La empresa de ingeniería, fundada por 3 amigos ingenieros que trabajan en la industria de defensa, produce servicios de ingeniería y diversos proyectos para muchas plataformas nacionales como HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Aquí hay sólo algunos de ellos; Soporte de ingeniería y análisis estructural del tren de aterrizaje para HÜRJET, la torre de descenso del tren de aterrizaje del helicóptero ATAK 2, el animador del piloto automático de HÜRKUŞ… Finalmente, continúan con su proyecto de torre de descenso del tren de aterrizaje en el National Combat Aircraft. Gani Göral, coordinador de proyectos de aviación y defensa de ingeniería de BİAS, brindó información sobre los proyectos de la industria de defensa.
“Ofrecemos soluciones para muchas plataformas, como vehículos terrestres, marítimos y aéreos y sistemas espaciales”
Gani Göral, quien transmitió las experiencias de tres compañeros ingenieros durante el proceso de la industria de defensa, dijo: “En 3, tres amigos que trabajaban en la industria de defensa fundaron sus propias empresas y comenzaron a suministrar software de ingeniería avanzada. En ese momento no había mucho software de ingeniería avanzado en Turquía; lo utilizaban empresas como ROKETSAN y ASELSAN. Sin embargo, no era tan común como lo es hoy. En ese momento se hicieron inversiones en algunos proyectos nacionales en función de la necesidad. Por supuesto, comenzó con la venta de software de ingeniería avanzada, pero también se brindó soporte técnico y capacitación. De hecho, todo tipo de problemas que puede encontrar un ingeniero se resolvieron dentro de BİAS Engineering en esta aventura de 1997 años. También fue necesario validar estos análisis. Como tal, se llevaron a cabo pruebas adicionales. Comenzó con la venta de sensores y continuó con mediciones de prueba. En resumen, han podido probar la usabilidad de los productos diseñados. Hoy en la industria de defensa; Ofrecemos soluciones para muchas plataformas, como vehículos terrestres, marítimos y aéreos y sistemas espaciales”.
El sentimiento de orgullo comenzó con HURJET y ATAK 2.
Göral dio información sobre sus contribuciones a los proyectos HURJET y ATAK 2 y continuó de la siguiente manera: “En primer lugar, HURJET voló este año, todos sentimos su orgullo. Para este proyecto contamos con apoyo de ingeniería y realizamos el análisis estructural del tren de aterrizaje. Posteriormente, TUSAŞ reunió a sus proveedores de HÜRJET y realizó el sexto vuelo exclusivamente para sus proveedores, incluido BİAS Engineering. Fue un orgullo increíble para nosotros: además, construimos la torre de descenso del tren de aterrizaje del helicóptero ATAK 6. Una torre muy grande de 2 metros... Para explicar qué tipo de sistema es esta torre, por ejemplo, el tren de aterrizaje tiene que soportar todas estas condiciones cuando el helicóptero aterriza en una emergencia o en un momento normal con varios escenarios, varias cargas. Para poder realizar el primer vuelo deberá ser aprobado por la autoridad certificadora. Para ello, se necesita una torre de descenso del tren de aterrizaje. La rueda del tren de aterrizaje se gira y se suelta desde cierta altura y se estrella contra el suelo a cierta velocidad. De aquí se obtienen diversos datos sobre si el tren de aterrizaje realiza adecuadamente su trabajo y si puede soportar las cargas. Entregamos este sistema antes del primer vuelo de ATAK 12, trabajando con sus tripulaciones hasta la medianoche. Se utilizan en pruebas."
El tren de aterrizaje probado en el pasado en el extranjero fue una pérdida de tiempo y dinero
Refiriéndose a las dificultades encontradas durante las pruebas de los trenes de aterrizaje en el extranjero, Göral dijo: “Antes estos trenes de aterrizaje se compraban en el extranjero y se iban al extranjero para realizar pruebas. Como resultado, un número limitado de personas acudió al gasto debido al tema del costo. Cuando estas pruebas estén en tus manos, tantos empleados como quieras podrán acceder a ellas en cualquier momento. Además, cuando estos sistemas de prueba se compran en el extranjero y surge un problema, los expertos necesitan tiempo para venir a examinarlos. Podemos ir y trabajar con equipos cuando quieran. Además de todo esto, el orgullo de hacer algo local y nacional es completamente diferente”.
Apoyo interno a HÜRKUŞ y aviones de combate nacionales
Tras subrayar que llevan mucho tiempo trabajando para la industria de defensa y que han participado en muchos proyectos, Göral concluyó sus palabras de la siguiente manera: “Teniendo en cuenta que el piloto automático de HÜRKUŞ, es decir, el piloto automático controla el avión, diseñamos el palancas de control, es decir, el sistema que da el movimiento. El diseño conceptual está completo. El trabajo en las pruebas de verificación del diseño también avanzó... Recibimos la continuación de la torre de descenso del tren de aterrizaje en el Avión Nacional de Combate, como estaba en ATAK 2. Realizamos la reunión de lanzamiento, el proyecto continúa. Además de esto, teníamos un proyecto de túnel de viento en METU RÜZGEM. El año pasado también pusimos en funcionamiento allí el modelo de sistema de movilización. Así, las pruebas de aviones y aviones se hicieron posibles y actualmente se utilizan activamente. De hecho, tenemos muchos proyectos en la industria de defensa, pero hablé de los proyectos actuales que hemos realizado recientemente. Hay trabajos que hemos hecho para ASELSAN. Brindamos soporte de ingeniería a sistemas de radar y guerra electrónica (REHİS), guía microelectrónica y electroóptica (MGEO) y tecnologías de sistemas de defensa (SST). En particular, nuestros amigos que analizan radares en REHİS participan activamente en los proyectos. Trabajamos con TEI en nuestro centro de pruebas de piezas de motor. Suministramos productos relacionados con sistemas de transmisión de energía a BMC. Estamos trabajando con ROKETSAN en varios proyectos, como sistemas de transporte y sistemas de lanzamiento”.