Ferrocarriles de la Región del Egeo

Según algunos, el producto de la revolución industrial, en otras palabras, es una forma de transporte que desencadena la revolución; Lamentablemente, su aventura, filosofía y potencial en nuestro país no se ha estudiado, excepto algunos académicos e intelectuales. De hecho, la investigación de campo está en un nivel que nunca lo será. Por otro lado, un medio de transporte comercial importante en tiempos de paz, movilización y guerra es una forma muy estratégica de transporte en nuestro país, y en nuestro país en el período inicial de los ferrocarriles, especialmente en términos de los ferrocarriles de la región del Egeo en el Reino Unido (Reino Unido) y las fuentes de Francia, no es de extrañar lleno de investigacion
Hoy en día el territorio de Turquía en la primera construcción de ferrocarriles y la gestión de bienes combinarse en la región del Egeo y ha continuado sin interrupción desde 153 años. Una de las cuencas Menderes de la compañía británica en Izmir - Aydin - Denizli - Isparta; Las otras líneas de İzmir - Manisa - Afyon - Bandırma, realizadas por una empresa francesa, han llegado a la actualidad con sus rutas e infraestructura sin ningún tipo de cambios o adiciones. Si bien se trata de un tema de investigación independiente de una distancia de aproximadamente 1600 km, las empresas extranjeras que comenzaron en la región del Egeo, no existe una similitud entre la realidad operativa de las mismas líneas y la realidad operativa de hoy. La filosofía de construcción y operación del presente año de 153 del presente, encuentra el mercado en el territorio de Anatolia, especialmente el acero y el carbón, a los bienes de producción en la revolución industrial en el oeste; Es en la forma de transferir los productos agrícolas producidos en Anatolia hacia el oeste. Sin embargo, ni siquiera un vagón de productos agrícolas se lleva a cabo en las actuales operaciones ferroviarias del Egeo. Más allá de los requisitos de transporte masivo de carga y pasajeros, desafortunadamente, la transferencia de productos agrícolas a Occidente se desintegra por los ejes mineros que se han convertido en un gran potencial hoy en día, ya que están diseñados para la importación de productos industriales como el carbón y el acero. (Césped feldespato, cuencas de carbón Soma)
Desde esta perspectiva, se puede ver fácilmente que los ferrocarriles 153 construidos en XNUMX hace años no son para fines comerciales. Se sabe que el Estado otomano se acercó a esta forma de transporte con fines estratégicos y militares. Sin embargo, el contenido del estudio de resumen es cómo los ferrocarriles de la región del Egeo pueden enriquecerse en el mismo bote con respecto a la región y al país en términos de transporte de carga y pasajeros, qué se debe hacer para desempeñar el papel deseado y esperado y qué se puede hacer hasta la fecha. Debe aceptar el hecho de que aún no ha podido desempeñar el papel esperado. Para asegurar que los ferrocarriles y el potencial de la región del Egeo se evalúen con un nuevo punto de vista y que puedan desempeñar un papel activo en el transporte y el comercio del país, Izmir se presenta a la atención de los círculos que leerán el folleto de nuestros colegas, participantes y el anuncio de los procedimientos.
SITUACIÓN ACTUAL EN FERROCARRIL:
Una empresa británica con el permiso de 23.eylül.1856, principalmente entre Izmir-Aydin
Se ha iniciado la construcción del ferrocarril 133 km.lik. Luego otra empresa británica.
Se obtuvo la concesión ferroviaria Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu). Pero otomana
Como ve su estado, la creciente demanda y el comportamiento indiferente de las empresas ferroviarias,
No permitió la construcción de esta línea. Entonces los ejecutivos del estado tendrían
Las empresas francesas han puesto mucho esfuerzo en manos de la cuenca Gediz.
El ferrocarril fue construido y operado por una empresa francesa.
La competencia ferroviaria para las empresas británicas y francesas en la región del Egeo cubrirá posteriormente los puertos.
Sin embargo, estas compañías interfieren con el interior de cada una como si
Combinando líneas de monopolio, incluso monopolio, con simples líneas de cinturón.
incluso ayudaron Puerto francés de esmirna
La compañía ha construido la línea Manisa - Bandırma para proporcionar acceso a un puerto abierto y
Conexión del puerto ferroviario.
Las adiciones a los ferrocarriles de las cuales estas empresas extranjeras son concesiones continúan y continúan
Tiene. Los británicos conocidos como Aydın-Denizli-Isparta líneas y líneas de rama relacionadas
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke no opera actualmente Sütçýç-Çivril, Isparta
Construyeron las líneas Eğirdir y Gümüşgün-Burdur hasta que fueron nacionalizadas.
Por lo tanto, el transporte en la región del Egeo con caravanas de camellos,
Como resultado, el ferrocarril ha cambiado. La empresa francesa no deja de vaciar.
Se extendió a Alaşehir y Afyon.

FERROCARRILES DE LA REGION DEL EGEO EN LA REPÚBLICA DE LA REPÚBLICA:
El movimiento ferroviario que tuvo lugar después de la fundación de la República fue excluido de la región del Egeo. En nuestra opinión, esto se debe a la preferencia por la carga a granel y la falta de transporte de pasajeros. 1854 en el ferrocarril Izmir-Aydin 144 fue retirado de los británicos como compensación de guerra por la guerra en Crimea y estas vías han sido reemplazadas por el tráfico del año 1993. El XNUMX ha sido reemplazado por los ferrocarriles. La vida económica y técnica estaba completamente llena.
¿QUÉ DEBE HACERSE? Y que podemos hacer
Como resultado de los estudios de factibilidad realizados en 1978, la Dirección General de DLH inició la extensión del ferrocarril en Menemen a Aliağa, pero la construcción de esta línea de 26 se completó en 1995. A pesar de todas las negatividades, 1990 ha sido un grupo de colegas ferroviarios, incluido el autor de este artículo; Ha empezado a cuestionar y cuestionar la cuestión de cómo se pueden adaptar estos ferrocarriles de manera consciente y sistemática en interés de la región y el país. Después de las pruebas, se determinó una hoja de ruta. La primera fijación tenía como objetivo hacer este corredor, que tiene un importante corredor ferroviario en la ciudad de Izmir, pero solo una línea, para ser rápidamente retorcido, electrificado y equipado con una señal si es posible. İzmir-Menemen (31 km.), İzmir-Cumaovası (24 km.) Fue de doble cadena, aunque tomó mucho tiempo con asignaciones y esfuerzos limitados debido a la no inversión en ferrocarriles. Pero hay una gran desventaja. Hay un paso a nivel sobre el 55 en la línea del km 60 entre Cumaovası y Menemen. La operación ferroviaria que se realizará en estas condiciones no es diferente de los obstáculos. No se puede aumentar la velocidad, no se puede aumentar el número de viajes. Porque estos pasajes no se pueden cerrar por mucho tiempo. Saliendo de esta realidad, el equipo es consciente del hecho de que no hay mucho que hacer fuera de los pasos y las inversiones que debe realizar conjuntamente la Municipalidad Metropolitana de Esmirna. La construcción de pasos a nivel no está bajo la autoridad de los ferrocarriles. No se puede hacer expropiación y no se puede cambiar el plan de zonificación. El Municipio Metropolitano de Esmirna es la única autoridad para hacerlo. Cuando se obtuvieron resultados positivos en las negociaciones iniciadas en el nivel inferior, la cuestión se trasladó a la Presidencia y a las Direcciones Generales y luego al Ministerio y al Gobierno. Después de largas negociaciones, se acordó en 2006 que este corredor es en realidad un corredor significativo y puede ser la columna vertebral principal del transporte urbano al invertir. A este respecto, se decidió ejecutar un estándar de metro en el corredor suburbano de Aliaga - Cumaovası en 80 km. Carretera, señalización y electrólisis, se inició la construcción de las restantes transformaciones de construcción de TCDD por parte del municipio metropolitano. Estas dos empresas fundaron conjuntamente İZBAN A.Ş. Los juegos de trenes eléctricos que funcionarán en las líneas se fabrican en España y se completan para iniciar el negocio en función de las pérdidas y ganancias.
Retrasos en el proceso de adquisición, diversos problemas en el terreno A pesar de las dos desventajas de la línea, estos trabajos son muy importantes. Los que toman las decisiones, los implementadores, los que hacen; En resumen, agradecer a todos los que han contribuido a este proyecto es fuerte. El sistema ferroviario urbano más grande de Turquía se construye en Izmir. Este sistema, que se espera que transporte 200 millones de pasajeros anualmente, será la columna vertebral principal del transporte público urbano de Izmir en un corto período de tiempo.
Nuestro trabajo y nuestra expectativa es que este proyecto de doble línea y señalizado con 80 km se entregue a Torbalı (los proyectos de aplicación están listos) y Selçuk y, por otro lado, a Manisa.
Con inversiones modestas, será posible ver que Torbalı, Selçuk y Manisa se convertirán en el suburbio de Esmirna. Por lo tanto, el sistema urbano suburbano, que en breve llamamos Egeray, tendrá la oportunidad de expandirse para incluir las fronteras provinciales de Esmirna.
El segundo hallazgo importante es el ferrocarril İzmir-Aydın-Denizli. Este ferrocarril es la línea más fizibil en nuestro país como una línea convencional. Porque 262 km. esto es incluso cierto, excepto por el 22 km entre Selçuk y los socios. Es una línea que es casi larga carretera. No hay altas inclinaciones, no hay túneles. El único inconveniente es que están atrapados en el medio de las áreas residenciales. En el momento de las administraciones locales, los tiempos de sobrepasos y pasajes, y la urbanización distorsionada han dificultado las funciones de una arteria ferroviaria muy importante. Porque hay muchos pasos a nivel. Y ambos lados de la línea es una zona residencial muy densa. Sin embargo, en los últimos años, como las barreras automáticas, la contratación, los pasos elevados, como las medidas; El vagón de pasajeros con su superestructura completamente renovada y los nuevos juegos de trenes son prometedores.
Una ventaja importante de los ferrocarriles de la región del Egeo es el acceso a los puertos de Alsancak - Bandırma y los muelles de los puertos de Nemrut. Adnan Menderes es un aeropuerto internacional. En el interior, hay complejas industrias petroquímicas, siderúrgicas, zonas industriales organizadas, campus universitarios, fábricas de cerámica y canteras de mármol que son indispensables para el transporte ferroviario. Desde este punto de vista, con las inversiones en superestructura realizadas en el mercado de los vehículos y la rehabilitación en el poder de tiro, en los primeros años del año 1990 transportó el transporte de carga con una capacidad de mil toneladas de 400 a un millón de toneladas de 3.
Se inició la construcción de la cuenca de carbón de Soma, que se realizará en un transporte diario de más de 30 mil toneladas. Una vez finalizada la construcción del ferrocarril Aydın - Denizli, el centro de carga logística establecido en Kaklik se completará en poco tiempo. El acceso por ferrocarril a la cerca del feldespato en Çine, la extensión del ferrocarril a las instalaciones portuarias de PETKİM y el establecimiento de un gran centro logístico en İzmir, que tiene una conexión ferroviaria, está cerca de los objetivos. En el mismo año, el transporte ferroviario de 1 millones de toneladas de carga en el centro logístico de la Zona Industrial Organizada de Manisa está a punto de realizarse en unos pocos meses.
Esperamos mejorar el transporte de contenedores de cámaras agrícolas, sindicatos de exportadores y empresarios para establecer la conexión del trigo con cereales, frutas y hortalizas frescas y productos de origen animal desde el puerto de Esmirna a los países occidentales a través de los vagones frigoríficos. Por lo tanto, será posible colocar los ferrocarriles de la región del Egeo en una línea que proporcionará el máximo beneficio a la región y a la economía del país.
SONUÇ
Las inversiones en transporte son inversiones caras. Elegir el modo de transporte correcto es, por lo tanto, un tema vital. Ningún modo de transporte es el oponente del otro. Se complementan entre sí. No es posible cambiar las opciones equivocadas fácilmente. En este documento, hemos tratado brevemente de explicar cómo se ha rehabilitado una red ferroviaria heredada de las generaciones actuales de acuerdo con los intereses de la región y del país. Especialmente quisimos dirigirnos a nuestros jóvenes colegas. Porque sabemos eso; Planificar, realizar y gestionar las inversiones públicas. Queríamos explicar con un ejemplo específico la necesidad de pensar en lo que tenían que pensar y poner en práctica. Nuestra creencia es que nuestros jóvenes colegas pasarán rápidamente por esta puerta que abrimos y minimizamos las pérdidas de tiempo y brindamos las oportunidades para ser depositados en el país de la mejor manera.
GRACIAS
Me gustaría expresar mi gratitud a la Cámara de Ingenieros Civiles, al Presidente de la Junta Directiva y a los Miembros de la Junta, especialmente a Tahsin Vergin e Ilgaz Candemir, por las oportunidades e incentivos para presentar un resumen de la larga historia de la región del Egeo a los lectores. Además, no mencionaré la valiosa contribución de mi colega Orhan Yalavuz.

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Gerente regional
TCDD 3
Izmir / Turquía