Express entre París y Estambul.
Imagen 7: dos monedas 1889 con devolución 40. El sobre se envía a Alemania con el sello de franqueo británico de Levant en el sello de correos de British Levant y una etiqueta roja Orient Express entre los dos sellos.
La línea ferroviaria entre Skopje y Nis se completó en 25 May 1888. La línea de Tesalónica está conectada a esta línea.
8: 1884 1880 1885 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX ColoradoTarjeta postal con el sello ferroviario g (Chemin de Fer Oriental).
Imagen 9: En 1901, después del negativo negro N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE se envió el sello anik de Thessaloniki a Krivolak en 1 penny 1901 sello de emisión NCOSM ”Sobres aplicados al sello (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Esta empresa ha aplicado este sello en 1901.
OTTOMAN ANADOLU RAILWAY COMPANY (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
De Estambul a Anatolia en 1871 KadıköyLa construcción de una línea que se extiende desde Estambul a Pendik ha comenzado. La línea se extendería a Gebze y luego a Izmit. Esta línea fue financiada por el capital francés a través del banco otomano francés.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Como el Sultán quería llegar fácilmente al área de caza de Izmit, se aceleró la construcción de la línea. De hecho, el área abarrotada alrededor de la línea se extendía desde las orillas del mar de Mármara hasta Anatolia y Mesopotamia. Sin embargo, las dificultades de gestión de la línea llevaron a la transferencia a la Compañía Británica. Después de la finalización de la construcción de la línea estrecha hasta el final de la extensión Eskişehir-Ankara, las dificultades llegaron a la agenda.
Imagen 11: 20 es una tarjeta postal enviada a Estambul desde Eskişehir con un sello del sello de emisión 1892, enviada a Estambul con un sello negativo de la Estación Eskişehir y un sello de Çin CFOA ESKI SCHEHIR UM.
Los inversionistas británicos establecieron un cartel angloamericano bajo el liderazgo de Sir Vincent Caillard y con el permiso del jefe de Ottoman Public Debt Management. Pero este cartel no atrajo suficiente capital. El presidente de Deutsche Bank, George Von Siemens, mostró interés en el proyecto con Alfred Von Kaulla, otro banquero, que se encontraba en Estambul para el comercio de armas. 8 En octubre 1888, se otorgó la concesión a la capital alemana y se inició la construcción de la línea entre Izmit y Ankara.
La concesión fue por el año 99 y luego se convirtió en la Concesión Ferroviaria anual de Bagdad. Con la concesión, el gobierno otomano ha garantizado los ingresos de 114 Frank por kilómetro y anualmente.
CAUCASO ANATOLIO ORIENTAL DURANTE EL NEGOCIO RUSO
Durante la guerra 1877, Rusia ganó mucha tierra al oeste, incluida la fortaleza de Kars contra los otomanos. Kars; Fue considerada una fortaleza estratégica para controlar el acceso al Cáucaso desde Anatolia. En línea con esto, como parte de la política ferroviaria estratégica, Rusia construyó una línea entre Kars Tbilisi. Esta línea se extendió a Sarikamish, donde se aceptó la frontera de facto entre Rusia y el Imperio Otomano. La línea ferroviaria demostró su valía durante la Segunda Guerra Mundial: Rusia pudo resistir a los otomanos que habían atacado a Sarıkamış a través de estas líneas y 16 contraatacó el 1916 de febrero para ganar a Erzurum. 750mm fue construido para proporcionar el suministro de una amplia línea de decovil Sarikamisha. Esta línea ha pasado Erzurum sobre 50 km al oeste.
Imagen 12: año de 1914 Estación de Kars con un alfabeto cirílico en una tarjeta postal enviada a Rusia por un soldado durante la ocupación de Kars por los rusos.
En 1920, las fuerzas nacionales turcas recuperaron a Kars. XnumX Diciembre 2 firmado con el Tratado del río Arzagan y la frontera del río Araks se acordó. Así, las fuerzas nacionales tomaron el control de la línea 1920mm. Las condiciones de transferencia de la propiedad de la línea ferroviaria no se conocen, pero es posible que los bolcheviques simpatizaran con los combatientes de la liberación nacional turcos.
FERROCARRIL HİCAZ
El ferrocarril Hijaz y el primer proyecto de la red ferroviaria turca y otomana, y desde Estambul a Shama, la ciudad santa de La Meca se quería fusionar, pero el 1 fue interrumpido por la Guerra Mundial.
El ferrocarril Hijaz es una de las partes más interesantes y tristes de la historia otomana. La línea, que comenzó a construirse en 1900, se completó en 1908 y se puso en servicio. Existen las siguientes estaciones del ferrocarril Hejaz entre Medina Damasco y 1300 kilómetros; Damasco, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula y Medina.
El principal objetivo del ferrocarril Hejaz; Fue para facilitar la conexión entre los sitios sagrados del Islam y La Meca, la capital del Imperio Otomano y el centro del Califato Islámico, y para facilitar la peregrinación. Otro objetivo importante era facilitar el desarrollo de la integración económica y política de las provincias árabes alejadas del Imperio Otomano y facilitar el transporte de las fuerzas militares en caso de necesidad.
Imagen 13: 1905 enviado a Beirut con el sello de 10 XNUMX estampado en árabe puro para DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL mayan, que no se encuentra en ninguna parte.
En 1900, la construcción del ferrocarril Hejaz comenzó con el mando del sultán Abdülhamit II y con el apoyo de los alemanes. Fue construido en gran parte por los turcos. Un islam se abrió en el mundo como un proyecto económico conjunto. El ferrocarril sería una fundación, una donación religiosa no transferible y una garantía de ayuda. Auler Pasha, un asesor militar de Estambul, predijo que Estambul podría enviar tropas desde La Meca a 120 cada hora. Berlín también se construyó en el ferrocarril de Bagdad. Ambos ferrocarriles se combinaron entre sí y tenían como objetivo fortalecer los efectos del Imperio en las provincias árabes. Otro objetivo era proteger a Hijaz y otras provincias árabes de la ocupación británica.
El ferrocarril Hijaz llegó a la Medina en el aniversario de 1 de septiembre 1908 en el aniversario de la ascensión de Abdülhamid al trono. En 1913 abrió la estación de tren Hicaz en el centro de Damasco. Este es el comienzo de la línea y la línea extiende 1300 a Medina.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X sello en el sobre estampado del sobre estampado enviado a la Asociación de Ferrocarriles de Hejaz en Damasco, Alemania.turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
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