Proyecto del metro de Hill International Doha

Aunque Qatar, con una población de poco más de 1 millón y siendo el segundo país más pequeño de Oriente Medio, nunca se ha considerado digno de metas pequeñas y a corto plazo, al contrario, siempre ha planeado venir con metas ambiciosas que son difícil de superar con un objetivo de crecimiento a largo plazo.

Uno de los factores más importantes en esto es, sin duda, la transformación de las terceras reservas gigantescas de gas más grandes del mundo en los mares del Mar del Norte después de Irán y Rusia y la activación incondicional.

Hacia fines de 2011, Doha logró dos objetivos principales: destacarse como el líder mundial en gas natural licuado (GNL), por un lado, y ganar la carrera para albergar la Copa Mundial de la FIFA 2022, por el otro.

Qatar es el primer país del Medio Oriente que alberga un evento deportivo tan importante. Se han planificado y desarrollado una docena de proyectos de infraestructura en el país para apoyar este importante evento.

Hill International, una compañía con sede en Estados Unidos, recibió el encargo de Qatar Railway Company (Qrail) en agosto 2012 para formar parte de este mega proceso.

El trabajo de Hill incluye los servicios de Gestión de Proyectos en nombre del empleador durante la construcción de la Línea Verde de birisi ”, una de las cuatro líneas del nuevo proyecto döneminde Yönetim Doha Metro Crossing. El valor aproximado de este contrato de cuatro años es de alrededor de 59 Million Dollars.

La primera fase del proyecto comienza en la estación de Mushaireb y se dirige hacia el norte a través de Al-Diwan y luego a Al-Rayyan, Al Rayyan (Deportes), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City South West (Education)). Ciudad Sureste, Centro de Convenciones de Qatar, Education City Station y un nivel de 19 en la parte trasera de un paso a nivel.

En pocas palabras, la Línea Verde conecta el centro de la ciudad de Doha con el kilómetro del Centro de Convenciones de Qatar y con la Ciudad de la Educación X. Incluye un túnel de metro 27, una estación de metro 6, una ruta elevada de kilómetros 6 y dos estaciones con rutas.

Estamos obligados a proporcionar servicios de gestión de proyectos ", dice el vicepresidente de Hill International, Samer Tamimi.

Modelo de túnel

Se planificó que el proyecto de Doha se llevara a cabo con la perforación de túneles TBM (Tunnel Boring Machine) en lugar de los métodos de túneles de cierre y cubierta ac.

Los túneles Cak se abrirán con una máquina perforadora de túneles (TBM, por sus siglas en inglés) que se utiliza para realizar excavaciones circulares que cortan varias capas de suelo.

El hecho de que las CPC reduzcan la tensión relativa en terrenos vecinos es una ventaja en el proyecto de Doha, porque Doha tiene un centro urbano con una construcción intensa. Además, las operaciones de CPC son uno de los métodos de tráfico de menor impacto, y también el daño al medio ambiente, incluido el ruido, el ruido, etc., es el nivel más bajo, incluida la contaminación de la imagen, dice Tamimi.

Sin embargo, se necesita al menos un año para que una máquina de CPC esté operativa.

Para los túneles largos con un programa de construcción ajustado como el Metro de Doha, el método TBM ahorra tiempo y, por lo tanto, una alta eficiencia, dice Tami. De El método CPC ahorra tiempo y, por lo tanto, es muy eficiente, dice Ros. Además, el sitio también se ha completado y los servicios de administración del proyecto ya se han completado y los riesgos relacionados con el proyecto pueden ocurrir en un momento dado en el tiempo y en la logística de Hizmet.

El Metro de Doha es el proyecto de infraestructura más grande construido en esta región, y se planea completar 4 líneas separadas (Verde, Roja, Azul y Dorada) dentro del mismo período de tiempo. Él dice que los tiempos de finalización solicitados en un proyecto tan completo son demasiado emocionantes para nosotros.

Proyecto en perspectiva global.

Qatar ha tomado los estándares europeos e internacionales como un punto de referencia en el sistema ferroviario al comparar el Proyecto de Metro de Qatar con proyectos similares en el Oeste.

“Las características, limitaciones y oportunidades del proyecto son más o menos las mismas. Sin embargo, los proyectos del Consejo de Cooperación del Golfo suelen tener un programa más ambicioso, lo que complica el trabajo ”, explica.

Además de Qatar, el Consejo de Cooperación del Golfo apunta al transporte de bienes industriales y de consumo y al transporte de pasajeros, así como al apoyo de proyectos de petróleo y gas en el Consejo de Cooperación del Golfo. Como explica Tamimi; todos los países del Consejo de Cooperación del Golfo han planeado proyectos de sistemas ferroviarios que involucran sistemas de pasajeros y carga. Además, han desarrollado planes para un enlace ferroviario para conectar a todos los estados miembros. La segunda fase del ferrocarril Etihad en Abu Dhabi, que forma parte del sistema ferroviario del Consejo de Cooperación del Golfo, se inició aquí.

Süb Como en el caso de otros sistemas de transporte público, los proyectos del metro y del sistema ferroviario en el Medio Oriente deben realizarse a través de subsidios estatales, ya que no parece probable que sean rentables, agrega.

Sin embargo, los proyectos de transporte del metro son solo inversiones necesarias, considerando otros factores; minimización de la congestión del tráfico, reducción del ruido y la contaminación del aire y nuevas carreteras, y minimización de la necesidad de expandir y mejorar las carreteras existentes.

“Otro beneficio importante es el aumento del turismo. Después de darse cuenta de la importancia de aumentar los ingresos del turismo y tener un sistema de transporte sólido para el turismo de salud, Dubai implementó el primer proyecto de metro en el Medio Oriente. "Para Qatar, el metro de Doha es de gran importancia para transportar a las masas que vendrán al país como parte de la Copa del Mundo de 2022".

El rol cambiante de Hill en el Medio Oriente

El proyecto del metro de la Línea Verde de Doha, el Oriente Medio 20 durante más de un año trabajando en la región Hill International, especialmente en los sectores de transporte público e infraestructura, comenzó a tomar una nueva era en el período que comenzó.

Para dar algunos ejemplos, Hill firmó contratos el año pasado para la gestión de la construcción de dos aeropuertos en Omán, la Terminal del Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi y la expansión del Aeropuerto Internacional de Bahrein.

Según Tamimi; La desaceleración del sector inmobiliario y de la construcción en los países del golfo crea nuevas necesidades de mercado. Hill ha completado las inversiones necesarias para responder a este cambio. La crisis financiera mundial ha traído un enfoque cuidadoso a las nuevas inversiones, especialmente en los Emiratos Árabes Unidos, y ha llevado a una notable desaceleración en la licitación de nuevos proyectos de construcción. La investigación de mercado actual sugiere que la oferta supera la demanda y

Señala que se limitará a Centros Comerciales y Hoteles. “Recientemente, Hill se ha centrado en aeropuertos, sistemas ferroviarios y otros proyectos de infraestructura. Además de esto, nos enfocamos en la gestión del período de construcción y operación de diversos hospitales, clínicas, establecimientos de salud e instituciones educativas, así como los proyectos de salud y educación en la región.

Hill International, mientras administra todos estos nuevos proyectos de infraestructura, continúa trabajando para crear nuevas posibilidades.

Tir Hill tiene una estructura orientada al cliente. Una parte significativa de nuestro negocio actual es exigida por nuestra cartera de empleadores existentes. Este resultado es una prueba en términos de satisfacción del cliente, dice Bu, señalando que la experiencia local no debe ser subestimada.

La experiencia de los actores locales, las partes interesadas y las normas y regulaciones es un factor que aumenta la eficiencia en todos los proyectos de infraestructura. Los nuevos proyectos lograrán resultados exitosos si son alimentados por la experiencia.

Según Tamimi, los precios unitarios de construcción están controlados por factores externos, especialmente los precios del petróleo. Además, la inestabilidad política en los países del golfo también afecta la percepción del inversionista. Estas razones afectan negativamente al sector de la construcción. Recientemente, el aumento de los precios unitarios de la construcción representa una gran amenaza para el sector.

En la perspectiva de la gestión del proyecto y la construcción, la principal amenaza es el tiempo solicitado por el Empleador para completar estas instalaciones en relación con el tamaño de los proyectos de construcción en la región.

Sin embargo, el crecimiento de la infraestructura todavía se demanda debido a la densidad de la población en rápido crecimiento en el golfo.